最近では、アンチロック ブレーキ (ABS) とエレクトロニック スタビリティ コントロール (ESC) の両方が、英国で販売される車に義務付けられています。
しかし、最新の交通安全技術とは何でしょう?また、すべての交通安全技術は新車に必須と見なされるべきですか?
現代の車に標準装備されるべきであると私たちが考える10の安全機能を見ていきます。真実は、10 年後にはおそらく…
私たちは事故を防ぐためにいわゆる受動的安全装置に頼っていますが、能動的安全技術の進歩は、衝突が避けられない場合の死亡や重傷を減らすのに役立っています.
実際、ボルボは、2020 年までに、新しいボルボ車で死亡または重傷を負わないようにすることを約束しています。
最新の Volvo XC90 で発表された世界初のソリューションであるランオフ ロード プロテクションは、車が道路から離れたことを検出します。
すぐにフロント シート ベルトが締められ、乗員を所定の位置に保ち、シートとシート フレームの間のエネルギー吸収装置が着陸時に受ける垂直方向の力を緩和します。
衝突時にエアバッグが展開し、ブレーキ ペダルが格納される前に、車両が動いているとき、ベルトは締め付けられたままです。
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最悪の事態が発生した場合、時間が最も重要であり、緊急サービスの速度が生死を分ける可能性があります.
ここで、自動衝突応答システムが作動します。
自動衝突応答システムを含む、Vauxhall の革新的な OnStar コンシェルジュ サービスを見てみましょう。
事故が発生した場合、進行方向、車両の色、損傷の程度とともに、車両の位置の正確な詳細がアドバイザーに送信されます。
緊急サービスが現場に呼び出されます。
このシステムには、SOS ボタンを介した 24 時間の緊急通報サービスも含まれており、関連する緊急サービスをあなたの場所に誘導できるサービス アドバイザーに接続します。
EU は、これらの「eCall」システムを 2018 年 3 月 31 日から新車に義務付けることに投票しました。
自律緊急ブレーキ (AEB) は前方の交通状況を監視し、衝突の可能性がある時期を検出します。
まず、視覚的または聴覚的にドライバーに警告し、ドライバーが間に合わなかった場合にブレーキをかけます。
ボルボは、2008 年から新しいボルボ モデルにシティ セーフティが標準装備される前に、2006 年に最初の衝突回避技術を発表しました。
Volvo は、このシステムにより、後方からの正面衝突に対する保険請求が 28% 減少したと主張しています。
Thatcham Research は、AEB は「おそらくシートベルト以来の自動車の安全性における最も重要な進歩であり、今後 10 年間で英国で驚くべき 1,100 人の命と 122,860 人の死傷者を救う可能性がある」と述べています。
現在、新車の約 21% に AEB が標準装備されていますが、27% の車両ではオプションです。
Euro NCAP が AEB のない車に最大 5 つ星の安全性評価を与えないことを考えると、この数は今後数年間で増加するだけです.
ヘッドアップ ディスプレイ (HUD) は、戦闘機の「パイロット技術」を控えめなハッチバックにもたらします。
つまり、ダッシュボードのすぐ上にあるドライバーの視野に、重要な情報が送信されます。
仕様に応じて、HUD に表示される情報には、現在の速度、交通標識、ナビゲーションの指示、クルーズ コントロールの設定、燃料レベル、エンジン警告灯などがあります。
理論的には、ドライバーがフロントガラスから目をそらさなければならない時間が短縮され、道路がより安全になるはずです。
HUD には 2 種類あります。最も安価な方法は、ダッシュボードから上昇する透明なスクリーンを使用し、情報を表面に送信します。
別の方法では、プロジェクターを使用して、フロントガラス自体に情報を表示します。これは、高級車や高級車で一般的に見られる方法です。
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ドライバーが車線から逸脱した場合にドライバーに警告するだけの車線逸脱警報システム (そして無視されることが多い) と混同しないでください。アクティブな車線維持アシストは、偶発的な車線逸脱が発生した場合に実際に介入します。
アダプティブ クルーズ コントロールと組み合わせて使用すると、たとえば新しい Audi で、車はハンドルの自動入力を使用して、高速道路の車線の白線内にとどまろうとします。
一部のシステムでは、必要に応じて対象を絞ったブレーキが適用されます。
車線逸脱警報システムの場合と同様に、インジケータの使用はシステムを無効にし、多くの点で完全自律型の未来に一歩近づきます。
ボルボは 2004 年に BLIS (Blind Spot Information System) を導入しました。これはサイド ミラーの下にあるカメラを使用して、いずれかの死角にある車両の存在を検出します。
ミラー内のライトが点滅して、車線変更は安全ではないことをドライバーに警告します。
Audi の Side Assist は同様の機能を実行しますが、リア バンパーのレーダー センサーを使用して、ドライバーの死角のトラフィックを監視します。
後方から車両が接近すると、LED 警告信号が点灯します。
死角検出システムが絶対確実ではないことは認めますが、駐車中の車の存在を警告する可能性がありますが、少なくとも請求なしのボーナスを節約できる可能性があります.
