アドバンス トランスミッション コントロール ユニット

現代の自動車はお客様の選択に応じて、自動および手動トランスミッションの両方で提供されます。マニュアル トランスミッションと比較して、オートマチック トランスミッションは、エンジンが最も効率的に作動するポイントを独自に決定するため、運転の快適性と燃費を向上させます。トランスミッション コントロール ユニットの技術の進歩については、議論すべきさまざまな側面があります。

ハイテク化:最新のトランスミッション コントロール ユニットは、エンジンの理想的な動作点を見つけるために、高精度のデジタル インテリジェンスを満たすように設計されています。各種オートマチックトランスミッションシステムの操作。最新の伝送ユニットの処理速度は、月面ミッションで使用されたコンピューターよりも信じられないほど高速です。

従来のオートマチック:従来のオートマチック トランスミッションは、コントロール ユニットに格納されたさまざまなプログラムを使用してギアをシフトします。ほとんどの車には、ステアリングに戦略的に配置されたスイッチが装備されており、ドライバーがエラーを回避してギアをシフトし、正確な伝達力を追加するのに役立ちます。最も一般的な従来のトランスミッションは 6 ギアで設計されていますが、一部の非常に効率的なバージョンは 9 ギアで設計されています.

オートマチック マニュアル トランスミッション:オートマチック マニュアル トランスミッション (AMT と略される) は、マニュアル トランスミッションとオートマチック トランスミッションの組み合わせです。オートマチックの最高の快適さと利便性を提供し、マニュアル トランスミッションを個別に制御します。クラッチはアイドリング状態で開き、閉じるときに発生するエネルギーを利用します。このトランスミッションは二酸化炭素排出量を大幅に削減し、その過程で燃料を節約します。

デュアル クラッチ オートマチック トランスミッション:このタイプのトランスミッションは、2 つの別個のトランスミッションで構成されます。 1 つは偶数ギア シフトに使用され、もう 1 つは奇数ギア シフトに使用されます。両方のクラッチは、トランスミッション間を一瞬で前後にシフトし、正確なギアシフトを可能にします。強力な処理による高度なトランスミッション制御システムにより、デュアル クラッチ トランスミッションの複雑な調整が可能です。

Continuously Variable Transmission (連続可変トランスミッション):CVT と略され、変速応答の遅れを完全に排除する変速ポイントなしで使用されます。その結果、常に駆動力が利用できるため、ドライバーは途切れることなく正確に加速することができます。車両は、急な坂道で最も重要な機能である固定シフト ポイント間を前後にシフトすることさえありません。 CVT は、アジアおよび北米市場で広く普及しています。

e-Clutch:e-Clutch は、費用対効果の高い方法で、オートマチック トランスミッションからマニュアル トランスミッションまでの快適さを提供します。ドライバーはアクセルペダルを踏むだけでギア 1 にシフトできます。e-Clutch はクラッチを自動化しますが、トランスミッションは自動化しません。クラッチ ペダルは電気信号を生成し、それをアクチュエータに送信します。アクチュエータはクラッチを切り離します。この手頃な価格のトランスミッションは、完全に自動化されたトランスミッションの代替として機能し、都市圏で渋滞に巻き込まれるコンパクトカーのドライバーにとって本質的に有用です。

コースティング:e-Clutch マニュアル トランスミッションは、オートマチック トランスミッションでのみ可能な燃料効率の良いコースティング機能にも役立ちます。コースティングは、よく知られているスタート/ストップ機能を拡張し、さらに最大 10% の燃料節約を可能にします。この機能を使用すると、信号待ちだけでなく、走行中もエンジンを切ることができます。

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