オートマチックギアボックスのメルセデスメンテナンス
主にドイツ人のおかげで、オートマチックトランスミッションはギアチェンジと同じ速さで進化していますが、これは、これらのギアボックスのBMW、アウディ、ポルシェ、またはメルセデスのメンテナンスがより複雑になったことも意味します。
より多くのギアと改善された効率のための競争は、メルセデスがその新しい9G-Tronicオートマチックトランスミッションを展開し始めたとき、昨年かそこらでさらに飛躍しました。オートマチックに対する米国の愛情は終わりの兆しを見せていないので（最終的には、米国で販売された新車のわずか3.9％がマニュアルでした）、何かが正しくないときに簡単に拾うことができるように知識を向上させる価値があります。
「自動」カテゴリに分類されるすべてのトランスミッションを内訳に含めています。つまり、BMWの半自動SMGとアウディのDSGも調べています。
メルセデスベンツ
最も心配なシナリオの1つは、メルセデスのトランスミッションが保護用の「リンプモード」に移行することです。このモードでは、通常のパフォーマンスとトランスミッション機能が大幅に低下します。まず、慌てる必要はありません。メルセデスのギアボックスが完全な交換を必要とすることはめったにないので、問題はあなたが思うほど深刻ではないかもしれません。それでも、「リンプモード」の警告サインは無視してはなりません。これは、液量の低下（自分で確認できます）、バルブ本体または導体プレートの欠陥、またはシフターモジュールの誤動作が原因である可能性があります。まれに、水がトランスミッションに入り、完全な故障を引き起こす可能性があるため、ヴァレオラジエーターを装備したメルセデスに注意してください。
BMW
BMWはその後、悪名高い半自動SMG（シーケンシャルマニュアルギアボックス）を優れたM-DCT（ダブルクラッチトランスミッション）システムに置き換えましたが、前者には欠点がありました。 SMGのバグベアには、超高速シフトが可能ですが、シフトのスキップや非常に高額な修理が含まれます。これらのトランスミッションは、e46 M3など、これまでに製造された中で最高のBMWモデルのいくつかに取り付けられていたため、これは残念です。犯人には、油圧ポンプ、ソレノイド、リレーが含まれ、これらはすべて故障しがちです。 BMWの標準的なオートマチックはより堅牢ですが、5速ZFギアボックスを備えた3または5シリーズを所有している場合は、時速25〜30マイルで一般的な震えや失火を伴うトルクコンバーターの層間剥離に注意してください。
アウディ
最初はDSG（Direst-Shift Gearbox）と呼ばれ、後にS Tronicとしてブランド名が変更された、Audiのデュアルクラッチトランスミッションは、ブランドの愛されていないMultitronic Stepless AutoTransmissionとは正反対です。 DSGの主な問題は、特に初期モデルでは、電力供給の遅延とそれに続く強打でした。これにより、車は当惑するほど前方に飛び出しました。新しいメカトロニクスユニットの取り付けは、多くの人に役立っています。 DSGを装備したアウディを所有している場合は、ギアボックスが実際にどのように機能するかを洞察に基づいて調べてください。
ポルシェ
ポルシェは、その車が過酷な運転条件に耐えることが期待されていることを知っています。そのため、ポルシェオートマチックに関連する一般的な苦情はほとんどなく、これらのコンポーネントは信頼性のために車の他の部分と一致しています。もちろん、特に古いティプトロニクスでは、ギアのスリップなどの明らかな警告サインに注意する必要があります。他のすべてのオートマチックと同様に、フルードレベルが低いと多くの問題が発生する可能性があるため、トランスミッションフルードを時間どおりに交換するようにしてください。たとえば、カレラトランスミッションは約10クォートの液体を消費する可能性があります。液体レベルが2クォートでも低すぎると、特定のシナリオでトランスミッションが最適な潤滑を失います。この例としては、ブレーキを叩き、すべての液体を車の前部に送ります。
オートマチックトランスミッションの滑らかさは、自己満足の状態に陥る可能性がありますが、これらは複雑なコンポーネントであり、問題に気づいたらすぐにチェックアウトすることで、費用のかかる修理に数千ドルを費やすことを回避できます。