ブレーキシステムは以前は単純でした。ペダルを踏むと、機械システムが物理的にブレーキシューを使用して車を車輪で止めました。車を止めたときにブレーキパッドの摩擦がまだ働いている間、ABS、ブレーキアシスト、そして今ではブレーキオーバーライドシステムのような電子の進歩 足を下ろしてから車を止めるまでの間に起こることを変えました。ペダルの足とホイールのブレーキパッドが直接接続されているとは限りません。
ブレーキオーバーライドは、スマートペダルとも呼ばれます。 。これらのブレーキシステムでは、センサーがアクセルペダルとブレーキペダルが同時に踏まれていることを認識します。彼らはまた、これは人々が通常運転する方法ではなく、何かがうまくいかないことを認識しています。車の中央コンピュータには、車の速度を安全に落とすためのさまざまな方法があります。
このテクノロジーは、1980年代後半にBMW 750で、ドライバーが片足のかかととつま先を使用して2つのペダルを同時に制御するヒールアンドトウレーススタイルの運転のパフォーマンス強化として最初に使用されました。 2001年以降に製造されたすべてのBMWには、ブレーキオーバーライドがあります。 Chryslerは、2003年モデルでブレーキオーバーライドを使用した次のメーカーでした。最近、いくつかの自動車メーカーがこのテクノロジーを使用しており、すぐにフォローするようになりました[出典：Motavalli]。
テクノロジーと言えば、次のページでブレーキオーバーライドシステムに関係するものを見てみましょう。
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ブレーキオーバーライドシステムを可能にした技術的進歩は、私たちの安全システムの多くを可能にしたのと同じものです。完全に統合された電子システムです。 BMWが電子スロットル、つまり機械的または油圧制御ではなく電子機器に依存する「ドライブバイワイヤー」システム用のシステムを構築すると、ブレーキオーバーライドシステムも簡単に追加できました。ワイヤーはすでにそこにあり、コンピューターもそこにありました。
ChryslerのエンジニアリングおよびテクノロジーのスポークスマンであるNickCappaは、「電子制御により、自動車メーカーは1つのアクションで複数のシステムを操作できるようになりました」と述べています。したがって、必要に応じて、自動車メーカーは、ラジオをオンにしたときにドームライトを点灯させることができます。これは、すべてがコンピューターに情報を中継するセンサーに接続されているためです。または、より実際的には、システムがブレーキペダルとアクセルペダルの問題を検知して、車の速度を安全に落とすことができます。
ブレーキオーバーライドシステムの場合、システムにはセンサーが必要です。 ブレーキペダルとアクセルペダルで、コンピューター 車が何をすべきかを決定し、配線 すべてを接続します。車のスピードを上げているときにドライバーがブレーキを握っているなどの問題を検出した場合、自動車の運転手が電力の削減と呼ぶように、コンピューターがブレーキオーバーライドを作動させてエンジンを「劣化」させるいくつかの方法があります。次のことができます：
車がとる行動のコースは、アクセルペダルとブレーキペダルの両方が踏まれたときにメーカーがコンピューターに何をするようにプログラムしたかによって異なります。車がどの方法を使用しても、目標は同じです。車は減速して停止します。
たとえば、トヨタは、アクセルペダルセンサー、ブレーキライトスイッチ回路、および車速センサーを使用して、車両が制御不能になる可能性があることを検出します。車両が5mph（8 kph）以上で走行していて、ブレーキペダルが0.5秒以上押されている場合、システムはエンジンをアイドル状態にして減速します。 0.5秒の余裕により、丘のスタート中や、ドライバーが雪や泥の中でトラクションを見つけるために車を揺らしているときに、システムが車を止めようとするのを防ぎます。
これはすべて派手なものですが、ブレーキオーバーライドシステムの利点は何ですか？読んで調べてください。
正当な理由もなく車が加速している場合、ほとんどのドライバーは同じ自然な反応を示します。ブレーキを踏んでください。それは悪い本能ではなく、プログラマーはブレーキオーバーライドシステムを作成するためにそれを使用しました。ブレーキオーバーライドシステムの最も明らかな利点は、安全性の向上です。障害が人的または電気的であるかどうかにかかわらず、システムはフェイルセーフとして機能し、高速クラッシュの可能性を減らすことができます。
ChryslerのNickCappaは、コンピューターがドライバーが何をしようとしているのか、そしてそれがドライバーが実際に行っていることと違うのかどうかを理解しようとしていると言います。ドライバーがブレーキをかけているときに車が加速するなど、センサーが意図と実際に起こっていることとの間の切断を検出すると、コンピューターはブレーキオーバーライドを作動させて車両を減速させます。ますます多くの車が車の速度を調整するために電子スロットルに依存しているので、スロットルの問題を修正できる電子システムの追加はプラスです。
また、ブレーキオーバーライドシステムを備えていない車を見ると、ブレーキオーバーライドシステムの利点を理解することができます。トヨタの2009年10月のリコールの場合を考えてみましょう。 2010年初頭までに、国道交通安全局は2000年以来トヨタに関係する致命的な事故の43の苦情を受け取りました。これらの事故は52人の死者と38人の負傷者をもたらしました。ニューヨークタイムズの物語。
ブレーキオーバーライドシステムは潜在的な命の恩人であるため、議員はそれらを規制する最善の方法を検討しています。ブレーキオーバーライドテクノロジーを使用している車両を確認するために読んでください。
2010年初頭の時点で、かなりの数の新車にブレーキオーバーライドシステムが搭載されていますが、このシステムは普遍的ではありません。バラクオバマ大統領の政権は、加速の問題を抱えたトヨタモデルの大規模なリコールへの対応として、メーカーが新車にシステムを含めることを推奨しましたが、必須ではありませんでした。
でブレーキオーバーライドを使用しているメーカーには、パイオニアのBMWと、車両の97％にシステムを搭載しているクライスラーが含まれます（PTクルーザーにのみ搭載されています）。アウディ、メルセデスベンツ、フォルクスワーゲンにも、このテクノロジーを使用するモデルが少なくともいくつかあります。 2010年3月末までに、すべての新しいヒュンダイにブレーキオーバーライドが適用され、2010年末までに、トヨタ、レクサス、およびサイオンのすべての車両でもブレーキオーバーライドが使用されるようになります[出典：Motavalli、U.S。News]。
機械式加速器ではなくドライブバイワイヤを含む統合電子システムを使用するモデルが増えるにつれ、ブレーキオーバーライドなどの高度な安全システムを搭載するモデルが増える可能性があります。もちろん、このシステムは、ドライバーがアクセルペダルとブレーキペダルを一度に1つずつ踏んで、単純に古いものと混同している場合は機能しません。テクノロジーでは解決できない問題がいくつかあります。
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