BMW 128i がインテークとエキゾーストを備えた Dyno でどのように機能したかを示します

私が最近、評判の良いロングビーチの BMW ショップにオイルパンのガスケットの交換を外注したとき、所有者は 128 のパワーを愛していることに気付き、穏やかなコーディングに加えて、ECU チューンがあるかどうか尋ねました。吸気口と排気口だけだと説明すると、頭上に大きな電球が点灯しました。測定された観点からその楽しいパワーバンドがどのように見えるかを正確に確認するために、dyno で予定を立てる必要があります.

楽しい経験であるだけでなく、グラフを読むことでエンジンの健全性を判断できるため、しばらくの間セッションをスケジュールするつもりでした.さらに、自動車ジャーナリストとして、自分の印象を適切に正当化していることを確認することで、夜更かしすることがあります。このことの素晴らしさについて大げさに言うのは正しいですか、それとも私自身の誇りと喜びであるため、私は部分的ですか?試験で A 未満の成績だった場合、子供の学校で暴動行為を読み上げる威圧的な親のように、自分の車とモッドが素晴らしいと言う前に、決定的な証拠が必要です。

そのような仕事のために、私はカリフォルニア州コロナの Advanced Engine Dynamix (AED) で私の古いマツダ 2、Toby にダイノを付けたのと同じ人に会い、セッションを予定しました。 Bimmer は古い Deuce とはかなり異なるので、私の一部は喜んでロールアップして、「ほら、98 輪馬力以上を生み出すものを所有しています!」と言いました。

私が AED に駆けつけたとき、彼と彼の従業員は 128i を固定し、私たちは仕事を始めました。私は 2 で行ったような実験を行うつもりはありませんでした。 N52 エンジンのプラスチック カバーを事前に取り外す必要がありました。ダイノ システムのセンサーの 1 つをコイル パック ワイヤーに固定するのに 1 秒もかかったのですが、それ以外は迅速かつスムーズなプロセスでした。

Toby は 3 回のプルを実行しましたが、それらはすべて私の新しいセットアップで素晴らしく聞こえました。ターナー インテークとマグナフロー エキゾースト システムを取り付けた後、店内で N52 の歌声を聞くこと自体が楽しみでした。非常に最初の引っ張りはエキサイティングな数値を明らかにしました:202 馬力とホイールでの 181 lb-ft のトルク。工場出荷時のクランクで 230 馬力と 200 lb-ft のトルクで評価された車からすると、これは素晴らしいことです。

2 回目のプルでは再び 202 馬力と 181 lb-ft のトルクが発生し、3 回目のプルではわずかに低い 200 馬力と 179 lb-ft が発生しました。その見事にフラットなトルク曲線と、そのパワー曲線がバターのように滑らかであることを確認してください。少なくとも 200 回は走れると思っていたので、とても安心しました。私にとって、これは現実的に良い数値であり、エンジンがうまく機能していることを証明しています.

簡単な計算を行うと、202 WHP は工場出荷時のクランク数値よりも 12.17% 低く、トルクは 9.5% 低くなります。物事を単純化し、保守的な 20% のドライブトレインの損失を使用するために、私のクランクの数値は 242 馬力と 217 ポンド フィートのトルクである可能性があります。クロックで 87,000 マイルのエンジンにボルトで固定されたアフターマーケットの吸気と排気には悪くありません.

最終的に E9X 330i から 3 段式インテークマニホールドを取り付け、OEM 方式でチューニングするための非常に優れたベースラインがあるので、その電子機器にも問題が発生していないことを嬉しく思います。仲間の BMW 愛好家は、この mod は印象的な数を生み出すと言っています。私は、近い将来の冒険として、SoCal の多くの広大な廃品置き場を訪れることを考えています.確かに、私はパワーバンプに満足していますが、私の喜びの一部は、時間をかけてパワーアップを見つけて交換し、AED をもう一度訪問することにも根ざしています.

202 馬力は、特に 128 のより複雑な 300 馬力の兄弟である 135i と比較すると、それほど多くないように聞こえるかもしれません。しかし、3,300 ポンドの RWD クーペを運転するのは非常に楽しいので、これはすべて朗報だと思います。さあ、軌道に乗って最大限に活用しましょう。

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