どんな宣伝も良い宣伝であるという古いことわざがあります-しかし、安全リコールに見舞われた会社にそれを伝えてください。製品のリコールは、鉛のペンキでコーティングされたおもちゃからバクテリアに汚染された食品まで、あらゆるものをカバーできます。しかし、近年、テクノロジーの問題により、自動車のリコールが何度か発生しています。
たとえば、2009年に、搭載ソフトウェアが燃料ポンプに適切な信号を送信していなかったため、ボルボは車両をリコールしました。これにより、ストールやクラッシュが発生する可能性がありました。同じ頃、ヤマハはスロットルポジションセンサーに問題があり、ストールやクラッシュにつながる可能性があるため、2004年10月から2005年4月の間に製造されたオートバイをリコールしました[出典：NHTSA、2009年10月]。その後間もなく、ダイムラートラックは、ドライバーがバスを見るのを困難にする可能性のあるLED配線の問題のために、いくつかのトーマススクールバスをリコールしました[出典：NHTSA、2009年11月]。
そしてもちろん、2009年にトヨタ車に影響を及ぼし始めた大規模なリコールがあります。数か月の間に、トヨタは「意図しない加速」または制御不能の車の事故のために570万台以上の車をリコールしました。このリコールの大部分はテクノロジー関連でもありました。リコールされた車では、アクセルペダルはケーブルを介してエンジンに直接機械的に接続されていません。代わりに、電気信号がワイヤーを通過してアクセルを制御します。このドライブバイワイヤスロットルシステムのセンサーの故障により、アクセルペダルが動かなくなる可能性があります[出典：ブラウン]。トヨタはまた、アンチロックブレーキを失敗させる可能性のあるエンジンコンピューターのソフトウェアのために40万台以上のプリウス車をリコールしました[出典：FOXニュース]。
これらのリコールはすべて、内部のテクノロジーに関連しており、興味深い質問を提起します。この種のテクノロジーは、新しい車の安全性を低下させますか？
ハイテクシステムは1980年代に自動車に登場し始め、今日では、自動車の電子システムとエンジンコンピューターが、燃料の調整から問題の診断まで、あらゆることを行っています。今日の車のほとんどは、30から80の別々の電子コントローラーを備えています[出典：Cavanaugh]。これらのデバイスのいくつかは、安全性に明らかな影響を及ぼします。前方に別の車が検出された場合に車両の速度を落とすアダプティブクルーズコントロールや、信号を出さずに車線を離れる場合にドライバーに警告するレーンアシストシステムは、ほんの2つの例です。このようなシステムは、運転をコンピューターに引き継ぐのが良いかどうか、そして人々が自動化に過度に依存するようになるかどうかという論理的な問題を提起します。しかし、これらのテクノロジーのほとんどは非常に新しいものであり、それらが実際に安全にどのように影響するかを知るにはまだ時期尚早です。
他のシステムは、安全性にどのように影響するかという点でそれほど劇的ではありません。 車載コンピュータ 車内から複数のデバイスを制御する方法をドライバーに提供します。たとえば、BMW iDriveには、車のオーディオ、ナビゲーション、およびHVACシステムの多くを制御するノブとスクリーンが含まれています[出典：BMW]。運転者は、道路から離れて長時間運転する必要があります。現在、ほとんどのBMW車に搭載されており、アウディやメルセデスベンツなどの自動車メーカーは同様の自動車用電子機器を使用しています。ドイツの伸びるアウトバーンでは、コンピューターを操作するために道路から目を離しても問題ないかもしれませんが、より混雑した米国の道路では、安全上の問題が発生する可能性があります。
最近、自動車 センサー いたるところにあります。屋外の温度を検出してディスプレイに表示するなどの簡単な作業のセンサーは、故障しても大きなダメージを与えることはないでしょう。しかし、自動車用センサーは、道路の安全性に直接影響する重要なタスクも実行します。センサーが車の角度を測定して、加速中に車を正しいギアに保つ場合があります。または、悪天候時にセンサーが車輪の滑りを感知し、横滑り防止装置をオンにするように車に信号を送る場合があります。
他のコンピューターシステムの不具合と同様に、自動車のセンサー（またはセンサーに接続されているハードウェアとソフトウェア）に問題が発生し、安全上の問題が発生する可能性はありますが、発生する可能性はほとんどありません。ただし、これまでのところ、これらのシステムは害を及ぼすのではなく、役立つようです。横滑り防止装置は横転の防止に非常に優れているため、米国道路安全保険協会は、単一車両の致命的な事故を最大51％防止できると述べています[出典：IIHS]。さらに、これらの自動電子システムが故障した場合、それらの多くには、たとえばブレーキのように、たるみを拾うための機械システムがあります。
これらのシステムは安全運転の中心であるため、故障した場合、大きな見出しになる可能性があります。ただし、米国運輸省道路交通安全局（NHTSA）によって報告されたほとんどのリコールは、チップやソフトウェアではなく、溶接、絶縁体、タイロッド、マウントなどの車両の物理コンポーネントに関連していることに注意することが重要です[出典：NHTSA：欠陥とリコール]。
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