こんにちは、マイクです。今日は恐ろしいスバルヘッドガスケットの問題に取り組んでいます。
先日、友達のジョンから電話があり、スバルフォレスターのテールパイプから白い排気ガスが出ているとのことでした（ヘッドガスケットの故障の典型的な症状）。車をガレージに走らせ、冷まし、ディップスティックを引いたところ、確かにオイルは乳白色でした。
彼はヘッドガスケットの問題を抱えていました。
あなたはあなたの最愛のスバルに吹き飛ばされたヘッドガスケットを疑っていますか？あなたが今動揺しているなら、あなたは一人ではありません。多くのSubiにはガスケットの故障があり、あなただけではありません。
スバルは素晴らしいです、そしてブランドは忠実な顧客ベースを楽しんでいます。それは彼らが完璧だという意味ではありません。 2.5リッター4気筒エンジンはヘッドガスケットの漏れで有名です。 1990年代後半から10年近くの間、すべてのモデルが問題に悩まされていました。
温度計が通常より少し熱くなっていることに気づきましたか？あなたがサービスのために引き上げたとき、あなたはあなたのメカニックが笑顔を隠しているのを見つけましたか？修理代は、今月、店の家賃の全額を支払っていると思われますか？
あなたは恐ろしいスバルヘッドガスケットの問題に苦しんでいる可能性があります。この種のことは以前に見たことがあります。いくつかの質問に答えましょう。
エンジンのヘッドガスケットは、さまざまな穴が開けられた薄い金属片です。これらのガスケットはスイスチーズのスライスに似ており、エンジンの組み立てプロセス中に、ブロックとシリンダーヘッドの間に挟まれます。
ヘッドガスケットの仕事は、2つの重い金属部品間の公差をとることです。良好なシールには、燃焼室の圧力が含まれています。ガスケットはまた、オイル通路内のオイルとクーラントジャケットを通って流れるクーラントを保持することになっています。
正確なトルク手順により、ガスケットが両方の金属面と同じ高さに固定され、すべてが所定の位置にしっかりと密閉されます。ヘッドガスケットはエンジンの寿命が続くと想定されており、主要な修理作業との交換のみが必要です。
ほとんどの人はそれを認識していませんが、ガスケットは可動部品です。しっかりとボルトで固定されていますが、エンジンが加熱および冷却されると、位置がわずかにずれます。動作サイクルごとに、ヘッドとブロックがさまざまな速度で熱を吸収および放散し、シールに圧力をかけます。
ヘッドガスケットの故障の兆候はすぐにわかります。エンジンは燃焼圧力を封じ込める能力を失います。爆発力は、本来あるべきではない場所に侵入します。石油と冷却剤も新しい家を見つけます。
どんな内燃機関でもヘッドガスケットの故障が発生する可能性がありますが、スバルのエンジンはこの特に厄介な問題で評判を得ました。設計は1つの要因ですが、本当の問題はガスケットの信頼性の低い材料にあります。
ヘッドガスケットの問題は、スバルのEJ25エンジンに影響を及ぼします。この2.5リッターパワープラントにはいくつかの構成があり、生産実行中に多くの更新を受け取りました。彼らは当初、欠陥のある複合スタイルのガスケットを持っていました。製造元は、1999年に、更新された多層金属シムガスケットを使用して問題を修正しようとしました。
影響を受けるモデルは次のとおりです。
スバルはボクサースタイルのエンジンが好きです。これらのモーターは、立ち上がるのではなく、平らに置かれます。ピストンは左右に動きます。 「ボクサーエンジン」という名前は、クランクシャフトのスローがボクサーのペアに似ていることに由来しています。
ボクサーエンジンは素晴らしいバランスと重量特性を持っています。それらは車両のより低い位置にあり、ハンドリングを改善しますが、モーターがオフのときに液体が排出されるのではなく、ヘッドガスケットの隣に溜まる傾向があります。部品が更新されていても、液体中の酸がアザラシを食い尽くします。
確かにメーカーが不良部品の責任を負わなければならないようです。フォレスターを所有していてヘッドガスケットがなくなった場合は、部品と作業に少なくとも$1000の請求が発生することを期待してください。
スバルを所有するのは必ずしも安いとは限りません…
スバルは部品を再設計することによって欠陥を認めているように見えましたが、メーカーは欲求不満の所有者を助けるためにほとんど何もしていません。故障は通常80,000〜100,000マイルで発生しますが、これは新車の保証範囲外です。
さらに悪いことに、リコールはありません。ほとんどの消費者は、欠陥が安全性または排出リスクを引き起こさない限り、メーカーのリコールが自発的であることを認識していません。漏れのあるヘッドガスケットは実際には危険にさらされることはなく、溶けたエンジンはゼロエミッションを生成します。連邦政府に関する限り、それは勝利です。
消費者は自分自身です。幸いなことに、国道安全局は特定のモデルの苦情やリコールに関する無料情報を投稿しています。懸念がある場合は、他の所有者が政府に報告していることを確認してください。
スバルは確かにヘッドガスケットの故障率を改善しましたが、問題を完全に解消したわけではありません。私たちが気付いたのは、車が古いほど、HGの問題が発生する可能性が高くなることです。これは、すべての車両が特定の時点で故障し始めるため、走行距離が長いことが原因である可能性があります。 –
