数十年前、自動車には電子部品がほとんどありませんでした。自動車技術が進化するにつれて、トランジスタが使用され始めました。より多くのセンサーが車に取り付けられ、排出量を低く抑え、燃料効率を可能な限り維持しながら、常により多くの電力を生成します。しばらくすると、自動車メーカーは新しい問題に直面したままになりました。中央制御モジュールが必要でした。 これらすべての新しいセンサーと電子部品が相互に通信し、さまざまなアクチュエーターを正確に制御できることを確認します。これは、制御モジュールが作成されたときです。
近年、自動車の搭載モジュールの数は爆発的に増加しました。現在、車両のほぼすべてのシステム専用の制御モジュールがあります。最も重要なものは、間違いなくパワートレイン制御モジュールです。この記事の目的は、PCMがどのように機能するか、それらが何に使用されるか、それがうまくいかない場合に何が起こるか、そして平均交換費用はいくらかを説明することです。
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パワートレイン制御モジュールは、車両の中心的なモジュールです。 受信して処理します エンジンのパワートレインに関連するさまざまなセンサーによって送信されるすべての信号。さらに、トランスミッションコントロールモジュールやボディコントロールモジュールなど、他のすべてのモジュールを調整し、それらが互いに「通信」するようにします。
簡単に言うと、PCMは基本的にPCのプロセッサのようなものです。エンジンの各センサーは、各システムに固有のモジュールに接続されています。情報がサブシステムモジュールに到達すると、データは迅速に処理されます。次に、計算をPCMに送信します。PCMは、信号を送信してさまざまなアクチュエータをアクティブにし、エンジンが正しく動作することを確認します。
たとえば、排気システムのO2センサーは、排気ガスの空燃比を測定します。混合気が濃すぎる場合、PCMはインジェクターを下げるためのインジェクターの開放時間を短縮します。痩せすぎると、化学量論比を常に維持するために増加します。
他のほとんどのセンサーと同じです。 PCMは、カムシャフトセンサーからデータを受信して、どのバルブが開いているか閉じているかを確認し、クランクからのデータを受信して、ピストンの正確な位置を確認します。その後、スパークプラグが混合気に点火する瞬間を正確に調整できます。
PCMが処理しなければならないデータの量と、エンジンの動作を調整および微調整するために実行できるアクションの数は、新しい車種ごとに増加します。最近の車両では、PCMは点火時期の進角、各吸気口の開度、および排気弁を個別に制御できます。
自動運転、ヘッドアップディスプレイ、オンボードWi-Fiなどの最新のイノベーションや、衝突前ブレーキや外部エアバッグなどのより高度な安全システムは言うまでもありません。もちろん、これらの各システムには専用の制御モジュールがありますが、それらはすべて、メインプロセッサであるPCMによって制御されます。
PCMにはさまざまなコンポーネントが含まれており、それぞれに目的があります。
PCMは、すべてを機能させるものです。 。したがって、それはあなたの車にとって不可欠です。 PCからプロセッサを取り外した場合にどうなるか想像してみてください。モニターは引き続き点灯し、マウスからの信号はコンピューターに到達し、キーボードからのキーは押し下げられますが、コンピューターは何もしません。コンピュータは、受信した信号を理解して画面に投影するためにプロセッサを必要とします。あなたの車も同じです。
PCMがなくても、イグニッションキーをRUN位置に回したときにスターターが理論的に回転する可能性があり、燃料ポンプは電力が供給されている場合でも燃料を送り出し、ラジオは音楽を再生できます。残念ながら、キーをRUN位置に回すと、イグニッションバレルがPCMに信号を送信し、PCMがスターターリレーを閉じて、車を始動させます。 PCMは、燃料噴射装置の開口部、点火システム、および燃料ポンプの電源回路も制御します。 PCMがないと、燃料ポンプがエンジンに燃料を送るだけでなく、インジェクターが開かず、とにかく火花が発生しません。ラジオの動作には12vの入力しか必要ありませんが、カーステレオ回路をオンにする信号は、PCMによって動作するボディコントロールモジュールによって送信されます。
