車の安全性は、安全な運転習慣、シートベルト、エアバッグなどの側面に長い間起因してきました。ただし、近年デビューした高度な安全機能の数も無視できません。もちろん、衝突時に完全に安全なセーフティネットとなるテクノロジーはありません。ほとんどのドライバーは、ドライバーアシストテクノロジーについてこれを認識しているようです。
しかし、これは現代の自動車の安全技術にも注意を払う必要があるという意味ですか？コンシューマーレポートとAAAのデータは、特定の高度な安全機能がドライバーに自分の車の否定的な印象を与えることを示しています。
新しいAAAの調査によると、自動車両技術に関心を持っているのはドライバーの18％だけです。これは主に、特に衝突時に自動運転技術がどのように機能するかについての不安によるものです。これらの恐れは、AAAテストの新ラウンドから判断すると、現実には部分的に根付いています。
小型車やサイクリストに直面した場合、レベル2の自律性を備えたテストカーは、衝突を防ぐために速度を落とすことはありません。 2台の車両が関与するテスト走行中、自動車両は15回の走行すべてで衝突を回避できました。
しかし、架空のサイクリストになると、自動車両が5回ヒットしました。この状況では、サイクリストは自動車両の走行レーンを横断していました。
自動車両は、安全に車線にいるときはいつでもサイクリストを避けました。それでも、それは実際の状況に対する自信を正確に刺激するものではありません。歩行者や自転車に乗る人は、予期せずに車両の進路を横切ることができます（実際に横切ることができます）。反応時間はわずか数秒です。
「自走式」レベル2自律システムはまだかなりくだらない： AAA調査https://t.co/hPaqV0nibypic.twitter.com/t6Cn2FCZsh
— Jalopnik（@Jalopnik）2022年5月13日
より安全な自動運転車に加えて、消費者は既存の安全機能が更新を受け取ることを要求します。コンシューマーレポートによると、AAAテストでは、自動緊急ブレーキのように、これらのシステムの多くが宣伝どおりに動作していないことが示されました。スバルの車内では、システムは290フィート離れたところから近づいてくるサイクリストを検出できませんでした。
車線中央維持支援とアダプティブクルーズコントロールにも、衝突の回避に問題があります。テストカーが自動車両に向かって中心線を横切ったとき、その高度な安全システムはどれも時間通りに作動しませんでした。
さらに厄介なことに、テスト用の自動車両は時速25マイルでしか走行していませんでした。これは停止するのに十分な時間です。幸いなことに、すべてのシステムは、反対側の車両が自動車両の真正面にある場合でも、サイクリストや対向車との衝突を軽減しました。
AEBのような機能が本来の目的を果たす場合、クラッシュを防ぎ、命を救うことができます。このシステムは、小さなカメラ、センサー、およびレーダー技術のビットを使用して、接近する物体を検出できます。クラッシュが差し迫っているとシステムが判断した場合、システムは自動的にブレーキをかけます。
AEBは、多くの場合、前方衝突警告とペアになっています。このシステム自体は、接近する障害物の警告音を発しますが、ブレーキを踏むのはドライバー次第です。ドライバーがあらゆる影響に備えるための時間を確保できるため、AEBの重要なコンポーネントです。
車線維持支援は、通常バックミラーの前に設置されているカメラでも可能です。方向指示器なしで隣接する車線に迷い込んだ場合は、ダッシュボードに警告音とライトが表示される可能性があります。一部の高度なシステムでは、ドライバーの介入なしに車を安全に再センタリングすることもできます。
自動クルーズコントロールは必要ではありませんが、それでも現代の車両では一般的な機能です。カメラとレーダーが近くにある他のすべての車両に注意を向けている間、車は所定の速度で走行できます。もちろん、AAAテストで明らかになったように、この一見便利な機能でさえ、プログラミングにいくつかのバグがあることは明らかです。