「シュー」と「ドラム」という用語はドラムブレーキを装備した車両に使用され、「パッド」と「ローター」はディスクブレーキのコンポーネントに使用されます。ブレーキペダルを踏むと、マスターシリンダー内の流体が両側の単一のホイールシリンダーに油圧を加え、それが外向きの力を加えてブレーキシューを回転するブレーキドラムに押し付けます。この摩擦があなたの車を止めるものです。時間の経過とともに、ブレーキシューとドラムに使用される材料が摩耗します。この摩耗は、車両の重量、道路状況（平坦か丘陵か）、牽引に車両を使用する場合の運転スタイルなどの要因によって決まります。 、 もっと。結論として、ブレーキを強くかけるほど、ブレーキは早く摩耗します。ブレーキシューとドラムの交換方法を知っていると、何百ドルも節約できます。
最近のほとんどの車両には四輪ディスクブレーキが装備されていますが、一部の車両は依然としてフロントディスクブレーキとリアドラムブレーキを使用しています。高度なオールエレクトリックフォルクスワーゲンID.4はその一例であり、車両の寿命を延ばすように設計されたリアブレーキを使用しています。多くのクラシックカーは4輪ドラムブレーキを使用していますが、これは1960年代以降はあまり一般的ではありませんでした。ドラムブレーキは通常、ディスクブレーキよりもかなり長持ちします。これは、2セットまたは3セットのフロントブレーキパッドと同じ時間、1セットのリアドラムを持続させることができるはずだからです。
ディスクブレーキはDIYerにとって簡単な修理作業のひとつですが、ドラムブレーキははるかに複雑で、潜在的に危険です。初心者のDIYをお使いの場合は、この仕事のアウトソーシングを検討することをお勧めします。ディスクブレーキシューやドラムの交換などの定期的な予防保守を実施することで、100万マイルも走行中の車を維持することができます。
あなたの車が四輪ディスクブレーキを持っているとしても、ドラムブレーキがどのように機能するか（そしてそれらをどのように交換するか）を知ることはまだ有用な情報でありえます。これは、一部のディスクブレーキシステムがパーキング/緊急ブレーキシステムにドラムブレーキを使用しているためです。これらの車両では、パーキング/緊急ブレーキが（油圧作動油ではなく）ケーブルによって作動し、ブレーキローターの内側の「ハット」領域に圧力がかかります。
ブレーキシューの寿命はミリメートル単位で測定され、厚さが1.5mmから3mmになったら、シューの交換を検討する必要があります。場合によっては、先頭の（車の前部に最も近い）ブレーキシューは、後続のブレーキシューよりも早く摩耗する可能性があります。薄すぎるブレーキシューで運転するのは危険であるだけでなく、ドラムやホイールシリンダーなどの他のブレーキシステムコンポーネントに不必要な損傷を与える可能性があります。
最小の厚さに達する前にブレーキシューを交換しないと、長期的にはより多くの費用がかかる可能性があります。一般的に、ブレーキドラムは交換が必要になる前に少なくとも2〜3セットのブレーキシューよりも長持ちしますが、摩耗しすぎたシューで運転すると、ドラムに過度の早期の損傷を引き起こす可能性があります。最悪のシナリオでは、靴の摩耗が薄すぎると、ホイールシリンダーが伸びすぎてブレーキフルードが漏れ、ブレーキ性能が低下する可能性があります。
車両の安全運転を確保するには、車両のブレーキシステムを適切に維持することが重要です。さらに、ほとんど摩耗したブレーキシューを交換するなどの予防保守は、パッドが摩耗してドラムの状態に影響を与えるまで待つよりも、長期的にはコストを節約するのに役立ちます。
ブレーキシューとドラムを交換するための平均コストは458ドルから519ドルの間であると見積もられています。専門家の難易度に基づいて、この仕事は初心者のDIYにとって挑戦となる可能性があります。ブレーキシューとドラムの交換を喜んで行う人は、作業が完了するまでに約2時間かかると予想する必要があります。自分で作業を行うことで、人件費を200ドル以上節約できます。
