最近のオートマチックトランスミッションは、最も複雑で技術的に進歩したの1つです。 車両のコンポーネント。それらのいくつかは非常によく構築されており、用途が広いです。それらはさまざまな異なる車両で見つけることができます。たとえば、ZF 8HP 8速トランスミッションは、Ram 1500、アストンマーティンDBSスーパーレゲラ、トヨタスープラ、BMW M5、グランドチェロキートラックホーク、さらには伝説的なロールスロイスファントムで使用されています。同じギアボックスがそのような異なる車両に同時にどのように適しているのか疑問に思っていますか？それはすべて、伝送制御モジュールとモデル固有のプログラミングのおかげです。
TCMは、トランスミッションがどのように動作し、特定の条件下でどれだけ優れたパフォーマンスを発揮するかを決定するコンポーネントです。しかし、伝送制御モジュールと同じくらい重要なコンポーネントが故障するとどうなりますか？この記事では、TCMがどのように機能するか、TCM障害の最も可能性の高い原因を説明し、障害のある伝送制御モジュールの最も一般的な症状を示すことを目的としています。
目次
TCMは、送信に関連するすべてのものを制御するユニットです。 あなたの車に。伝送制御モジュールは、プロセッサ、メモリ、および入力回路と出力回路で構成されています。
プロセッサは、入力シャフト、出力シャフト、温度、油圧センサーなど、トランスミッションに配置されたさまざまなセンサーが受信した情報を処理するために使用されます。一方、メモリは、プロセッサにどのように反応するか、および特定の状況でどのバルブを開閉する必要があるかを通知するマッピングデータが格納される場所です。入力回路は、伝送センサーの信号をプロセッサの読み取り可能なデータに変換するために使用されます。対照的に、出力回路は実行可能な信号をさまざまなアクチュエータに送り返します。
簡単に言えば、入力センサーはデータを取り込んでプロセッサに送信します。メモリはプロセッサにそれをどう処理するかを指示し、プロセッサは出力回路を使用してそれを伝送に送り返します。
トランスミッションはTCMコマンドに完全に依存して適切に動作するため、トランスミッション制御モジュール内の障害のあるコンポーネントは、必然的にトランスミッションの動作に影響を与えます。 。これは、車のTCMが故障している可能性がある最も一般的な症状のいくつかと、故障の考えられる原因のいくつかのリストです。
今日のトランスミッションで最も一般的な問題の1つは、ギアがまったく変化しないことです。トランスミッションはいくつかのギアをシフトし、次に停止したときにシフトダウンしないか、何をしても同じギアでスタックしたままになります。
これは、トランスミッションフルードレベルの低下や速度センサーの故障など、他の複数の誤動作に関連している可能性がありますが、入力または出力回路が焼損すると、センサーの信号がプロセッサーに到達しなくなります。これが発生すると、プロセッサは車の速度がわからなくなり、結果としてギアのシフトを完全に停止します。
この症状は、車両が通常よりも低いまたは高いrpmでギアをシフトする場合として説明できます。停止から徐々に加速するときに、ギアが2000rpm未満または4000rpmを超えて変化する場合、トランスミッションはギアの切り替えが早すぎるか遅すぎます。
適切なタイミングでギアを変更しないトランスミッションは、トランスミッション制御モジュール内の複数の故障したコンポーネントに関連している可能性があります。たとえば、TCMのメモリが破損した場合、プロセッサはメモリに含まれているマッピングに依存できなくなり、ギアをシフトするタイミングがわかりません。幸いなことに、このような状態は、必ずしもTCMを交換する必要があることを意味するわけではありません。場合によっては、単純な再フラッシュでうまくいくことがあります。
もう1つの考えられる原因は、入力回路の内部短絡が原因です。出力軸センサーからの信号が遅れて、プロセッサーが予想よりも遅く反応する可能性があります。プロセッサが信号を送信してトランスミッションに戻るのにさらに数秒かかる場合、ギアの切り替えに必要な時間が明らかに遅れ、より高いrpmで発生する遅いギアチェンジが発生します。
