車でうまくいかない可能性のあるすべてのことの中で、電気システムの欠陥は最も厄介なもののいくつかです。それらは追跡するのが難しく、しばしば好きなように行き来し（メカニックのお気に入りの警官の応答、「問題を再現できませんでした」を可能にします）、症状はしばしば発生源から遠くに現れます。時々、電気的な問題の症状は、本質的に電気的でさえないように見えます。そして、あなたはその時何をすることになっていますか？
エンジン制御モジュールは、名前だけでも、いくつかのヒントを裏切る可能性があります。時々、自動車部品の名前が非常に奇妙で、いくつかの用語が完全に直感的で論理的であることを忘れてしまいます。 「エンジン制御」は簡単です。 「モジュール」は、本質的に電気的であることを意味します。そして、それがあなたを啓発するのに十分でないなら、まあ、少なくともあなたはそれらの質問をする最初の人ではありませんでした。 「電子制御モジュール」またはそのよく知られている略語であるECMを検索フィールドに入力すると、ECU（エンジン制御ユニット）ページに静かに移動します。そして、そこから混乱する可能性があります。なぜなら、追跡して選択する電気用語のネズミの巣全体があるからです。時々、エンジン制御モジュールは、エンジンノイズやエンジンのスムーズな動作の問題など、「機械的」であると見なされることが多い問題で障害が発生します。ですから、あなたやあなたの整備士があなたの車が動かない理由を理解しようと夢中になっているのなら、それはあなたの車のECMがすべてをやるのに疲れていて、注意が必要なためかもしれません。
車の電気的機能について比較的基本的な質問がある場合は、車が製造されてから使用されている共通のシステムまたはプログラムを実行している可能性があります。 （たとえば、特大のターボチャージャーを一列に並べるために、MegaSquirtカスタムインジェクションを実行する中古またはサードハンドのチューニングされたスポーツコンパクトを購入しなかったと仮定します-またはあなたの車は常に注意を払うことなく日常の運転機能を実行できます助手席に腰掛けたノートパソコン。）
コンテンツエンジン制御モジュールは、基本的に、エネルギーを生成するために必要なエンジンの成分（燃料、空気、火花）の交差点を制御します。それは単純に聞こえます。エンジン自体を本当に基本的な用語に分解すると、エンジン自体が単純に聞こえるのと同じように聞こえます。しかし、ECMは、車の周りのセンサーの広大なネットワークを絶えず監視して、状態が通常の動作範囲内にあることを確認することにより、かなりの雑用を実現します。何かがうまくいかないとき、ECMは状態を調整します、あるいは、それができないならば、車はきちんとまたは全く走りません。問題が発生すると、ECMはトラブルコードを保存して、整備士が診断できるようにし（その目的のために特別に設計されたスキャナーを使用）、ドライバーが問題を認識できるようにチェックエンジンライトをトリガーします。
新しいエンジンコンピュータシステムは、軽量で低コストのメモリシステムも備えており、ディーラーが簡単にアクセスして、プログラミングの問題を修正したり、仕様を更新したりできます（コンピュータでシステムやソフトウェアの更新を実行するようなものです）。
エンジンコンピュータに委任された最新のタスクの1つ（とにかく、過去10年ほど）は、自動車会社が機械式スロットル制御から電子スロットル制御に切り替えたときにのみ発生しました。以前は、足がアクセルペダルに接触すると、エンジンに直接接続されたケーブルに接続されていたため、ペダルを愛撫したか、床に押し付けたか、または床に押し付けたかに基づいて、エンジンが噴射する燃料の量を決定できました。ほとんどの場合、その間のどこかにあります。これで、アクセルペダルまたはその近くにある電子センサーが電線を介してエンジン管理システムに信号を送信します。エンジン管理システムはスロットルの接触を評価し、エンジンに信号を送信して燃料の投与量を調整します。
ECMの起動手順の一部は、アイドル時のスロットルの位置を調整することです。つまり、ガスが供給されていないときにエンジンがどのように動作するかを自分自身とスロットルに思い出させます。これは、不均一なアイドルを制御および防止するのに役立ちます。関係するすべてのセンサーが正しい位置に同意しない場合、コンピューターはエンジンとトランスミッションに信号を送信してリンプモードで実行し（ドライバーが手に負えなくなる可能性のある高速を達成するのを防ぎます）、アラートも送信しますインストルメントクラスターに。アイデアは、修理店に行くのに十分なだけ走らせることですが、道路の脇に立ち往生しないようにすることです。
