フォードは、フォーカスとフィエスタのコンパクトカーで欠陥のあるトランスミッションを製造および提供した結果に苦しんでいる大規模な和解の真っ只中にあります.プログラミングの誤りによるスリップなど、PowerShift 6 速オートマチック トランスミッションに関するいくつかの問題について、多くの顧客が不満を漏らしていました。
これは過去最大のトランスミッションのリコールの 1 つになっていますが、ソフトウェアは、トランスミッションのスリップを引き起こす可能性のある多くの要因の 1 つにすぎません。バルブ、流体、ギア、クラッチ、およびギアはすべて、メカニズムが機能しなくなる可能性のある問題の影響を受けやすくなっています。トランスミッションは自動車の最も複雑なコンポーネントの 1 つであり、これらが調和して機能していないと、ドライバーはそれを感じます。
複雑さにもかかわらず、トランスミッション液を維持することは、これらの問題の発生を防ぐための簡単で効果的な方法です。トランスミッションの心配を和らげ、車両をより長くスムーズに走らせます。潤滑されたトランスミッションは幸せなトランスミッションです。流体がトランスミッションの残りの部分にどのように、そしてなぜ影響するかを学びます。ドライブ のマニアックな情報チームが、あなたの送信が遅れている理由を説明します。
車両のドライブトレインの一部であるトランスミッションは、エンジンからの動力を解釈し、それを車輪に渡して車両を動かす装置です。平均的な消費者向け車両で最も一般的なトランスミッションのタイプは、マニュアル トランスミッション、従来のオートマチック トランスミッション、および無段変速オートマチック トランスミッション (CVT) です。
マニュアル トランスミッションは、クラッチ ペダルとギア シフターを使用して運転者が作動させるギアを必要とするトランスミッションですが、オートマチック トランスミッションはクラッチ ペダルを必要とせず、ギア セットを単独で実行します。 CVT は、プーリーとペアになったベルトまたはチェーンを使用して、ギア ステップのないスムーズな加速を実現する別のタイプのオートマチック トランスミッションです。
簡単に言えば (トランスミッションは非常に複雑な機械です)、トランスミッションの主要コンポーネントは、トルク コンバーター、バルブ ボディ、遊星歯車セットです。
トルクコンバーターは、エンジンからのエネルギーを伝達して増幅するデバイスであり、バルブボディはギアと流体のタイミングを制御し、ギアは駆動比を決定します。ギア比が異なると、加速、速度、および運転特性が異なります。
車内では、コラム シフター、プッシュ ボタン シフター、ロータリー ダイヤル シフター、シフト レバーなど、手動のスティック シフトまたは自動シフターがドライバーに表示されます。スティック シフトは通常、車のギア数に応じて「R、1、2、3、4、5、6」とラベル付けされ、オートマチック トランスミッションは通常「P、R、N、D、L」とラベル付けされます。 、」いくつかの数字とSが時々登場します。オートマチック トランスミッションでは、P はパーク、R はリバース、N はニュートラル、D はドライブ、L はロー ギアを表します。シフターを交換し、トランスミッションを交換してください。
オートマチック トランスミッションを備えた車では、車両をドライブに入れると一連のギアが入ります。トランスミッションはエンジンの動力を入力軸から受け取り、出力軸を介して車輪に送ります。オートマチック トランスミッションでは、スロットルの入力と速度に対応するためにギアが絶えず変化します。停止すると、オートマチック トランスミッションが自動的に解除されます。
マニュアル トランスミッション (標準トランスミッションまたはスティック シフトとも呼ばれる) を搭載した車では、ドライバーはクラッチ ペダルとハンド シフターを使用してギアを介してトランスミッションを動かす必要があります。ドライバーは、車両が別のギアにシフトする必要があるたびに、クラッチ ペダルを踏み込みます。
簡単に言えば、オートマチック トランスミッションとマニュアル トランスミッションの両方が、エンジンから駆動輪にエネルギーを伝達します。では、エネルギーの伝達を妨げているものについて説明します。
トランスミッションのスリップは、より大きな問題の兆候です。何が起こっているのかを理解しましょう。できれば 恐れを和らげてください。
モーター オイルのないエンジンのように、トランスミッション オイルのないトランスミッションは故障します。レベルが低すぎたり高すぎたりすると、送信も機能しなくなる可能性があります。スリップする場合は、トランスミッション液が不足しているか、汚染されている可能性があります。