ただし、ギアチェンジの初期または後期の問題のすべてが、TCMの誤動作に自動的に関連しているわけではないことに注意してください。センサーの故障やトランスミッションフルードのレベルが正しくない場合も、同様の症状が発生する可能性があります。
自動車技術は絶えず進化しており、自動車の問題とそれに関連する症状も進化しています。以前は簡単に修正できたものが、今では完全に異なるシステムに関連していて、はるかに複雑なトラブルシューティングプロセスが必要になる可能性がありますか？
その良い例は、朝に車を始動し、ブレーキペダルを完全に踏み込んだとしても、シフターがパーク位置から動かない場合です。以前は、このような状態は通常、シフトロックソレノイドの故障、リレーの破損、またはブレーキスイッチの不良に関連していました。システムは当時はるかに単純で、シフトロックソレノイド回路はブレーキスイッチによってのみ制御されていました。
ただし、最近の車では、ソレノイドがTCMを介して作動することは珍しくありません。何らかの理由で、トランスミッションコントロールモジュールがその仕事を停止し、ブレーキスイッチ入力が検出されたときにシフトロックソレノイドに信号を送信して後退しない場合、シフターをパーク位置から動かすことができなくなります。ブレーキペダルをどれだけ強く押しても。
幸いなことに、ほとんどの車には、センターコンソールのどこかに隠された特別に設計されたシフトロックオーバーライドボタンがあります。どこにあるかわからない場合は、車のオーナーズマニュアル内のトランスミッションセクションで詳細を確認してください。
ニュートラルでスタックしている車は、おそらく最悪の問題 このリストにあります。それが起こったとき、シフターがどのように配置されていても、トランスミッションはどのギアにも噛み合いません。その結果、車はまったく動きません。
この状態の説明は非常に簡単です。シフターをパークからドライブに移動すると、ニュートラルスイッチとも呼ばれるトランスミッションポジションスイッチが入力回路を介してプロセッサーに信号を送信し、ドライバーがトランスミッションを入れたいギアを知らせます。プロセッサーは次にトランスミッションに信号を戻し、1速ギアを入れるために必要なバルブを作動させます。
トランスミッションが噛み合わず、ニュートラルに留まる最も一般的な原因は、トランスミッション位置スイッチの故障です。ニュートラルスイッチがプロセッサに信号を送信しない場合、ドライバーがシフターを動かしてトランスミッションを作動させたことを明らかに認識できません。そうは言っても、TCM内で何かが壊れて、ニュートラルスイッチとトランスミッションの間の通信が確立できない場合も同じことが起こります。
ニュートラルスイッチの故障は、トランスミッションコントロールモジュールの誤動作よりもはるかに頻繁に発生することに注意してください。結論にジャンプして新しいTCMをすぐに注文する前に、必ずスイッチを正しくテストしてください。
車両のトランスミッション制御モジュールは、トランスミッションの動作を制御するメインユニットであるため、重要な部分です。 あなたの車の適切な操作の。幸いなことに、最近の車両に取り付けられたTCMは非常に信頼性が高く、問題になることはめったにありません。コンピュータは過去10年間で大幅に進化し、コントロールユニットは以前ほど頻繁に故障することはありません。さらに、自動車メーカーは現在、OEMマッピングが当初の計画ほど効率的でない場合に更新および再プログラムできるプロセッサとメモリを設計しています。ほとんどの場合、トランスミッションが誤動作し始めたら、TCMを再フラッシュするために自動車ディーラーを訪問することでうまくいくはずです。このリストに記載されているトランスミッションコントロールモジュールの故障の症状のいずれかに気付いた場合は、ディーラーにすぐに電話することで、莫大な費用とTCMの交換の手間を省くことができます。
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