Subarusは一般的に信頼性が高く、信頼性の高い車両であり、ドライバーは非常に忠実である傾向があります。しかし、スバルスに共通する懸念の1つは、ヘッドガスケットの脆弱性であり、この懸念により、ヘッドガスケットの購入が妨げられる可能性があります。私たちのスバル修理会社はこの問題を詳しく調べており、ヘッドガスケットとは何か、問題がある兆候、そしてどのモデルが影響を受ける可能性が最も高いかを分析しています。
まず、ヘッドガスケットの機能と重要性を見てみましょう。エンジンは2つのセクションに分かれています：
1。ピストンとシリンダーがあるエンジンブロック;
2。バルブ、スパークプラグ、カムシャフトが配置されているシリンダーヘッド。
これら2つのセクションの間には、ヘッドガスケットがあります。その役割は、クーラントとオイルがエンジン内を別々に移動してコンポーネントを冷却および潤滑しながら、エンジンブロック内の内燃プロセスを密閉することです。
ガスケットは、日常の使用中に膨張、収縮、反り、摩擦を経験し、摩耗を引き起こします。範囲。ただし、通常の使用では、ガスケットは長期間保持する必要があります。ヘッドガスケットの吹き飛ばしの最も一般的な原因は、ラジエーターの冷却液の不足によって引き起こされるエンジンの過熱です。シリンダーヘッドとエンジンブロックの熱が膨張し、ヘッドガスケットに挟まれて収縮するため、適切なシールを維持できなくなります。
ヘッドガスケットの吹き飛ばしの原因としては、プレイグニッションまたはデトネーションが考えられます。エンジン内の内燃機関は、ピストンがパワーストロークの最上部にあるときに両方のバルブが閉じているときに発生するはずです。早期に発火すると、燃料と空気の混合が正しくなくなり、ノッキング音が発生する可能性があります。時間の経過とともに、これにより摩耗や過剰な熱が発生し、誤動作につながる可能性があります。
ヘッドガスケットは冷却液の通路を密閉しているため、吹くと冷却液がシリンダーに入り、次の条件を作成します：
-テールパイプから出る過剰な煙-白、青、または灰色の可能性があります;
-ラジエーターとクーラントリザーバーでのバブリング音または目に見えるバブリング;
-白い縞またはチョコレートミルクが車両のオイルに見えます;
-ガスケットから漏れるオイルとクーラント;
-エンジン出力の損失;
-過熱;
過熱と電力損失は、車両のヘッドガスケットが損傷していることを示す2つの最も明確な兆候です。
良いニュースは、すべてのスバルに欠陥のあるガスケットが装備されているわけではないということです。これは主に、他のモデルよりも頻繁に過熱する傾向がある2.5リッターSOHCエンジンを搭載した車両に影響を与えた問題です。より影響を受けやすい特定のモデルは次のとおりです。
-1999〜 2010年のフォレスター;
-1999年から2011年までのImprezas;
-2000〜 2011年のアウトバック;
-2000年から2009年までのレガシー;
-2003年から2005年までのバハ;
これらの車のエンジンは「ボクサースタイル」であるため、平らになり、ピストンが動きます。横方向。これによりハンドリングが向上しますが、ピストンが車両のより低い位置にあるため、流体がガスケットの近くに溜まり、シールを侵食する可能性があります。
脆弱な車両がある場合は、その車両を持ち込んで状態を確認することを検討してください。ヘッドガスケット。運転中に吹き飛ばされた場合は、エンジンの過熱を続けて重大な損傷を引き起こさないように、運転を避け、できるだけ早く修理のために持ち込むことが重要です。 919-324-3019までお電話いただくか、予約スケジュールフォームに記入して、今すぐサービスをスケジュールしてください。