歯車の仕組みを考えてみてください。歯のセットは互いにつかみ合い、互いに押し合います。これらの歯が、トランスミッション液の量が少ない、または汚染されている、年齢、および一般的な摩耗によってすり減ると、効果的に握ることができなくなります。これもスリッページにつながる可能性があります。
トランスミッション バンドとクラッチ パックは、ギアの締結またはブレーキに使用される内部機構です。時間の経過とともに摩耗すると、これらのコンポーネントが消耗し、効果が低下する可能性があります。性能が劣ると、送信がスリップする可能性があります。
トランスミッション ソレノイドが流体の分配を制御します。それが衰えている場合、トランスミッションは適切な量の重要な液体を得ていません.液体がないと、トランスミッションが滑る可能性があります。
トルク コンバーターは、エンジンとトランスミッションの間の主要なコネクタです。失敗したり、正しく動作していない場合は、送信に反映されます。
コンピューターはスマートかもしれませんが、人工知能がなければ、人間がコンピューターにプログラムするものに制限されます。プログラミングにエラーがあると、トランスミッションのスリップやストールが発生する可能性があります。 Ford の PowerShift トランスミッションはその好例です。
スリップしたトランスミッションを修正するための最初のステップは、液体を交換または洗い流すことだと思うかもしれませんが、そうではありません。
トランスミッションが滑っている場合は、内部コンポーネントがすでに摩耗していることを意味している可能性があります。場合によっては、クラッチ パックなどの摩擦材が摩耗して、使用済みの液体に浮いていることがあります。それは悪いことですが、摩擦材は必要な摩擦を生み出すのにまだ役立っているかもしれません.その液体を交換すると、さらに滑りが悪化する可能性があります。
さらに、汚れた液体が存在する場所に新しい液体を追加すると、粒子や汚染物質が移動し、トランスミッションにさらに損傷を与える可能性があります。
この時点で、Lucas Transmission Fix Stops Slip などの製品を使用してみることができますが、ほとんど機能しません。あなたの体液が悪い場合、それは通常、専門的な診断を必要とするより大きな問題の兆候です.トランスミッションは修理して再構築することができますが、非常に複雑であるため、通常、修理は生計を立てるために行う人に任せられます。残念ながら、トランスミッションの修理には数千ドルかかる場合があります。
悪い液体を防ぐ最善の方法は、トランスミッション液がまだ正常に見えるときに、約 40,000 マイルごとに、またはメーカーが指定した間隔で交換および/またはフラッシュを実行することです。
車両によって、トランスミッションのメンテナンス方法は異なります。一部のシステムは完全に閉鎖されており、専門的なサービスが必要になります。同様に、完全なトランスミッション フラッシュには、サービス センターでのみ見つかる特定のマシンが必要です。ただし、トランスミッション液を修理して交換することだけを考えている場合、それは自宅のガレージの仕事です。 The Drive から詳細をご覧ください のトランスミッション液のガイドです。
質問があります、ドライブ 答えがあります!
あ .探しているものを知っていれば、スリップトランスミッションは簡単に認識できます。スリップしたトランスミッションの症状には、突然のパワーの喪失、ぎくしゃくした音、躊躇するアップシフト、高回転などがあります。
A. 技術的には、そうです、車はスリップしたトランスミッションで（それが二段になるまで）走りますが、問題を診断できるガレージまたはショップにすぐに運転することをお勧めします.スリップしたトランスミッションで長時間運転すると、内部コンポーネントが損傷する可能性が高くなります。
あ .フルードの変更または更新によって問題が解決した場合、請求はフルードの費用で停止します。ただし、破損した部品が原因でトランスミッションが滑っている場合は、トランスミッションの再構築または交換に数千ドルを費やすことになります.
A. はい、液体が汚染されているか、高すぎるか、または低すぎるかに関係なく、問題がある可能性があります。ただし、フラッシュは通常、ショップでプロのマシンを使用して行われるため、自宅のガレージでの簡単な作業ではありません.
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