トランスミッションはあなたの車のパワートレインの一部です。あなたが電気自動車を持っていない限り、あなたの車はトランスミッションを持っています。トランスミッションが機能していなければ、車を運転することはできないと言っても過言ではありません。
したがって、トランスミッションで車が後進できない場合は、深刻な問題のように思われるかもしれません。車が後進しない理由はたくさんあります。車が後進しない理由によって、対処方法は異なります。
車が後進しない理由を理解するには、まずトランスミッションがどのように機能するかを理解する必要があります。車が作動するためにトランスミッションが必要であることは簡単です。
エンジンから車輪に動力を伝達します。通常、トランスミッションは車両のシャーシに取り付けられます。
トランスミッションには2つのタイプがあります。それらは自動および手動です。作業の基本は同じですが、違いがあります。
マニュアルトランスミッションは、クラッチとシフターで構成されています。運転者は運転中に手動でギアを変更することになっています。ドライバーはシフターを使用して適切なギアを選択する必要があります。クラッチがギアを接続または切断します。
トランスミッションはフライホイールとプレッシャープレートを使用して、クラッチが押されたときにトランスミッションをエンジンから切り離します。
クラッチを押すとプレッシャープレートが解放され、エンジンが切断されます。次に、ドライバーはギアをシフトし、ギアを選択した後、クラッチが解放されます。これにより、エンジンがトランスミッションに接続されます。
手動クラッチに関しては、さまざまな技術が採用されています。これらのテクノロジーの一部は、非同期、シングルクラッチ、プリセレクターなどです。名前は異なりますが、動作の基本原則は同じです。
オートマチックトランスミッションがどのように機能するかを理解する最も簡単な方法は、オートマチックトランスミッションとマニュアルトランスミッションの違いを特定することです。
オートマチックトランスミッションでは、マニュアルトランスミッションに動力を供給するプロセスはトランスミッション自体の内部で行われます。オートマチックトランスミッションでは、クラッチは見つかりません。
代わりに、トランスミッションはトルクコンバーターに依存して仕事をします。トルクコンバーターは、オートマチックトランスミッションのギアをシフトするものです。
自動クラッチの背後にある技術は長い道のりを歩んできました。オートマチックトランスミッションは1900年代に登場し始めました。今日のオートマチックトランスミッションのように完全に自動ではありませんでしたが、それが今日のオートマチックトランスミッションの基礎を築きました。
マニュアルトランスミッションと同じように、オートマチックトランスミッションで使用される技術にはいくつかのバリエーションがあります。いくつかの例は、DSGとしても知られているTiptronic、油圧、およびダイレクトシフトギアボックスです。繰り返しますが、原則は同じです。
無段変速機はCVTの略です。これは、ギアをシフトするためにプーリーシステムに依存するトランスミッションです。これらは、ATVやスノーモービルなどの小型エンジンを搭載した車両で一般的です。
CVTの基本セットには、プライマリスモールドライブとセカンダリーラージドリブンクラッチが含まれます。これらはベルトまたはチェーンで取り付けられています。
加速すると、プライマリドライブが収縮し、2番目のドライブが上に移動します。セカンダリドライブも拡張されます。これにより、チェーンまたはベルトが下に移動します。
このタイプのトランスミッションは主に小型車用に設計されましたが、今日ではハイブリッド車に人気があります。
トランスミッションの誤動作は本当にイライラすることがあります。後進できない車で立ち往生している場合、車を運転することはほとんど不可能です。だからここにあなたの車が逆行しない理由があります。
これは、オートマチックトランスミッションを搭載した車で発生します。車を後進させると、ライトが後進していることを示します。ただし、後方に移動することはできません。
トランスミッションフルードはトランスミッションの潤滑剤です。潤滑油が少ないと、トランスミッションが過熱します。潤滑により、トランスミッション内の動きもスムーズになります。そのため、トランスミッションが適切に潤滑されていない場合、コンポーネント間の摩擦によりシフトが非常に困難になります。
シフトプロセスは、オートマチックトランスミッション内で自動的に行われます。したがって、手動でシフトを強制することはできません。