ECMはまた、燃料混合物を監視および調整して、エンジンが過度にリッチに動作し、確立されたパラメーターを超えて汚染物質を排出しないようにすることで、車が排出基準を満たしていることを確認します。そして、これらすべてのセンサーがすでに設置されているため、ECMは、アンチスキッドブレーキ、クルーズコントロール、盗難防止などの機能の管理を担当することがよくあります。
まっすぐに保つのは大変そうですね。そのため、何よりも、エンジン制御モジュール、ユニット、またはあなたが持っているものは、信号が交差しないことを確認するために、車の電源を入れるたびに再校正テストを実行します。
ECMはコンピューターであり、自宅や職場にあるコンピューターと同じ部品の多くを備えています。センサー入力を受信し、解釈し、発生するのと同じ速さで反応するマイクロプロセッサーがあります。また、ソフトウェア（車の走行方法を指示するプログラム）でエンコードされたハードウェア（かなり標準的な回路基板）で構成されています。
エンジン制御システムは、実際には自動車メーカーによって設計されたものではありません。これらは、調達されてからカスタマイズされるコンポーネントの1つです。自動車用のECMシステムを製造しているOEM（相手先ブランド供給）はほんの一握りです。各ブランドとタイプは、自動車メーカーの仕様に合わせてカスタマイズできます。ただし、ECMは、エンジンの仕様やその他の要因を考慮して、自動車が最適に機能するようにメーカーが構成する必要があります。 OEMサプライヤは、さまざまな利点と機能を備えたさまざまなエンジンコンピュータ製品を提供していますが、同じシステムをさまざまな車で動作するように調整できます。ただし、出発点として、燃料の種類（ガソリンまたはディーゼル）、エンジンのサイズなどのカテゴリに分類されます。
ECMは非常に基本的な自動車部品であり、その重要性を損なうものではありませんが、自動車の買い物客が異なるモデルを決定するために使用するような機能ではありません。そこにあります。この規則の例外は、プログラム可能なECMを実行する必要がある改造車です。そのような例の1つとしてMegaSquirtについてはすでに説明しました（最も印象的な名前であるため）。このシステムは、カスタム燃料噴射管理を実行するために特別に設計されています。カスタムエンジン管理のニーズが、たとえば、本当にハイエンドの排気システム（酸素と排出量を調整する）またはアフターマーケットターボチャージャー（エンジンの空気取り入れ口を監視するため）が原因である場合に役立つ、あまりカラフルでないモニカを持つ他の多くのものがあります）。これらのいくつかは通常のECMの代わりになりますが、他の人は、追加のゲージや追加のコンピューターなどの追加の付属品を常に使用して育成する必要があります。 （ポールウォーカーが「ワイルドスピード」でレースをしていて、実際に通りを見るのではなく、彼の亜硝酸インジェクターを監視しているラップトップに怒鳴っていたことを覚えていますか？）
幸いなことに、週末のトラック玩具やトレイルバイクなど、特定の目的でカスタムECUまたはECMの調査を行っている場合を除き、OEMエンジンコンピューター間の違いについてあまり気にする必要はありません。これらはすべて同じ基本機能を実行するように設計されており、とにかく、最初に車に何が入っていたかを選択することはできません。
異なる車種と異なるECMの違いに関係なく、各システムの入力はほとんど同じです。 ECMは燃料の供給と排出量の調整を任務としていますが、それが機能するためには多くのことが必要です。 ECMの特定のタスクについてはすでに説明しましたが、それではプロセスが少し単純化されすぎます。 ECMは通常、スロットル位置センサーを監視および調整します。スロットル位置センサーは、電力を生成するために混合する空気と燃料の量をエンジンに通知します。クーラント温度センサー。エンジンが熱くなりすぎているかどうかを知らせます（インストルメントパネルのライトを介してドライバーに警告します）。車全体に送られる電力量を追跡および調整する電圧レギュレーター。燃料噴射装置は、最適な電力供給のために正確に適切なタイミングで燃料を供給します。エンジンのサイクルを識別するカムシャフトとクランクシャフトの位置センサー。マスエアフローセンサーとMAP（マニホールド絶対圧）センサー。空気がエンジンに与えるさまざまな影響を監視します。排気ガスの質を測定する酸素センサー。アイドル制御; EGRバルブセンサー。排気ガスと点火制御にも役立ち、スパークプラグを調整します。
そして、車が動くと、これらすべてが一度に進行します-そして反応は即座でなければなりません。したがって、ECMが他の自動車部品と同じように悪くなる可能性があると考えるのは、少し神経質になります。その結果は、たとえば、ラップトップのプロセッサが壊れてしまうよりも悲惨なものになる可能性があります。