ブレーキシューとドラムの寿命は、車両を運転する方法と場所に直接関係しますが、一般的に言えば、ブレーキシューは少なくとも50,000マイル続く傾向があります。ただし、ブレーキシューが2倍長持ちすることは珍しくありません。注意深く運転し、メンテナンスを続ける場合、ブレーキドラムは交換が必要になる前に少なくとも2セットのブレーキシューに耐える必要があります。場合によっては、ドラムを機械加工する必要がありますが、交換する必要はありません。
ブレーキシューとドラムを交換する時期であることを示す最も一般的な指標は、ブレーキペダルを踏んだときに目立つ騒音または振動です。ドラムブレーキがきしむ音やきしむ音がする場合は、すぐにブレーキを点検する必要があります。
タイヤの回転の場合と同じように、まず水平な面で車両をジャッキアップし、ジャッキスタンドを安全な場所に置いて車両を支えます。車両の転がりを防ぐために、必ずフロントタイヤの前後にタイヤチョックを使用してください。
ブレーキドラムの取り外しは、ほとんどの場合、少し難しい場合があります。最初に試してみたいのは、ハブの周りのドラム（硬すぎない）を軽くたたいて錆を緩めることです。一部のブレーキドラムには、ユーザーがボルトをねじ込んでドラムをハブから押し出すことができるように設計された小さなねじ穴があります。最悪のシナリオでは、ブレーキシューアジャスターを緩めるために、バッキングプレートの裏側にあるゴム製のダストキャップを取り外す必要があるかもしれません。
ドラムを取り外すと、通常、靴とハードウェアの周りにたくさんのブレーキダストが蓄積します。これに圧縮空気を吹き付けますが、このほこりを吸い込まないように注意してください。このステップでフェイスマスクを着用しても問題はありません。
適切な工具を使用して、ブレーキシューハードウェアを安全に取り外します。
上級者向けのヒント：一度に片側だけを行うと非常に便利ですが、 サーペンタインベルトの交換 、ブレーキシューとハードウェアを取り外す前に写真を撮っても問題ありません。これにより、再インストール時に参照ポイントが得られます。
すべてが分解されて取り外されている間、これはブレーキホイールシリンダーを検査する良い機会です。ゴム長靴を引き戻し、ブレーキフルードの形跡を探します。この領域は乾燥している必要があります。液体が漏れている場合は、今すぐ交換するのが簡単ですが、それはブレーキのブリーディングの知識を必要とする別の修理です。
すべてが分解されて取り外されている間、これはブレーキホイールシリンダーを検査する良い機会です。ゴム長靴を引き戻し、ブレーキフルードの形跡を探します。この領域は乾燥している必要があります。液体が漏れている場合は、今すぐ交換するのが簡単ですが、それはブレーキのブリーディングの知識を必要とする別の修理です。
ステップ3 とは逆の順序で、新しいブレーキシューと既存のブレーキハードウェアを取り付けます。 。ドライバーを使用して、ブレーキアジャスターのホイールを回転させます。ブレーキドラムを簡単に取り付けて、わずかなドラッグで回転させると、適切に調整されていることがわかります。アジャスターが緩すぎたり、きつすぎたりしないようにします。ブレーキドラムを再度取り付けます。
ディスクブレーキの交換とは異なり、新しいドラムブレーキを取り付けても、ブレーキフルードのレベルに影響はありません。そうは言っても、ブレーキペダルを数回押して、すべてを駆動する準備ができていることを確認し、マスターシリンダーリザーバー内のブレーキフルードのレベルを再確認する必要があります。
上級者向けのヒント：ほとんどの車両はドット3ブレーキフルードを使用していますが、オーナーズマニュアルをチェックして、車両に必要なブレーキフルードの種類を確認してください。
車両が下降したら、パーキング/緊急ブレーキを設定して適切に調整します。このブレーキが緩すぎたりきつすぎたりする場合は、バッキングプレートからゴム製プラグを取り外し、ブレーキ調整スプーンを使用してシュースパンホイールを緩めたり締めたりすることで調整できます。
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