'66 フォード ダンプ トラックと '63 インターナショナルを運転するたびに壊してしまう

私は賢者ではありませんし、そう主張したこともありません。 Old Work Truck Chronicles の私の過去の版を読むと、誰にとってもそれが証明されます。 1966 年のフォード F600 を購入したことは、困難で苦痛な道のりの最初の一歩でした。そして、しばらく毎日運転した後、もう1台必要だと確信しました。それで、私は '63 インターナショナル ロードスター 1800 を購入するために往復 500 マイル以上移動しました。残りはすべて私のものです。

フォードから始めましょう。前回それについて書いたとき、私はポイント A からポイント B まで毎日 55 歳のインライン 6 に頼っていました。エンジン自体は安定しており、ほぼ常に安定していますが、燃料の問題を追跡するのに何ヶ月も費やしました。私はキャブを外し、ベーパーロックを避けるためにスチールラインを交換し、燃料ポンプをエンジンベイからキャブの下に移動し、そして…灘。私は時速 50 マイルに到達し、楽観的な気分になり、たまに目的地に到達することさえありました.その後、完全に停止し、私は 8,500 ポンドのトラックで立ち往生し、家に引きずり込むことになりました。

「火花だったら？」私は自問しました。次に、古いディストリビューターを、ポイントとコンデンサーを取り除いた単線ユニットに交換しましたが、ご想像のとおり、突破口は見つかりませんでした.

最後に、キャブ内の燃料タンクのボルトを外し、そこからキャブレターまでトレースした後、完全に崩壊したブレーキブースターの後ろに隠れていた燃料ホースの 12 インチのセクションを見つけました。それはおそらくオリジナルのものであり、ほぼ間違いなく私の頭痛の原因であり、それを修正するために数日と数百ドルが必要でした.

この後、私はそれを数回運転し、丘を引っ張ってペダルを床に押し付けました。基本的に、あえて燃料の問題が戻ってくることを懇願しました。まあ、それは必然的に再び起こりました 国際用のスパークプラグを入手するために部品を実行した後。私は自宅からわずか 1.5 マイルしか離れていませんでしたが、すぐに Lowe's の配達用トラックの運転手が私をレッカー移動することを申し出ました。彼は本物のスタンドアップガイでした.

彼の トラック 邪魔にならないように私のものを押し出そうとしました。彼は私を家の前の未舗装の道路の真ん中に引っ張って行き、時間を節約するためにフォードを邪魔にならないように押し出すことにしました。問題は、彼の Freightliner のバンパーには、衝突時に回転して分離する分離端があることです。彼は降りてそれをまっすぐにしようとしましたが、引っ張っていたときにそれが手放され、胸にバンパーの塊があり、道路の真ん中に仰向けに横たわっていました。 ええ

雨の中、彼のフレイトライナーのバンパーを再取り付けするのに 20 分を費やしました。彼が再び私の森の首にいることに気付いた場合、できれば時間外に彼にビールを与えることに同意しました.

幸いなことに、インターナショナルは、F600 を私の庭に押し込むのに十分なほど良好に動作しており、それ以来、そこに置かれています。

もちろん、事前に Loadstar の形状を整えるにはかなりの労力が必要でした。試乗中も、家に持ち帰った後の最初のブロックの散歩中も、うまくいきました。残念なことに、散歩から駐車するとき、イグニッションをオフにする前にニュートラルで2速リアエンドをシフトしたため、ハイとローの間でハングアップしました。翌日、乗り込んだとき、信頼できる 345 V8 を始動し、ギアを入れましたが、動かなくなりました。レバーが 1 速、2 速、3 速などの位置にあるとアイドリングし、私と私の不幸をからかうようにドライブシャフトが回転します。

2 速モーターを数え切れないほどハンマーを振った後、ついに作動し、私は出発しました。しかし、少なくとも 1 つのシリンダーで重大なミスを感じたので、何かが正しくありませんでした。ドライブの終わりまでに状況が悪化したため、私は家族のキャンプ場に惰性で乗り込みました。停止する前に、インターナショナルのエンジンが停止しました。その後、一晩放置する前にキーをオフにするのを忘れ、ポイントとコンデンサーを焼き尽くしました。翌朝、妻の車でジャンプした後、最初はおそらく 6 気筒だったのに、家に帰ると 3 ～ 4 気筒に減りました。

その後、何週間も駐車したままでした。

古いポイントとコンデンサーを Pertronix 電子点火ユニットに交換することを自分で引き受けましたが、これはかなり簡単でした。私は最初にそれを始動するために1本のワイヤーでオフになったので、何度も試してバッテリーとスターターを殺しました.すごい。うまくいけば、あなたは私の要点を理解し始めており、これらの教訓的な瞬間から私が学んだことを安心してください.各レッスンが悲しみと絶望を伴うものでなかったり、目の前の別のトラックに牽引チェーンが取り付けられていたりしないことを願っています.

それ以来、私はインターナショナルを走らせてきましたが、最初に運転したときよりもさらに良い状態になっていると信じています.私は 8 つのスパーク プラグをすべて交換しました (下の写真で、古いプラグがいかにひどかったかがわかります)。ようやく、窓越しにじっと見つめるのではなく、楽しむことができる作業トラックを手に入れました。水曜日の午後、30 分間ドライブした後、顔をしかめる代わりに笑顔が残されました...歓迎すべき変化です.

私は、これらのしゃっくりのほとんどを自分以外の誰のせいにもせず、コメントで必ず得られるローストを歓迎します.私は経験から学んでおり、そのうちうまくいくと確信しています。しかし、私は冒険のためにそこにいます。どういうわけか、真新しいホンダアコードでは、これらすべてがあまり面白くない気がします。

ケイレブ・ジェイコブスはD 副ニュース編集者 ドライブ。彼は、'66 フォード ダンプ トラック、'65 シボレー スクール バス、'63 インターナショナル ロードスターなどの奇妙なものを購入します。理由はわからないようですが、私たちは彼を雇用し続けています。彼にメモを送ってください:[email protected]