まず、ECMの交換と修理を混同しないでください。最終的な結果は同じかもしれません-結局、あなたはあなたの車を再び運転することができます-しかしエンジン制御モジュールとユニットは時々悪くなります、そしてそれらは実際には修理されるように設計されていません-少なくとも所有者によってではありませんまたは平均的な整備士によって。故障したECMを新しいものと交換するのはそれほど難しいことではありませんが、それはこのプロセスが得ることができるのと同じくらいユーザーフレンドリーです。簡単に言うと、ECMを交換するのではなく、修復するには、専門知識と特定のツールが必要です。
実際にECMを修理するには、ユニットを分解し、非常に詳細で精度が重要な電子機器の作業を実行する必要があります。これは、デスクトップコンピュータでマザーボードを修復するのと似ています。つまり、すべてを修復できると仮定します。一部の専門家は、ユニットを取り外して開き、電気的損傷の明らかな兆候を嗅ぎ回ることを推奨しています（これまでに匂いを嗅いだことがない場合は、幸運だと考えてください-しかし、おそらくまだ燃えた金属の化学的タングを特定することができます）。また、酸や湿気による損傷による腐食がある場合は、おそらく簡単に確認できます。自分で修理を行う予定がない場合、この手順の唯一の利点は、診断が正しい方向に進んでいることがわかることです。とはいえ、そのような証拠がないからといって、ECMが問題ないというわけではありません。わかりましたか？
あなたの選択肢は、新しいECMを購入するか、古いECMを送って、修理されるのを待つことです（そして、おそらくどちらがより安いかを推測することができます）。したがって、ECMが問題の原因である可能性があると思われる場合でも、ECMを引き出して新しいものを取り付ける前に、他のすべての潜在的な問題をトラブルシューティングして排除する必要があります。交換には数百ドルから数千ドルの費用がかかる可能性があり、セキュリティシステム、スマートキー、イモビライザー、または車に合わせて特別に構成されたその他の電子機器に対応するためにECMを変更する必要がある場合は、より複雑（かつ高価）になる可能性があります。また、多くのECM修理サービスは、修理できないと判断したユニットを喜んで返品することを忘れないでください（プロセッサの特定の領域が損傷している場合、重要なデータを取得できません）。これは最初は困惑しているように見えるかもしれません-完全に揚げたECMがどのような目的に役立つのか疑問に思うかもしれません-しかし、ユニットはあなたの車からのあらゆる種類の個人データを保存していることを覚えておいてください。倉庫。
悪いECMがあらゆる種類の電気的問題を引き起こす可能性があるのと同様に、その逆も当てはまります。センサーの故障や誤動作は、実際にECMに損傷を与える可能性があります。これは、問題の原因を特定する前に、徹底的なトラブルシューティング手順に従うことを支持するもう1つの議論です。センサーが1つか2つ故障していることがわかっている場合は、できるだけ早く交換してください。
この記事を調べた後、ECM（エンジン制御モジュール）とECU（エンジン制御ユニット）の違いについてはまだ完全にはわかりません。 2つの用語のうち、ECUが最も人気があるようです。 Googleは、より詳細な検索結果を提供することでECUの優先度を確認しますが、他の一部のソースはECMをECUのサブカテゴリとして扱っているようです。
実際には、それが本当に重要かどうかはわかりません。これは、信頼できる情報源（自動車の修理マニュアルや老舗の技術出版物など）がこれらの用語を同じ意味で使用している場合に私が導き出す結論です。平均的なアメリカ人に自動車の複雑さを説明する上で私のお気に入りの権威の1つである、ポピュラーメカニクスのマイクアレンは、システムを「エンジン管理コンピューター」と呼ぶことで、この問題を回避することがありました。そのような参考文献の1つは、トヨタに対する反発について論じた記事にありました。2010年に、一握りの車が自力で加速しているように見えたとき、つまり、彼は興味のある人々にとって複雑な問題を解決していました。それが、最も基本的なレベルで説明された状況が必要でした。 （覚えていますか？トヨタの所有者の多くは、警告なしに自分の車が自力で加速する可能性があり、それらを停止するためのすべての努力が失敗したと主張しました。問題は、故障したECUに悪い信号を送信する故障した自動スロットルコントロールユニットに起因していました-またはそのようなもの-しかし、最終的には決して結論付けられません。）
したがって、「エンジンコントロールユニット」またはその他の関連用語の組み合わせを検索してこの記事を見つけた場合は、これで混乱が解消されることを願っています。そして、その価値について、マイクアレンは、カムリ、カローラ、アバロンの束のECUが、メディアによって報告された速度で失敗しなかった理由を簡単に説明することもできました。
初版：2012年5月8日