通常、伝送レベルが低い場合、リークが原因です。したがって、フリッドを補充したとしても、すぐに使い果たされる可能性があります。この時点から、リークを修正することが唯一の解決策です。
できるだけ早く修正しないと、送信の問題が大きくなります。最終的には、あなたの車も前進しなくなります。
液量が少ないと、トランスミッションが確実に破損します。汚れた液体があると、あまり効果がありません。したがって、水分レベルが最適であっても、水分が車が後進しない理由になる可能性があります。
トランスミッションフルードは、潤滑剤として機能するだけでなく、システムを洗浄します。それがトランスミッションを通って流れるとき、それはあなたのトランスミッションにあるすべての汚れ粒子を吸収します。しばらくすると、トランスミッションフルードが汚れて効果がなくなります。
これが、車が後進しない理由になる可能性があります。
故障して猫が元に戻せなくなる可能性のあるセンサーには2つのタイプがあります。これらは、送信範囲センサーと送信位置センサーです。これらのいずれかまたは両方が誤動作すると、トランスミッションは正常に機能しなくなります。
ほとんどの車では、トランスミッションレンジセンサーはギアボックスの外側に取り付けられています。トランスミッションレンジセンサーの機能は、トランスミッションの速度を決定することです。トランスミッション制御システムは、このセンサーから供給されたデータを使用して、適切なギアを決定します。
このセンサーが故障している場合、トランスミッション制御システムは必要なデータを取得できません。したがって、必要なときにリバースにシフトするかどうかはわかりません。
トランスミッションコントロールモジュールからエンジンコントロールユニットに送信された値を比較することで、これが機能しているかどうかを確認できます。これを使用すると、送信制御システムが送信したコマンドを正しく読み取るかどうかを判断できます。
トランスミッションポジションセンサーは、現在のギアに関する情報をトランスミッションコントロールモジュールに送信します。通常、トランスミッションポジションセンサーに障害が発生すると、車をまったく始動できなくなります。または、ニュートラルでスタックし、すべてをシフトすることはできません。
したがって、これにより、後進できない車になります。このセンサーが故障すると、チェックエンジンライトまたはパワートレイン警告が点灯します。この問題を解決する最善の方法は、車を整備士に連れて行くことです。
バルブボディはオートマチックトランスミッションに存在します。スプリットして、トランスミッションフルードを複数のバルブに供給します。これにより、必要な液体が送られ、各走行速度の個々のギアにスムーズにシフトします。
トランスミッションがリバースにシフトしていないか、シフトが遅れている場合は、バルブ本体が主な原因です。
多くの場合、バルブ本体にはシフトソレノイドが含まれています。これがおそらくあなたの車が後進にシフトしない理由です。一部のモデルでは、シフトソレノイドを個別に交換できますが、他のモデルでは、バルブ本体全体を交換する必要があります。
これはマニュアルトランスミッションに見られる問題です。シフターを上下に動かすと、シフターケーブルが水平レバーを動かします。左または右に動かすと、別のケーブルがアクティブになります。これにより、シフターアセンブリが上下に移動します。 6速トランスミッションには追加のシフターケーブルがあります。
ほとんどのマニュアルトランスミッションには、トランスミッションからシフターアセンブリまでの2本のケーブルがあります。オートマチックトランスミッションでは、多くの場合、シフターケーブルは1本しかありません。
これらが失敗すると、特定のギアにシフトしません。これにより、トランスミッションがリバースにシフトできなくなる可能性があります。これが発生した場合は、シフターケーブルを再調整する必要があります。
シフターを使用するマニュアルトランスミッションでも、これは問題です。シフターに入力する入力は、ギアボックスに到達する前に多くのコンポーネントを通過します。これらのいずれかが失敗すると、シフターを動かすことができなくなります。
シフターは一箇所に詰まっているように感じます。そのため、車を後進ギアに入れることはできません。
可動部品の数が非常に多いため、シフターが故障した原因を特定するのは困難です。これに対処する最善の方法は、システムを分解し、すべてのコンポーネントに損傷がないか個別に検査することです。
クラッチの背後にある基本原理とクラッチが実際にどのように機能するかについて説明したので、クラッチが機能しないとギアをシフトできないことがわかります。明らかに、これはマニュアルトランスミッションの問題にすぎません。
