コンピューター化された燃料噴射システムのこの時代では、多くの人々が過ぎ去った時代の遺物としてキャブレターを片付けています。燃料噴射が空燃比をより正確に調整し、エンジンを最も効率的に作動させることを可能にする一連の電子センサーがないため、キャブレターはせいぜい原始的に見えます.
しかし、キャブレターは実際には非常にうまく機能します。キャブレターは、ガソリン、空気、黒魔術 (またはそのようなもの) で動くという古いことわざがあります。私がここにいるのは、非常に悪名高いキャブレターが、その仕組みを実際に学んだことのないシェードツリーのメカニックから主に悪い評判を得ていることをお伝えするためです.実際には、最も複雑なキャブレターでさえ、比較的単純な装置です。
キャブレターの仕組みに関する非常に基本的な入門書は次のとおりです:
1. 狭くなってまた広がる開口部から空気がキャブレターの上部に入ります。
2. 空気がベンチュリと呼ばれる狭い部分を通過すると、速度が上がり、ベンチュリの側面に突き出た小さなチューブからガソリンが吸い込まれます。この管はジェットと呼ばれます。
3. 空気と燃料がベンチュリを通過すると、スロットル プレートと呼ばれる別の障害物に遭遇します。スロットル プレートは、エンジンに入る空気の量を調整するために開閉するディスクです。
スロットルプレートは、アクセルペダルを踏むと動く部品です。残りはキャブレターが行います。
もちろん、それほど単純ではありません。通常、同じ開口部 (またはスロットル ボディ) 内に複数のベンチュリがあり、同じキャブレター内に複数のスロットル ボディがある場合があります。たとえば、ほとんどのビンテージ マッスル カーは 4 バレル キャブレターを使用しています。いずれにせよ、このゼネラル モーターズの古い映画をいつでもチェックして、キャブレターの基本について学ぶことができます。
現代の自動車に燃料噴射システムが普及しているにもかかわらず、キャブレターは依然としてヴィンテージカーの修復者やパフォーマンス愛好家に人気があります. Jet Performance Products の所有者である Bryant Seller は、キャブレターの売上が落ち込むのを待ち続けていますが、今年は 30% 増加したと述べています。
「多くの人が 60 年代、70 年代、さらには 80 年代の車をレストアしています」と彼はスパイクについて説明しました。 「燃料噴射は常に、どのキャブレターよりも正確になりますが、燃料噴射システムに変換するには、マニホールドにキャブレターを取り付けるよりもはるかに多くの費用がかかります。」
マッスルカーやホットロッドからキットカーやボートまで、非常に多くの異なる用途で人気のある V8 エンジンには、さまざまな種類のキャブレターが用意されています。最も一般的なのは、Edelbrock および Holley スタイルのスクエア ボア キャブレター (4 つの穴はすべてほぼ同じサイズ) と GM スタイルのスプレッド ボア (2 つの穴は他の 2 つよりもはるかに小さい) Quadrajet キャブレターです。
1974 年のオールズモビル オメガ クロスカントリー プロジェクトのエンジンを構築する段階になったとき、私が検討したキャブレターはたった 1 つ、クアドラジェットでした。その小さなプライマリ (アクセル ペダルを踏んだときに最初に開く 2 つのボア) は、ほとんどの種類の街中での運転に使用されますが、良好なスロットル応答と比較的燃料効率の良いクルージングを提供します。タイヤを不快な煙の雲に変えるために、大音量のペダルを床に叩きつける準備が整うまで、一対の巨大な二次ボアが翼で待機します。また、Quadrajet は、80 年代後半に燃料噴射が段階的に導入されるまで、Sixites 後期からほとんどの GM 車で使用されていました.
キャブレターがチューニングが難しいという評判がある場合、それは多くの試行錯誤が関係しているからだと売り手は言いました.キャブレターのサイズ以外にも、さまざまな運転条件のニーズに合わせて変更できる多くの変数があります。燃料ジェットと計量ロッド、オリフィスのサイズ、フロート レベル、アイドル混合気の調整 – 長いリストがあります。
「ゆっくりと気楽にやってください」と売り手はチューナーになる予定の人に言います. 「チューニングに大きな変更を加えないでください。何か問題が発生した場合に修正できるように、小さな手順を実行してください。」
特にクアドラジェットは、Holley、Edelbrock、および Weber キャブよりも複雑であるため、トリッキーであることで知られています.
「カスタマイズするには、たとえば、ジェット機を数個投入するだけのホリーよりも、もう少し知識が必要です」とセラーズ氏は言います.
キャブレターのすべてが正しく設定されている場合、そして点火時期や冷却などの他のすべてのエンジン パラメーターが調整されている場合、エンジンは最高のパフォーマンスを発揮します。つまり、パワーと燃費が向上します。
特に、カスタム エンジン ビルドは、市販のキャブレターで行う工場設定よりも注意が必要です。工場出荷時よりも大きなカムシャフトを備えた高圧縮エンジンを搭載したオメガの場合、正しく機能するキャブレターをセットアップするために微調整が必要でした。私がしなければならなかったことは、Sellers と彼のチームにドライブトレインの仕様のリストを提供することだけでした。これで終わりではありませんでした — 実際の状況に応じて最適なレベルにアイドル状態の混合気を調整する必要がありました — しかし、基本的なことはすべてカバーされていました.
「キャブレターは修復の最も無視された部分の 1 つになる傾向があります」とセラーは言いました。 「このエンジン作業はすべて人間が行っていますが、燃料が正しく計量されていないため、車は正しく動作しません。」
キャブレターが自動車部品の殿堂の中でも忌み嫌われた鬼になった経緯が分かります。しかし、それらは悪ではなく、誤解されているだけです。