1963 年のインターナショナル ロードスター ワーク トラックの背後にある歴史を解読しました

なんらかの理由で、通常は壊れている作業用トラックを 1 台持っているだけでは十分ではなかったので、外に出て別のトラックを手に入れました。今回は、私の 1966 年のフォード F600 よりも大きく、少し古いものです。私の新しい貴重な所有物は、16 フィートのベッドと数日間の緑青を備えた '63 International Loadstar 1800 です。しかし、それを始める前に、このリグがどこから来たのか、2020 年にどのようにして私の所有物になったのかをもう少し掘り下げる必要がありました.

幸いなことに、それを私に販売してくれた Craig は、トラックにビルド シートを載せるために International に送り、私が家に帰る前にそれをグローブ ボックスに放り込みました。その上には、判読が難しい数字のリストがありますが、そのうちのいくつかは、頑丈なフロント バンパーや T51 トランスミッションなどのオプションの横に平易な英語で綴られています。これらの不可解な数字を翻訳することを期待して Web に目を向けたところ、ほとんどの場合、Loadstar に関するすべての重要なビットを見つけることができました.

トラックが最初に何を運ぶために使用されたかはまだ追跡していませんが、ラインセッティングのチケットには、製造されてセントルイス地域に直接出荷されたことが示されています.自宅から 250 マイル以上離れたオーガスタと呼ばれる町のメトロ エリアのすぐ外で購入したので、ほとんどの場合、そこにとどまっていたと思います。

チケットの名前は 'WEHMEIER TRUCK&IMPL CO' と記載されており、その下にはミズーリ州ワシントンの隣の町がタイプされています. Wehmeier は 1956 年から 1969 年まで国際ディーラーでした.オンラインで会社に関する情報はほとんどありませんでしたが、いくつかの古い新聞広告を見つけて、ダウンタウンの店舗の場所を突き止めることができました. 現在、住所は、米国銀行と町の豊かな川沿いの歴史に捧げられた建物の間にGoogleマップに表示されます. .

トラック自体は、57年ほど前に組み立てた時からあまり変わっていません。他の多くのインターナショナルと同様に 345 立方インチの V8 エンジンを搭載し、4 速マニュアル トランスミッションを維持し、非常に低いグラニー ギアを起動します。インテリアは、金属パネルとドア ハンドルを兼ねるバイス グリップの一部の着色を除けば、プリモ コンディションです。ガラスは助手席の窓に 1 つの縦のひび割れがあり、それは...何かと一緒に保持されていますが、あまりにも薄っぺらなようには見えないので、それはプラスです.

運転するのは難しくありません, それは私のフォードからの調整ですが。トランスミッションにはシンクロがないので、2速リアエンドでギアを分割しながら、急いでダブルクラッチの技術を学ばなければなりませんでした。同様に、169 インチのホイールベース、またはハブからハブまで 14 フィートを少し超える長さで、向きを変えるための十分なスペースを確保する必要があります。丘を引っ張る問題はありません。 4,400 rpm で 185 馬力という総馬力のおかげだと思いますが、その回転数にはまだ近づいていません。

ロードスターは現在、白いフェンダーを備えたツートン塗装の仕事をしていますが、かつてはキャブと共有されていた元の赤の色合いを見ることができます.ビルド シートに記載されているように、「2150 ハーベスター レッド」でコーティングされており、再スプレーされた様子はありません。このままにしておくか、元の形に戻すかはまだ決めかねています。今のところ、私はそれを維持することに何よりも集中しています.

ベッド自体はおやつで、3つの方法で構成できます。先に述べたように、端から端までの長さは 16 フィートで、しっかりとした形をした木製の幅木が付いています。まだ何も持っていませんが、すぐにその時が来るので安心してください。私が最初にそれを購入したとき、販売時に自家製の木製の側面が投げ込まれた杭の穴に置かれた穀物のベッドサイドがありました.これらは 1 フィート以上の高さで短く、正しく見えるので、より頻繁に使用する可能性があります。

または、側面を完全に取り外してフラットベッドにすることもできます。それもうまくいきます！手で穀物の側面を取り除こうとしないでください.それらは重すぎます — どうやって知っているか聞いてください。

両側にサポートが付いた強力な単気筒ナフォイスト ダンプがあり、丸太や薪など、手で降ろすには多すぎるものを運ぶときに便利です。前の所有者はキャブの近くに手動で操作するウインチを取り付けていましたが、別のプロジェクトのためにそれを保持することにしました。悪くないアイデアです。自分で試してみるかもしれません。

このトラックを私のニーズにより適したものにするためのオプションの洗濯物リストがあり、時間をかけてそれらを見つけます.私はそれを可能な限り時代に合わせて維持するつもりですが、その場しのぎのシボレーの部品にその 4 分の 1 を払えるのに、国際ブランドのスレーブ シリンダーに 400 ドルを支払うことは約束できません.

私のインターナショナルの話にはさらに多くの層があると確信しており、それは間違いなくこれらの古いトラックを所有することの最良の部分です.過去の所有者のように日常的に運ぶことは決してないかもしれませんが、何年もの間芝生の飾りとして座っていると危険です.ショーやクルーズが再開されると、町の広場にその場所ができるのを心待ちにしています。それまでは、地元のドライブインで少なくとも 1 泊する予定です。背面には、ソファ、グリル、その他何でも置ける十分なスペースが必要です。

それまでの間、私が役に立ちそうなインターナショナルに関する情報をお持ちでしたら、お気軽にメールをください。私は常にこれらのトラックについてもっと知りたいと思っています。あなたは The Drive に取り上げられるかもしれません .インターネット上でこれ以上の名誉はありますか?

ケイレブ・ジェイコブスはD 副ニュース編集者 ドライブ。彼は、'66 フォード ダンプ トラック、'65 シボレー スクール バス、そして現在は'63 インターナショナル ロードスターなど、奇妙なものを購入しています。理由はわからないようですが、私たちは彼を雇用し続けています。彼にメモを送ってください:[email protected]