週末に家で余暇を楽しんだ後、月曜日の朝がまたやってきました。あなたはあなたの車のハンドルの後ろにスライドし、他の日と同じように働くためにエンジンをクランキングする準備をします。しかし、今日は違います。エンジンが発火し、通常のスムーズなアイドル状態に落ち着く音はありません。
今朝、あなたは鍵を回すだけで、何の反応もありません。しかし、これはどうしてでしょうか？あなたの車は、週末の間座った後にあなたをぶら下げたままにするだけで、毎日信頼できる仲間でした。この場合、寄生ドローのケースに対処している可能性があります。 。
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寄生ドローは、アクセサリに代わって車両のバッテリーからゆっくりと電流が流れることを特徴としています。または、別のコンポーネントは、車が停止している場合でも、特定のコンポーネントが意図的に使用されていない場合です。
この電力消費により、バッテリーの標準充電レベルが失われます。この一定の引き込みは、車両が使用されていないときに明らかになるため、車両のオルタネーターは、そのような引き込みを克服するレベルの電荷を生成できなくなります。
車両の所有者は、多くの場合、気付かない 特定の朝に車両が期待どおりに始動しなくなるまで、寄生ドローが存在することを確認します。使用間の時間が比較的短い場合、車は通常期待どおりにクランクします。ただし、夜間や週末など、長時間座っていると、問題の車両にクランキングの問題が発生します。寄生ドローの最も一般的な症状は、クランクがない、またはクランクが遅い状態です。
車両が寄生ドロー状態の兆候を示していると思われる場合は、正確なテストを使用して、仮定が正しいことを確認する必要があります。ただし、他の診断と同様に、ツールやその他の必要な機器を適切に選択することが非常に重要です。
寄生ドローの存在をテストする手順は複雑ではありません。ただし、正確な測定を達成し、メーターまたはメーターのヒューズが飛んだことによる損傷を防ぐのに役立つプロセスには、一般的な順序があります。
バッテリーの状態を確認することからテストプロセスを開始します。これは、バッテリー充電器を使用してバッテリーを充電することで最もよく達成できます。バッテリーの充電に十分な時間が経過したら、車載バッテリー充電器を使用してバッテリーの状態をテストします。バッテリーの休止電圧が少なくとも12.6ボルトであること、および不良セルなどの他の形式の内部バッテリー損傷が存在しないことを検証することが重要です。または、バッテリーテスターを利用できない場合は、ほとんどの自動車部品店がリクエストに応じて丁寧なチェックを行います。
バッテリーが十分な動作状態にあることを確認したら、バッテリーのマイナスケーブルを車両のバッテリーから外します。プラスケーブルでテストを行うことはできますが、車両のアースに接触すると短絡状態になる可能性があるため、これはお勧めしません。
これで、車両を一定時間邪魔されずに放置して、すべての電源アクセサリとモジュールを「タイムアウト」させ、車両が長時間座っているのと同じ条件で正確なテストを実行できるようにします。すべての電気部品がタイムアウトするのに必要な正確な時間は、車両ごとに異なります。車に必要な待ち時間の詳細については、車両固有のサービス資料を参照してください。
実際のテストを行う前に、まずデジタルマルチメータを適切に設定する必要があります。黒のマイナスのリード線がメーターのアースポートにあることを確認してください。アンペアポートに接続するように、赤いプラスのリード線を配置します。引き込みが大きすぎる場合にメーターの損傷やヒューズの溶断を防ぐため、ミリアンペアポートではなく、常にアンプポートの赤いリード線から始めることをお勧めします。次に、メーターのダイヤルを回して、アンペア設定に設定します。
次に、メーターのリード線をバッテリーのマイナスの支柱とマイナスのバッテリーケーブルの端の間に直列に接続します。これにより、メーターは基本的に、ドローを評価するための車両の回路のアクティブな部分になります。
テストのこの時点で、デジタルマルチメータに読み取り値が表示されないとします。その場合、赤いリード線をアンペアポートからメーターのミリアンペアポートに移動する必要があります。これにより、以前に使用した標準のアンペア設定に登録されていない可能性のある電流引き込みの下限しきい値を検出できます。
次に、調査結果を評価します。あなたの読みはあなたの車の許容可能な電流引き込み定格と比較するために使用されます。ほとんどの車両は、独自の許容可能な電流引き込みしきい値を指定しますが、電流引き込みの50ミリアンペアを超えるものは、一般に過剰と見なされ、長時間座っているとバッテリーを消耗します。
寄生ドローの存在を確認したら、ドローのソースを診断するためにさらにテストを実行する必要があります。これは、3つの簡単なステップで実行できます。
次に、電流引き込みが発生している回路を見つける必要があります。これを実現するには、ヒューズを1つずつ取り外し、引っ張った後に各ヒューズを交換します。各ヒューズを引くと、メーターを調べて、過剰なアンペア数の読み取り値が低下するかどうかを確認します。ヒューズを見つけたら、それを引くとドローが許容レベルまで下がり、影響を受けた回路が見つかります。
多くの車両には複数のヒューズボックスがあり、一部は車の内部にあります。内部のヒューズボックスからヒューズを引き抜く前に、まずマルチメータのテストリードを接点から外します。これにより、ドアを開けるとドームライトやアクセサリが作動して、スパイクアンペア数がメータに損傷を与えるのを防ぎます。ドアジャムに軽く固定されたテープまたは木のブロックでドームライトのアクティブ化を容易にするプランジャーを押し下げます。適切なタイムアウト期間が許可されたら、テストを再開できます。 。
次に、影響を受ける回路でどのコンポーネントが動作するかを評価する必要があります。これは、配線図を使用して実現できます。ダイアグラムは、AllDataやMitchellOn-Demandなど、さまざまな方法でインターネット上に配置できます。配線図を見つけたら、問題の回路に接続されているすべてのスイッチ、アクセサリ、およびその他のコンポーネントを注意深く調べる必要があります。
まず、影響を受ける回路のすべてのスイッチをオフの位置に移動したことを確認します。デジタルマルチメータのアンペア数の読み取り値に変化がない場合は、回路に関連するコンポーネントを1つずつ取り外します。各部品のプラグを抜くときは、アンペア数の変動がないかメーターを注意深く調べてください。このプロセスは、特定のコンポーネントの切断でアンペア数が低下するまで続きます。この観察を行った後、問題の部品の交換は、車両の寄生ドロー状態を修正するために保証されます。
上記の手順を使用して徹底的なテストを行うことをお勧めしますが、特定のコンポーネントは、従来のソースとして歴史的な傾向を示しています。 寄生ドローの場合、そのようなドローに気付いた場合は慎重に検討する必要があります。以下は、寄生ドローのこれらの一般的な原因のいくつかの例です。
一晩座った後、車両がクランキングを拒否するという問題が繰り返し発生していると思われる場合は、そのような不便に伴う不安を回避し、問題を段階的に診断してください。 。車両が寄生ドローの症状を示すとイライラする可能性がありますが、品質テストツールを使用し、午後はボンネットの下で、信頼性の高いクランキングに車を戻すことができます。
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