ライト、パワーウィンドウ、パワードアロック、パワーシート、暖房システム、ABSなどでも同じです。リアウィンドウのデフォッガーと12vコンセントでさえ、最終的には最新の車両のどこかにあるモジュールによって制御されます。制御モジュールによって制御されない唯一のコンポーネントは、たとえばサスペンションシステムのような厳密に機械的なコンポーネントです。そして、それでも、他のシステムに作用するようにセンサーによって監視されることがよくあります。
この良い例はステアリングシステムです。ステアリングコラム、ラックアンドピニオン、タイロッドは従来は機械的なシステムでしたが、最近の車両には、タイヤの角度とステアリング位置を監視するセンサーが搭載されています。自動運転機能を搭載した車両では、ステアリングシステムのどこかに小型の電気モーターが搭載されています。制御モジュールは、カメラデータを使用して、さまざまなステアリングモーターを操作するためのステアリング先と出力回路を理解します。原則として、コンポーネントが電気である場合、おそらくある時点でPCMによって制御されることに注意してください。
PCMは車両のすべてを制御するため、不良PCMの症状のリストはほぼ無限です。 PCMが故障すると、信号の読み取りと処理を停止するか、制御信号の出力を停止します。これは、コンポーネントの不適切な調整から、コンポーネントがまったく機能しないことまで、あらゆることを意味する可能性があります。
たとえば、燃料システムを使用してみましょう。 O2センサー信号の処理に使用される入力回路が機能しなくなった場合、PCMがエンジンに燃料を注入し始めたり、燃料が不足したりする可能性があります。 O2センサーからのデータを理解できなくなったため、PCMはエンジンがリッチで動作しているかリーンで動作しているかを認識できず、空燃比を一定に保つことができません。出力回路に障害がある場合、PCMはインジェクターを開くための信号の送信を停止する可能性があります。または、PCMが燃料ポンプ回路を閉じず、燃料がインジェクターにまったく到達しない可能性があります。
パワーウィンドウシステムでも同じことが起こる可能性があります。 PCMが信号を処理できない場合、ウィンドウが途中で停止する可能性があります。メモリが破損している場合、プロセッサはウィンドウスイッチからの入力信号をどう処理するかわかりません。一方、出力回路に問題がある場合は、PCMが信号を正常に受信している可能性がありますが、ウィンドウは完全に移動を停止します。車両の他のすべてのシステムについても同様です。
幸いなことに、PCMの障害は頻繁な状態ではありません。コンポーネントが車で機能しなくなったとき、最後に疑うのはパワートレイン制御モジュールです。 「パワーウィンドウが機能しない」状態のトラブルシューティングを行う場合、最初に行うことは、電源とアースをテストすることです。 PCMは電力を供給するボディコントロールモジュールを効果的に制御しますが、モーターに電力が供給されていない場合、問題はほとんどの場合、ウィンドウスイッチの故障または開回路状態が原因である可能性があります。
以前にトラブルシューティングチャートを使用したことがある場合は、「PCMを交換する」ボックスが常にチャートの最後にあることに気付くでしょう。つまり、常に他のすべてのコンポーネントと回路を最初にテストする必要があり、他に問題が見つからない場合にのみ、パワートレイン制御モジュールの故障を疑う必要があります。
PCMの交換は驚くほど簡単です 、そもそもそれを見つけることができるかどうかを検討します。あなたが運転する車の種類に応じて、それは複雑かもしれないし、そうでないかもしれません。たとえば、ヒュンダイアクセントは、PCMをエアインテークボックスに接続していました。シボレーキャバリエやサンファイアのような他のいくつかは、FLインナーフェンダーパネルの後ろにPCMを隠していました。古いホンダシビックでは、それは助手席側のカーペットの下にありました。すべての場合において、最も複雑な部分は通常、それに到達することです。メーカーは毎回最も実用的な場所に配置する傾向があるため、トリムパネル、ヒューズボックス、配線、およびその他のさまざまなコンポーネントを取り外して到達させる必要がある場合があります。完了したら、PCMの交換は1、2、3と同じくらい簡単です。イグニッションキーをイグニッションバレルから外し、コネクタを抜き、ファスナーを取り外します。通常は2〜4です。新しいものの再取り付けも同様に簡単です。 。コネクタを元に戻し、留め具を元に戻し、すべてを逆の順序で再取り付けします。