あなたはスバルが今年前に修正したであろうことを望みます、しかしこれが私たちが見つけたものです：
影響を受ける車両のタイムライン
1996-1999： 今年のほとんどのスバルは非常に影響を受けやすい（アウトバック、フォレスター、WRX）
2000-2002： 今年の範囲は大幅に改善されましたが、外部のクーラント漏れが発生するよりもまだいくつかあります。クーラントに注意してください！
2003-2009 ：00-02モデルと同様ですが、注意すべき症状はオイル漏れです。通常、後部は醜い頭で約2万〜4万マイルですが、それを超えるとおそらく安全です。
2009〜2012： 新しいモデルでは、若い世代よりも問題がはるかに少ないはずです。その理由は、スバルがついにMLS（多層鋼）シリンダーヘッドガスケットを使い始めたためだと思われます。
2012-current： 噂によると、スバルアウトバックエンジンは2012年頃にゼロから再設計されました。この新しいモーターは漏れの問題を完全に修正するはずです。時間はわかります！
古いモデルを持っているすべての友達に、安全を確保してください！
複合ガスケットを備えた古いモデルの1つを使用している場合、エンジンは過熱のより大きな脅威に直面します。これらのガスケット材料が侵食され始めると、次の症状のいくつかに気付く場合があります。
シールは冷却ジャケットで破裂し、排気蒸気と燃焼圧力が冷却システムに入るのを可能にします。燃料の燃焼による余分な熱は十分に悪いですが、排気ガスは本当の殺人者です。沸騰を防ぐために、冷却システムは常に加圧されたままにしておく必要があります。気泡は蒸気に変わり、熱伝導体の代わりに絶縁体として機能します。
の更新されたヘッドガスケットは、内部漏れを封じ込めるのに優れていますが、流体通路の外部漏れを止めることはできません。それらが悪くなると、クーラントとオイルが同時に失われます。これらのモーターのいずれかを使用している場合は、次のことが発生する可能性があります。
オイルとクーラントのレベルが低いと、モーターを適切に冷却および潤滑することが困難になり、エンジンに過度の摩耗が発生します。摩擦はまた、より多くの熱を導入し、ヘッドガスケットの残りの完全性をさらに低下させます。
銀色の裏地がある場合、故障の速度は比較的遅くなる傾向があります。他のエンジンでは、ヘッドガスケットの破裂は通常、壊滅的な損傷を示します。スバルエンジンで発生する小さな漏れは警告を発しますが、危険の兆候を無視しないでください。
エンジンが過熱すると、ピストンリングが破壊されたり、ブロックが割れたりする可能性があります。高熱はまた、燃焼室での爆発のリスクを高めます。エンジンが非常に熱くなり、シリンダーの間からブロックの塊が吹き飛ばされるのを見てきました。そのような深刻な損傷には、金属表面の機械加工を含む完全なオーバーホールが必要です。
フォレスター、アウトバック、WRXなどのスバルのヘッドガスケットを交換するのにどれくらいの費用がかかりますか？ 通常、ショップは約 $ 1500を請求する場合があります 労働のためだけに。
痛い！
そして、それは物事の合理的な側面です。ショップレートは4000ドルにも達しますが、これにはタイミングベルトの交換などの他の必要なメンテナンスが含まれることがよくあります。ヘッドガスケット部品自体は比較的安価ですが、作業は手間とリスクがかかります。
これが、あなたのメカニックがあなたを道路に戻すために経験することのちょっとした味です：
悪化している間、修理は通常問題を完全に修正します。ほとんどのスバルの所有者は、ショップがヘッドガスケットの交換で良い仕事をしていれば、繰り返し失敗することはありません。 。
ヘッドガスケットの問題については、常に経験豊富なショップと協力してください。
優れた整備士はあなたにもっと請求するかもしれませんが、どの部品と手順がこの問題を恒久的に修正するかを知っています。
車を仕事に持ち込む前に質問してください：
ディーラーは資格のある技術者をあなたの車に乗せるかもしれませんが、そもそも失敗したのと同じOEMヘッドガスケットも取り付けます。
幸いなことに、これらの厄介なスバルヘッドガスケットの問題を中心に専門市場が成長しました。アフターマーケットガスケットは信頼性が向上しており、検討する価値があります。アフターマーケットのスバルパーツについてもっと読む。
良い。想定されていません。
ブローヘッドの故障率は他のブランドに比べて高いですが、すべての所有者が同じスバルヘッドガスケットの問題を経験しているわけではありません。適切なメンテナンスにより、内部部品へのストレスを軽減し、ヘッドガスケットを良好な状態に保つことができます。
ヘッドガスケットの寿命を延ばすいくつかの方法は次のとおりです。
モーターで30万マイルの古いスバルを見つけることは前代未聞ではありません。これらの車は理由で人気があることを忘れないでください。古いスバルを運転して楽しんでください。
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