アダムのサービスのヒント：フォードトラックのトランスミッションシフトの問題

今日の私たちの主題は、6.7Lディーゼルとオートマチックトランスミッションを備えた2011年のフォードF-250スーパーデューティー4×4で、100,000マイルと約2,900エンジン時間です（各時間はおよそ25マイルに相当するので、基本的にこのエンジンは172,500マイルですその上で）。

ここでの不満は、あなたの足がブレーキペダルに乗っていない限り、トラックは始動しないということでした。これは、上の写真のようなイグニッションシステム（プッシュボタンスターター）を備えた車両では正常ですが、このF-250のような従来のキーを使用するイグニッションシステムでは正常ではありません。

苦情のパート2は、チェックエンジンライト、レンチライト、およびトランスミッションがすべてのギアにぶつかるというものでした。

私はあなたが何を考えているか知っています。 「トランスミッションが撃たれます。」でしょ？

技術者は保存されているトラブルコードをスキャンし、次のことを考え出しました。

1. P0706送信範囲センサー「A」回路範囲/パフォーマンス
2. P0707送信範囲センサー「A」回路が低い
3. P1702送信範囲センサー回路が断続的
4. P1783トランスミッションの過熱状態
5. P1921送信範囲信号

この場合、伝送制御モジュール（TCM）が原因でした。これは基本的に、トランスミッションの動作を制御するコンピューターです。内部の故障により、TCMはトラックが常に運転中であると信じており、ブレーキを押すだけでトラックが解除されるため、トラックは始動しませんでした。ニュートラルまたはパーク以外のギアで車両を始動しようとしたことがありますか？これは安全機能です。

TCMは、このトラックに関するすべての懸念の原因でした。再プログラムを伴うTCMの交換が必要でしたが、その後は完璧に動作し、運転しました。