EFI システムのマーケティングによると、キャブレターは、コールド スタートの問題、燃費の悪さ、複雑なメンテナンスが発生しやすい傾向があります。確かに、最新の燃料管理システムほど効率的ではありませんが、多くの人が主張するほど悪くはありません。よく調整されたキャブレターは、燃料噴射システムを搭載した車と同じように、ストリートでの走行が可能で、運転を楽しむことができます。
ただし、キャブレターの使い方を学ぶ必要がないというわけではありません。クラシック カーの所有者として、システムが正しく動作するようにボンネットの下で調整を行う必要があります。
心配しないで。適切なベースラインを設定するのにロケット科学者である必要はありません。歴史的な乗り心地を維持するために、キャブレター理論の細かい点を知る必要もありません。さらに、ザ・ドライブのように重みのある手袋をはめてリングに入る クラック チームは、子猫のようにのどを鳴らすために必要な知識を提供する準備ができています。
推定所要時間: 30分から1時間
スキルレベル : 初級/中級
車両システム : 燃料供給
では、正確には何を調整しているのでしょうか。また、なぜ調整しているのでしょうか。率直に言って、この記事はアイドリング混合気と速度の調整に関するものです。その理由は、ほとんどのキャブレターに共通することの 1 つだからです。見た目が異なっていたり、スロットル全開状態をさまざまな方法で処理したりしていても、大部分はアイドリング状態を調整するための同じ基本原則に依存しています。調整方法も非常に似ています.
これらの調整を行う主な目的は、アイドリング時に適切なエンジン速度を達成しながら、可能な限りスムーズに作動するようにすることです。そうすることで、アイドリング時の適切な燃料と空気の混合を確立し、さらにチューニングするための優れたベースラインを設定します。
キャブレターがエンジンに供給する空気と燃料の供給は、アイドリング時とスロットル全開時とでは異なることに注意してください。要するに、アクセルペダルを踏むと、別々のシステムとコンポーネントが作動します。彼らもダイヤルインする必要があります。しかし、それに入る前に、すべてのシステムが一緒になって、車両がパークまたはニュートラルでどのように動作するか、および何が備わっているかを判断するために、アイドリング調整がすべて行われていることを確認する必要があります。身を乗り出しながら作業します。
これらの調整を行う手段は、外部アイドル速度スクリューとアイドル混合スクリューを使用することです。これらのネジの位置はキャブレターのモデルごとに異なることに注意してください。正確な位置を見つけるには、特定のキャブレターのマニュアルを確認する必要があります。たとえば、Holley キャブレターは通常、計量ブロックの側面にアイドル混合スクリューを備えていますが、Rochester と Edelbrock のキャブレターはキャブレターの面にアイドル混合スクリューを備えています。
調整が必要な理由は、キャブレターができないからです。気温、高度、さらには天候が変化すると、大気圧も変化します。つまり、エンジンが利用できる空気の量は増減します。アナログで調整するため、エンジンに入る燃料の量は大気によって変化しません。そのため、キャブレターを調整して、エンジンのアイドリング状態を修正する必要があります。理にかなっていますか?
始めましょう!
ベースラインを設定していない限り、炭水化物に対して行っている調整は実行中に実行されます。プロは決して気にしないようですが、始める前にリスクに注意することが重要です.手順全体を通して、これらの安全上のヒントに従ってください。
手元に何があるかはわかりませんが、キャブレターを調整するのに多くの必要はないと言えます。実際、本当に必要なツールはドライバーと耳だけです。ただし、チューニング時にエンジンの実行状態を積極的に判断する、より簡単な方法を探している場合は、コレクションを増やすことを検討してください。
ツールとギアを整理して、すべてに簡単に手が届くようにすると、便利なダンディな子供や 4 本足のヘルパーがサンドペーパーやトーチを持ってくるのを待つ貴重な時間を節約できます。 (この仕事にトーチは必要ありません。お子様からトーチを渡されないようにしてください — エド .)
また、ガレージの床、私道、路上駐車場など、換気の良い平らな作業スペースも必要です。地元の法律を確認して、通りを使用するときに規則に違反していないことを確認してください。
これをやろう。
<オール>ザ・ドライブと同じくらい 誰もが適切なツール、安全なワークスペース、自由な時間、または主要な自動車修理に取り組む自信を持っているわけではないことを私たちは知っています.場合によっては、信頼できる専門家による質の高い修理作業が必要な場合もあります グッドイヤー タイヤ &サービスの認定整備士のようなパートナーです。
ザ・ドライブはこちら 炭水化物を調整するためのヒント。
質問があります、The Drive 答えがあります!
答え: 確実に判断する 1 つの方法は、スパーク プラグを「読み取る」ことです。プラグの先端が白い場合、混合気は希薄です。茶色か黒ならリッチです。ただし、この方法は通常、キャブの噴射とアイドリング以外の設定に関連しています。これらの色は、部分的に大きく開いたスロットルから生じるためです。アイドリングでは、希薄な状態はエンジン速度を低下させます。濃厚すぎる場合は、通常、排気管からの強い臭いや煙で判断できます。 AFR ゲージは、これらの条件を正確に測定するための優れたツールです。
答え: 簡単に言えば、走行条件の悪さは致命的です。ラフなアイドリング、スロットルのレスポンスの悪さ、過度の燃料消費はすべて、探すべき兆候です。キャブレターがしばらく放置されていたり、しばらく整備されていなかった場合は、最初に掃除する必要があるかもしれません.
答え: キャブレターの混合気の調整はいくつかの方法で行われ、その手順は最終的に使用しているキャブレターのモデルによって異なります。ただし、アイドル状態では、ほとんどのキャブレターは、アイドル混合スクリューで調整する必要があります.
答え: キャブレターが正しく調整されていることを確認することは、燃料消費を削減するための大きな一歩ですが、できることはそれだけではありません。 RPM範囲で炭水化物を調整することも不可欠です。さらに、このシステムは機械式であるため、燃料消費の少ない運転習慣を身に付ける必要があります。
答え: 空燃比を確認する最良の方法は、AFR ゲージを使用することです。耳でのチューニングやバキュームポートによるチューニングは、走行状態を判断する有効な方法ですが、実際に空燃比を読み取る必要はありません。 AFR ゲージは、最新の自動車と同様に O2 センサーを使用して、正確でリアルタイムの読み取りを提供します。予算内であれば、炭水化物の調整のためにこれらのツールに投資する価値があります。
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