精通した車両の所有者は、定期的なメンテナンスの重要性を理解しています。オイルとクーラントのレベルの監視、タイヤの空気圧のチェック、スパークプラグの交換などは、車やトラックを最適な走行状態に保つのに大いに役立ちます。ただし、必要なのはそれだけではありません。ブレーキの修理が必要な場合は、ローターとブレーキパッドを同時に交換することをお勧めします。その理由は次のとおりです。
信じられないかもしれませんが、最初の車両ブレーキシステムは木でできていました。これらの種類のブレーキは、馬車や蒸気動力車が鋼鉄で縁取られた車輪を誇り、時速20マイル以下で走行したときにうまく機能しました。 19世紀の最後の10年間に、革新的なミシュラン兄弟は木版ブレーキと互換性のないゴムタイヤを普及させました、とあなたは車を知っていましたか。
ケーブルで包まれた勢いを止めるドラムを車両のシャーシに取り付けるというアイデアの功績は、ゴットリープ・ダイムラーにあります。広く使用されている最初の機械式ドラムブレーキは、フランスの自動車のパイオニアであるルイ・ルノーによって開発されました。 1903年に、ドラムブレーキを備えた最初のメルセデスが生産ラインから転がり落ちました。最新のブレーキシステムのこれらの前身は手動で操作されました。
キャリパー、ローター、パッドを備えたディスクブレーキは、一般の運転者に人気が出るずっと前に発明されました。彼らが作ったひどい金属対金属のきしむ音のために、受け入れは遅れました。騒音問題は、1970年代まで標準であったアスベストで裏打ちされたブレーキパッドの追加によって軽減されました。現在、ブレーキシステムには、アンチロック、パワーアシスト、自動調整ブレーキなど、いくつかのスタイルがあります。
一言で言えば、ローターはホイールハブアセンブリに取り付けられたディスクブレーキの一部です。ブレーキペダルを踏んで車両を減速させたり停止させたりすると、これらのローターはブレーキパッドから圧力を受けます。通常の使用でも、ローターは高温と強い圧力にさらされるため、定期的に検査する必要があります。
片側に摩擦材の厚いスラブを備えた鋼の平らな部分で構成され、ブレーキパッドはローターの側面を押すペアで操作されます。アスベストの非合法化以来、摩擦材料はセラミック、金属、有機材料、またはそれらの組み合わせで構成されているとグッドイヤーブレーキは説明しています。それらが展開されるたびに、パッドは少しの摩擦材料を失います。十分な材料が摩耗したら、ブレーキパッドを交換する必要があります。
ブレーキパッドとブレーキシューは同じ機能を果たします。ほぼ同じですが、主な違いは形状と場所です。ブレーキパッドは平らで、スチール製のローターディスクの両側を押しますが、ブレーキシューは湾曲していて、ブレーキドラムの内側を押します、とチャンピオン自動車部品は説明しています。
一般的に、ブレーキローターとブレーキパッドは20,000から75,000マイルの間持続します。ブレーキシステムに問題がない限り、パッドとローターは単一の車軸の両側で均等に摩耗します。昔ながらのブレーキシステムは、ほとんどの停止をフロントブレーキに依存していたため、リアブレーキの摩耗に時間がかかりました。今日、リアブレーキが最初に整備または交換を必要とする可能性があるとiSeeCarsは説明し、新しいEVおよびハイブリッド車の回生ブレーキシステムはブレーキパッドとローターの寿命を延ばす傾向があると説明しています。
摩擦材を失いすぎたブレーキパッドは、急いで大きくなり、信頼性が低下します。パッドのみまたはローターのみを交換することは可能ですが、ほとんどの整備士は両方のコンポーネントを同時に交換することを推奨しています、とAutoScopeは言います。
同時に交換すると、車両の性能と寿命が向上するだけでなく、パッドとローターを一緒に切り替えることで、不均一な摩耗や別の交換の時期尚早な必要性を防ぐことができます。パッドのみを交換してください。そうすれば、車はすぐにローター交換のために店に戻る可能性があります。