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クロス トラフィック アラートは、経験するシステムの 1 つであり、それなしでは生きていけないと感じるでしょう。
駐車スペースから後退するとき、システムはセンサーやカメラを使用して、死角に車両があるかどうかを検出します。
車両が接近している場合、クロス トラフィック アラートは音声または視覚的な警告を使用してその存在を警告します。
場合によっては、車両のバンパーにカメラが取り付けられ、インフォテインメント画面に画像が表示されることがあります。
これは、大型の SUV の間に駐車している場合や視界が制限されている場合に特に役立ちます。
2016 年に RAC Insurance は、自動車運転者の 3 分の 2 が駐車場で自分の車に何らかの損傷を経験したことがあると明らかにし、調査対象者の 48% がスーパーマーケットを事故の可能性が最も高い場所として挙げています。
パーキング センサーは現在、最も基本的な車でさえも一般的です。私たちのほとんどは駐車に助けが必要であることを認めたくありませんが、視界が制限された車を運転する際には確かに便利です。
クロスオーバーや SUV の人気が高まっていることを考えると、これは特に重要です。
バックカメラは、インフォテインメント画面を使用して車両のすぐ後ろの領域のビデオを表示することで、さらに一歩進んでいます。
後退中に十分な注意を払う代わりにはなりませんが、最新の SUV では後方視界が大幅に制限されていると言っても過言ではありません。
小さな子供がどこからともなくあなたの視野の下に現れたとき、あなたはカメラに満足するでしょう.
テリーザ・メイ首相は、運転中の携帯電話の使用を、飲酒運転と同じくらい社会的に受け入れられないようにしたいと述べています.
したがって、政府が、運転中に携帯電話を使用していることが判明したドライバーに対して、より厳しい罰則を導入したのも不思議ではありません。
法律違反が見つかった場合は、200 ポンドの罰金が科せられ、運転免許証に 6 ポイントが加算されます。
Bluetooth 対応のハンズフリー システムは現在、多くの新車で一般的になっていますが、コネクティビティ ソリューションを必須にするよう求められているにもかかわらず、自動車メーカーにとっては依然として選択肢の 1 つです。
アフターマーケット デバイスはわずか 20 ポンドから入手できます。これは、運転中に携帯電話を使用した場合の罰金よりもはるかに安価です。
携帯電話の運転に関する法律の詳細については、携帯電話に関する法律の Q&A セクションをご覧ください。
クルーズ コントロールは、クライスラー インペリアルに「オート パイロット」として導入された 1958 年にさかのぼります。
このシステムにより、ドライバーはダッシュボードで速度を「ダイヤルイン」し、電気モーターがスロットルを調整してそれを維持することができました。
当然のことかもしれませんが、アダプティブ クルーズ コントロール (ACC) の現代的な解釈は、2000 年の変わり目直前にメルセデス ベンツ S クラスでデビューしました。
Distronic と呼ばれるこのシステムは、レーダー センサーの助けを借りて、前の車の後ろに事前に設定された車間距離を維持しました。
最新のシステムはほぼ同じように機能し、レーダーまたはレーザーのいずれかを使用して、一般的な交通状況に関係なく、前の車の後ろに安全な車間距離を維持します。
言い換えれば、高速道路で安定した時速 70 マイルを選択しても、システムは前方の車間距離が事前に設定された距離を下回ると速度を落とします。
混雑した道路では、ACC は標準のクルーズ コントロールよりも便利で、長時間のドライブに伴うストレスを軽減するのに役立ちます。
一部のシステムは他のシステムよりも優れています。最も顕著なのは、S トロニック ギアボックスを装備した車で利用できる Audi の ACC システムです。
ストップ アンド ゴーの交通では、システムは車を完全に停止させてから、交通が再び動いたときに自動的に発進することができます。
詳細については、交通安全セクションをご覧ください。