この場合も、クラッチは多くの可動部品に接続されています。これらのコンポーネントの1つが脱線すると、クラッチが故障します。通常、故障するのはクラッチを押したときに動くケーブルです。安価な修正のように思えるかもしれませんが、クラッチの修理には非常に費用がかかる可能性があります。
クラッチが故障していると、通常、どのギアにもシフトできなくなります。リバースギアのみが影響を受ける可能性がわずかにあります。
ロックアウトリングは、現代のマニュアルトランスミッションでますます一般的になっています。ロックアウトリングは主に車に取り付けられているため、運転中にドライバーが誤って後進することはありません。
それは基本的にリバースにシフトする能力をロックするので、欠陥のあるロックアウトリングはあなたが駐車しているときでさえあなたがリバースにシフトすることを可能にしません。
ロックアウトリングは必要ないと思うかもしれません。結局のところ、欠陥のあるロックアウトリングはあなたのトランスミッションを不自由にするだけです。しかし、それは無視できない大きな利点があります。運転中に誤ってリバースにシフトすると、トランスミッションが粉々になります。
これが高速で発生した場合、あなたの命は危険にさらされます。したがって、ロックアウトリングの障害がイライラする可能性がある場合でも、ロックアウトリングが提供するメリットはそれだけの価値があります。
トランスミッションのギアは頑丈な丈夫な金属でできています。そのため、歯車の歯は簡単には壊れません。しかし、もしそうなら、あなたは大きな問題を抱えています。
摩耗や損傷によって1つまたは複数の歯が無効になると、症状に気付くでしょう。早めにチェックアウトすることで、完全な伝送障害を回避できます。トランスミッションのギアの1つが歯を折った場合、車はそのギアで動作できなくなります。
そのため、後進ギアが壊れていると、車を後進させることができなくなります。これは、トランスミッションが機能していない場合に遭遇する可能性のある最も費用のかかる修理の1つです。
ギアの歯の故障と同じように、トランスミッションの摩耗も非常にまれです。しかし、これはあなたが遭遇する可能性のある最悪の事態の1つでもあります。
たぶん、あなたの車が後進しない理由は、より良い時代を迎えたトランスミッションによるものでしょう。このシナリオでは、1つのコンポーネントのせいにすることはできません。代わりに、多数のコンポーネントが摩耗して、トランスミッションが故障する可能性があります。
送信は数十万マイル続くことを意図しています。しかし、それはすべてメンテナンスに依存します。
トランスミッションが低トランスミッションフルードまたは汚れたトランスミッションフルードで長期間作動すると、摩耗のプロセスが加速します。これにより、トランスミッションの寿命から50,000マイル以上を簡単にノックダウンできます。
繰り返しになりますが、使い古されたトランスミッションに対処する方法は多くありません。トランスミッションを再構築または交換するには、大量のお金をこぼさなければなりません。
車が後進しない理由に気づいたら、解決策が必要です。車のトランスミッションが故障した理由はたくさんあるので、トランスミッションを物理的に検査せずに何がうまくいかなかったかを正確に特定することは困難です。
しかし、これは正確には解決策ではなく、トランスミッションを修正する方法です。逆方向に進まないトランスミッションに遭遇した場合、問題を解決するために実行できるいくつかのアクションがあります。
多くの場合、車が後進しない理由は、液体に関連する問題です。したがって、最初に試すことができるのは、トランスミッションフルードの交換です。
それを補充するのではなく、システムを完全に洗い流し、新しい液体を注入する必要があります。汚れたトランスミッションフルードフィルターでさえ原因となる可能性があります。ですから、それも交換してみてください。
あなたはすでにセレクタースイッチの機能を知っています。しかし、なぜ失敗するのか知っていますか？通常、錆が原因でセレクタースイッチが故障します。したがって、優先順位はセレクタースイッチから錆を取り除くことです。これはそれほど難しいことではありません。ギアを公園から一番下のギアに置きます。
これを繰り返し行います。数回試行すると、セレクタースイッチが解放され、再びリバースにシフトできるようになります。
マニュアルトランスミッションを所有している場合は、クラッチが問題のある場所にある可能性があります。クラッチペダルを踏み、リバースにシフトしようとしている間、徐々に離します。
