自動車は、自動緊急ブレーキから高度なクルーズコントロールシステムまで、長年にわたって大幅な安全性の向上を遂げてきました。私たちがあまり考えないもう1つの機能は、横滑り防止装置またはESCです。このシステムは、トラクションを失ったときに車両の速度を落とし、破壊的な衝撃を防ぐのに役立ちます。
残念ながら、ESCが不利になる場合があります。無謀に運転しすぎて警官に追われてしまうと、PITマニューバ事故に巻き込まれる可能性があります。では、ESCはどのように機能し、なぜ警察の追跡で非常に危険であることが判明するのでしょうか？
横滑り防止装置は90年代に最初に導入されましたが、2012年までは新車には必須ではありませんでした。これは車内の小さなコンピューターシステムで、ブレーキとホイールにワイヤーを接続します。トラクションの低下が検出されると、エンジンの出力が一時的に増減します。トラクションコントロールに似ていますが、このシステムは事実について警告するだけで、車両を制限することはできません。どちらも無効にすることができますが、無効にすると、致命的な事故の重大なリスクにさらされます。
レドンドビーチのPITマニューバのバージョンpic.twitter.com/ FajaTTpXyk
— stu mundel（@Stu_Mundel）2018年12月22日
「精密固定技術」または「追跡介入技術」としても知られるPITマニューバは、逃走中の車に対して警察によって使用されることがあります。役員は、前輪を他の車の後輪に合わせて、ターゲット車両と一緒にすばやく加速します。警官の車が逃げる車両に大きな力でぶつかり、標的の方向を変えます。
これは完全な固定技術ではありませんが、他の警官が標的に近づいて捕らえることができます。明らかに、この技術が人口の多い道路で実行される場合、それは大きな安全上の危険にもなり得ます。研究によると、近年、ESCを搭載した車両にも悪影響を与える可能性があります。
司法省の1つのテストでは、ESC対応の車両と機能のない車両の両方でテストした場合の操縦の効果が記録されています。彼らは、ターゲット車が最も効果的なスピンを引き出すためにESCを有効にする必要があることを発見しました。これらの車は、警官が低速（時速35マイル以下を推奨）で操縦を行った場合でも、極度の損害を被りました。
この研究はまた、ESC対応車でPIT操作を実行すると、追跡する車に悪影響を与える可能性があると結論付けました。通常、追跡中は、将校のフロントバンパーをターゲットのリアバンパーと「嵌合」させる必要があります。ただし、ESCを使用すると、衝突後にターゲットの速度が低下し、将校の車に命中する可能性があります。
FLETCの別の研究では、これらの二次的影響がその状況でより頻繁に発生することが確認されました。これらの事故の大部分は、時速45マイルを超える速度で操縦が行われたときに発生しました。
ESCで車両を運転することに慣れているドライバーも、過酷な影響を心配することなく積極的に運転する傾向がありました。したがって、古いクラウンビクトリアに切り替えると、役員は無謀に運転する可能性が高くなります。 ESCを備えた障害のある車両と、根本的に安全性の低い車両からの危険な操作を組み合わせると、予測できない事故が発生する可能性があります。
このすべてのデータを考えると、懐疑論者はPITマニューバを実践する価値があるかどうか疑問視しています。 Pursuit Responseによると、これらの操作のいくつかは、将校側の訓練が不十分なため、実際には効果がありません。各車両のサイズや道路状況など、他のいくつかの要因もこれらの操作を危険にさらす可能性があります。
この戦術が広く使用されているにもかかわらず、ワシントンポスト紙は、PITマニューバによるいくつかの事故と死者さえも報告しています。 WPから連絡を受けた最大74の国家警察署がリスクを認識し、この操作を完全に禁止しました。それでも、出版物によってインタビューされた他の警察署は、彼らの警官が任意の速度で操縦を実行することを許可しています。さらに悪いことに、危険に対するPITマニューバの利点を証明する研究はほとんどありません。