私の 1966 年のフォード ダンプ トラックがわずか 150 HP で 11,000 ポンドを運ぶ方法

新時代のデュアル ピックアップは、400 馬力以上の馬力と 1,000 ポンド フィートを超えるトルクを備えた強力なディーゼル エンジンを誇り、グースネックまたは 5 輪トレーラーを介して 30,000 ポンド以上をけん引するのに役立ちます。私の 1966 年のフォード F600 は...そうではありません。その 300 立方インチのインライン 6 は、正味 150 馬力と 272 ポンド フィートのトルクしか発生しませんが、ベッドで 11,000 ポンド以上を運ぶことができます。路上で見かける最新のスーパー デューティー DRW モデルのほとんどは、最大で約 7,000 ポンドのペイロード容量を誇ります。

ギアと同様に、フレーム、サスペンション、車軸の強度すべてが重要な役割を果たします。

あなたのトラックを知る

これをすぐに解決したいと思います。総車両重量の評価と、その結果、車両の分類がすべての違いを生むのです。現代の F-350 ははるかに強力なエンジンを搭載しているにもかかわらず、11,xxx ポンドの GVWR を持つ中型トラックの軽量側に位置し、クラス 3 に真っ向から着陸します。クラス6;比較のために、2020 年の F-600 の GVWR は 22,000 ポンドであり、その結果、ペイロード容量は私のクラシックよりも 2 トン近く高くなります。

GVWR は、フレームの強度、サスペンションの靭性、車軸の容量などの要因に起因する可能性があります。基本的には、トラック自体の重さを含め、車両が耐えられる重量です。これはメーカーによって決定され、記載されていますが、車軸定格などの属性を調べることで、車両の設定方法についてある程度の洞察を得ることができます.たとえば、私のドア タグによると、私のフォードにはイートン 13802 リア アクスルがあり、定格は 15,000 ポンドです。

おおまかなペイロード容量の見積もりを計算する 1 つの方法は、車両の測定重量を取得し、それを GVWR から差し引くことです。私の 1966 年の場合、空の状態で 8,500 ポンドの重さがあり、20,000 GVWR からそれを差し引くと、潜在的なペイロード容量は約 11,500 ポンドになります。

GVWR には定格トレーラー重量が含まれていないことに注意してください。これは、総複合重量定格 (GCWR) として知られるメーカーによって割り当てられた別の数値によって指定されます。そのカテゴリーでは、私のフォードは、今世紀のデュアルに比べてはるかに優れています.

簡単に言えば、6.7 リットルのパワーストローク ディーゼルを搭載した新しい F-350 は、ベッドで約 11,000 ポンドを運ぶのに十分なパワーを持っているかもしれませんが、フレームとサスペンション システムはそのために作られていません。したがって、トレーラーなしで貨物を運ぶことを計画している場合は、ステップアップする必要があります.

歯車が世界を動かす

トラックのダンプベッドで 5.5 トンの砂利を (比較的少ない) 問題で運べるかもしれませんが、55 年前のリグを時速 60 マイル以上で押し出すことはできません。現代のトラックは、空車でも満載でも、時速 70 マイルで十分な通過出力を残して、州間高速道路を巡航することにはるかに熱心です。すべてにトレードオフがあり、私の場合は速度です。ああ、そして快適。そして安全。

私の F600 には電気式の 2 速リア エンドがあるので、アクスル レシオをハイとローでそれぞれ 5.83 または 8.11 にするオプションがあります。基本的に、アクスル レシオとは、トランスミッションの出力シャフトがリア エンド内のリング ギアとピニオン ギアを正確に 1 回転させるのに必要な回転数です。 .動力は車軸を介して車両の車輪に分散されます。後輪を 1 回回転させるために出力シャフトが回転する必要がある回数が多いほど、数値が高くなり、後端が「低い」と見なされます。

つまり、2020 年のフォード F-350 で利用可能な最低のリア エンドのレシオは 4.30 です。これは、ほとんどの人の基準ではかなり低いですが、私の緑青のプリンスよりもかなり高いです。一方、新しい F-600 の後部は 4.88 です。これが私が先んじる場所です。

グラニーローのトランスミッションと 2 速スイッチが押された状態では、約 7 mph より速く移動することはありません。それでも、エンジンは 4,000 rpm 前後で回転します。これで十分です。荷物を載せてドライブウェイなどの急勾配を登らなければならない場合に便利です。さらに、前進 8 速 (4 速トランスミッションに 2 速アクスルを掛けたもの) をフルに活用することは、トラフィックに遅れずについていくために非常に重要です。

ギアリングは、車両のパフォーマンスに大きな違いをもたらす可能性があります。そのため、ホットロッダーとオフローダーがリアエンドとディファレンシャルを交換して、用途に合わせて調整するのを目にするのはそのためです。エンジンのパフォーマンスや効率を最大限に引き出すために、トランスミッションとディファレンシャル内で行うことができる調整はほぼ無限にあります。私のトラックは、出力はわずかですが、比較的長時間の作業能力があるため、たまたま前者のカテゴリに当てはまります。

交換するかしないか

より強力なエンジンをフォードに交換することを検討しましたが、正直なところ、その必要はありません。私が行う牽引のほとんどは低速で行われますが、率直に言って、インライン 6 は停止状態からの離陸に問題はありません。ピーク トルクは 1,400 rpm で始まり、家族のキャンプ場で小川の砂利を移動するときに多くの時間を費やす範囲である 2,100 rpm まで続きます.

それでも、12 バルブの Cummins のような最新のターボディーゼルを搭載したことで、誰もあなたを責めることはできません。おそらく必要ない ことを知っておいてください

ケイレブ・ジェイコブスはD 副ニュース編集者 ドライブ。彼は、'66 フォード ダンプ トラック、'65 シボレー スクール バス、'63 インターナショナル ロードスターなどの奇妙なものを購入します。彼がそれらについて書くのを止めることはできないようです.彼にメモを送ってください:[email protected]