それでも問題が解決しない場合は、エンジンをオフにしてください。今度はすべてのギアにシフトしてみてください。エンジンがオフのときに車が後進する場合は、クラッチが機能していません。
あなたの車が液体を漏らしているならば、トランスミッションフルードまたはフィルターを変えることは良くありません。トランスミッションフルードの漏れを特定することは、あるフルードを別のフルードと区別することがわかっている限り、それほど難しくありません。
リークに気付いた場合は、すぐに対処する必要があります。あなたの車が後進にシフトしているとしても、漏れはあなたのトランスミッションが枯渇する原因となる可能性があります。これが、トランスミッションがすぐに摩耗したり、ギアの歯が折れたりする理由です。
これらのいずれかが発生した場合は、トランスミッションを完全に再構築または交換する必要があります。
車が後進しない理由に関する最も一般的な質問のいくつかを次に示します。
シフターケーブルは、トランスミッションで遭遇する可能性のある最も費用のかかる修理ではありません。シフターケーブルの交換には約2時間かかります。部品の場合、約225ドルを費やすことになります。したがって、労働力を使用すると、約425ドルの請求書を見ていることになります。料金は運転する車によって異なります。
多くのメーカーは、トランスミッションフルードをフラッシュするべきではないと言っています。彼らにはさまざまな理由があります。しかし、それは本当に有害ですか？
実際、トランスミッションフルードは、適切なタイプのトランスミッションフルードを使用して補充する限り、車に害を及ぼすことはありません。時間の経過とともに、トランスミッション液はトランスミッションから汚れや破片を蓄積します。
これにより、効果が低下し、トランスミッションが損傷する可能性があります。それらを洗い流すことにより、トランスミッションが適切に機能するように、新鮮できれいな液体を入れることができます。
どのくらいの頻度でトランスミッションフラッシュを実行する必要がありますか？新品の車両の場合、最初のトランスミッションフルードフラッシュを長期間実行する必要はありません。ただし、車両が古くなるにつれて、30,000マイルごとにトランスミッションをフラッシュするようにしてください。
車の下に液体の水たまりがあり、その発生源がトランスミッションかどうか疑問に思っている場合は、液体を特定する方法がいくつかあります。
まず、色を見てください。トランスミッションフルードは一般的に赤く染められています。しかし、古くなると、暗褐色または黒色に変わる可能性があります。次に、一貫性と匂いを確認します。トランスミッションフルードは基本的にオイルなので、滑りやすい質感を期待してください。焦げたようなにおいがすることがよくあります。
最後に、リークの場所を確認します。トランスミッションフルードの漏れは通常、車の真ん中にあります。
最悪の損傷は、十分な潤滑がない場合に発生します。トランスミッションにトランスミッションフルードが不足していると、摩擦によって金属が互いに擦れ合い、摩耗が増加します。最終的に、トランスミッションの部品が欠け、ギアの歯が折れます。
トランスミッションの交換価格は1100ドルから3500ドルの範囲です。平均費用は約2600ドルです。
トランスミッションの再構築は簡単な作業ではありません。トランスミッションの交換コストがスペクトルの下限にある場合、トランスミッションの交換は、再構築するよりも安価になります。
マニュアルトランスミッションは、オートマチックトランスミッションと同じくらい多くの問題に直面します。マニュアルトランスミッションが信頼できると人々が言う理由はコストがかかります。
信頼性の一部は、メンテナンスと修理のコストです。マニュアルトランスミッションは、メンテナンスと修理の両方に安価です。
マニュアル車でもオートマチック車でも、トランスミッションの問題が発生する可能性があります。トランスミッションを構築するための非常に多くのコンポーネントの相互接続により、障害が発生する可能性のある多くの分岐点があります。したがって、車が後進しない理由はたくさんあります。
トランスミッションが故障している車を運転することはほぼ不可能です。車から後進能力を奪うと、できる動きが制限されます。
後進しない車を管理できたとしても、その車を運転してはいけません。故障した車で運転する時間が長いほど、リスクが高くなります。
送信は長持ちします。そのため、故障した場合、メンテナンス不足により故障する可能性があります。メンテナンスに熱心に取り組み、オイルを最適なレベルに保つことで、逆方向に進まないトランスミッションにぶつかる可能性を大幅に減らすことができます。