ただし、覚えておくべき最も重要なことは、PCMが理由もなく壊れることはめったにないということです。電力サージ、短絡、水の浸入、またはその他の理由により、焼損または吹き飛ばされた可能性があります。問題を修正せずに交換すると、2番目のPCMが爆発するだけであることに注意してください。新しいPCMを接続する前に、問題が修正されていることを常に確認してください。修正されていないと、かなり高額な請求が発生する可能性があります。
繰り返しになりますが、その質問に対する答えは、所有している車両の種類によって異なります。自動車メーカーとPCMコストの間に実際の相関関係はありませんが、一般的に言えば、車両が高価であるほど、PCMは高価になります。これは通常、高級車がより多くの車載システムとより多くの電子機能を備えているため、より強力なPCMを必要とするより多くのサブシステムモジュールが発生するためです。ただし、他の自動車部品と同様に、明らかな理由もなく、他の部品よりも高価な部品もあります。ほとんどのパワーウィンドウスイッチの価格は約150ドルですが、ヒュンダイアゼラのメインスイッチの価格は、かなり標準的なスイッチ設計で700ドルを超えています。ホンダシビックオルタネーターは、数年前の自動車整備士の世界でも有名で、従来のオルタネーターと思われるもので、市場に出回っている他のエントリーレベルのセダンの少なくとも2〜3倍の値段で販売されていました。
PCMに関しては、500ドルから3,000ドルの間のどこでも費用がかかる可能性があります。たとえば、2015年のホンダアコードEXのOEM制御モジュールの価格は約600ドルですが、2014年のポルシェカイエンハイブリッドの同じコンポーネントの価格は2,600ドル以上です。ただし、一般的に、トヨタ、マツダ、フォード、GM、ホンダ、現代、起亜などの大手メーカーが製造したほとんどの車両のパワートレイン制御モジュールのコストは1,000ドル未満です。 OEM制御モジュールとアフターマーケットモジュールの間にもかなりの価格差があります。車両のPCMを交換する必要があり、自動車部品店のほとんどのモデルが予算を大幅に超えていることがわかった場合は、再プログラミングまたは再構築できるPCMスペシャリストを探すこともできます。再構築されたPCMは通常、アフターマーケット価格の半分未満で、新品のOEMモデルのほぼ3分の1です。
PCMを交換するための人件費を覚えておくことも重要です。ほとんどの車両では、認定技術者がすべてのトリムを取り外し、PCMに到達し、交換してすべてを再インストールするには、2時間で十分です。自動車修理店の人件費に応じて、人件費は多かれ少なかれ高くなる可能性があります。ディーラーは自動車修理店よりも多くの料金を請求する傾向がありますが、あなたの車を心から知っています。あなたの車で働いている整備士は、過去に同じ車両の多くの制御モジュールを交換した可能性があり、他のあまり専門的でない整備士よりも短い時間でPCMに到達する可能性があります。考慮すべきもう1つの重要なポイントは、新しいPCMを再フラッシュし、工場出荷時のイモビライザー設定と一致するようにトランスポンダーキーをコーディングするために必要な時間です。他の設定も、交換後に新しいパワートレイン制御モジュールを車両と一致させるためにペアリングおよびプログラムする必要があり、全体的な人件費が増加します。
パワートレイン制御モジュールは、エンジンの良好な動作に不可欠であり、 したがって、トラブルシューティングが非常に難しく、交換に費用がかかる傾向があります。幸いなことに、ほとんどのPCMは、それらが取り付けられている車両よりも長持ちします。不幸なことに制御モジュールに問題があるか、車両の電気的な問題がPCMエラーに関連している可能性があると考えてください。その場合、あなたはしばしばあなたの車をすぐに認定された整備士に持って行くほうがよいです。誤った、欠陥のあるPCM診断は、とにかく整備士に助けを求めるよりもはるかに高価になることがよくあります。疑わしい場合は、安全に遊んで経験豊富な人の助けを求める方が常に安価です。ほとんどの場合、その人は信頼できる自動車整備士です。
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