あなたの車を運転している間、あなたはあなたがいつ満たす必要があるかをあなたに知らせるために適切に機能している燃料計に大きく依存しています。それがなければ、あなたは車があなたを家に帰すのに十分な燃料を持っているというチャンスをつかむでしょう。この重要な機器が機能しなくなった場合は、残量ゲージが機能していない、または不正確である理由を知る必要があります。
確かに、各フィルアップでマイルを数えることはできますが、サイコロを振っています。代わりに、問題を診断して修正する方法を学びましょう。最も一般的な理由を簡単に見てみましょう：
燃料計が機能しない、または不正確である最も一般的な理由は、燃料レベル送信ユニットの不良が原因です。また、ゲージと燃料センダーの間の配線不良、または燃料ゲージへのヒューズの溶断が原因である可能性もあります。残量ゲージ自体も損傷する可能性があります。
燃料計が機能しない、または不正確である最も一般的な原因のより詳細なリストは次のとおりです。
送信ユニットは、プロセス全体が始まる場所です。車両が走行している間、送信ユニットはタンク内の燃料のレベルを常に監視しています。ただし、この継続的な使用は、摩耗しやすいことを意味します。
接点が摩耗した場合、回路は開いたままになる可能性があります。次に、燃料計は、車のセットアップ方法に応じて、電圧フィードバックがタンクが空または満杯であることを意味すると考える場合があります。この場合、タンク内の燃料の量に関係なく、ガスゲージは変更されません。
残量ゲージは電気が不足しているため、配線と回路が機能している必要があります。システムに障害がある場合は、ゲージが正しく読み取るのに十分な電圧がない可能性があります。場合によっては、問題はアース接続の中断が原因です。
ただし、接続が緩んだり腐食したりすると、問題が発生する可能性があります。これらの欠陥は、要素への一貫した曝露のために、燃料ポンプモジュールへの接続で最も一般的に見られます。
電気接続に加えて、燃料計もヒューズを利用しています。ヒューズは、ステアリングコラムの下または車両の運転席側にあるボックスにあります。一部の車両では、ボンネットの下にヒューズボックスもあります。
ヒューズのチェックは簡単で、数分しかかかりません。ヒューズのマップはオーナーズマニュアルに記載されており、どちらがガスゲージを実行しているかを判断できます。
燃料計がインストルメントクラスターと統合されている場合、多くの新しい車には個別のヒューズがありませんが、確認する価値があります。
この欠陥はそれほど起こりそうにありませんが、それでも原因である可能性があります。燃料計の内部には故障する可能性のある内部回路があります。これが発生した場合、針は任意のレベルで読み取ることができます。
中間点と満杯または空の間にゲージが表示されている場合は、1つの領域で回路が故障している可能性があります。そうしないと、針がいっぱいまたは空で動かなくなった場合、回路が短絡します。ゲージを交換するまで、ゲージが再び動くことはほとんどありません。
残念ながら、ガスゲージは新しい車のインストルメントクラスターと統合されていることがよくあります。
新しい車では、インストルメントクラスターは1つの統合された機器です。複数の回路を使用する代わりに、すべてが絡み合っています。
このシステムでは、インストルメントクラスターに障害が発生すると、ガスゲージも誤動作する可能性があります。悲しいことに、これは修復するのに最も費用のかかる問題の1つです。
残量ゲージには、シームレスに連携する3つの重要な部品が含まれています。表示されるゲージは、情報を回路と送信者に依存しています。これらの部品のいずれかが故障した場合、ゲージの読み取りが間違っている可能性があります。
燃料計送信ユニットは、燃料ポンプモジュールのコンポーネントです。ほとんどのシステムは、燃料レベルを読み取るためにフロートを含む送信ユニットに依存しています。この回路は、バッテリーをガスゲージおよび送信ユニットに接続するために使用されますが、アースへの接続もあります。それらの大部分は車両の電気システムに接地されていますが、古いモデルはフレームまたはボディに依存していました。
インストルメントクラスターに表示されるのは、ガスゲージだけです。送信された情報が表示され、タンクに残っている燃料の量がわかります。
オーナーズマニュアルを読んで、インストルメントクラスターにセルフテスト手順があるかどうかを確認してください。 1990年代初頭のすべての車両には手順がありますが、メーカーやモデルによって異なります。
場合によっては、ボタンを押している間にヘッドライトのオンとオフを数回切り替える必要がありますが、イグニッションをオンにする必要がある場合もあります。このセルフテスト中に、燃料計がさまざまな場所を一掃するのを確認する必要があります。そうでない場合は、残量ゲージまたはインストルメントクラスターに問題があります。
もう1つの簡単なチェックでは、ヒューズを確認します。場合によっては、ヒューズが複数のゲージを実行するため、他の何かが同時に正しく読み取られていないことに気付くかもしれません。
ヒューズが飛んでいるのを見つけたら、それを交換してゲージをもう一度テストします。ただし、ヒューズが故障し続ける場合は、手に大きな電気システムの問題がある可能性があります。
すべての配線をチェックすることは難しくありませんが、時間がかかります。ガスタンクから始めて、ワイヤーハーネスを調べます。また、雨、雪、塩分によって腐食する可能性のあるアース接続も確認する必要があります。
腐食を見つけた場合は、接続を取り外して清掃します。必ず適切な場所に取り付け直してください。断線を見つけた場合は、交換する必要があります。
ゲージから配線をオーム測定し、送信機で測定された結果を比較することもできます。そこでオームに差がある場合は、開回路または短絡回路がある可能性が非常に高くなります。
すべての配線に問題がなく、ヒューズに問題がない場合は、送信ユニットの確認に進む必要があります。場合によっては、壊れているのはフロートだけです。
送信ユニットをテストするには、マルチメータをオームに設定します。一方のプローブを送信端子に配置し、もう一方をアースに配置します。フロートを動かすと、マルチメータの抵抗が変化するはずです。変更がない場合、送信ユニットは故障しています。
燃料ポンプがアセンブリに統合された送信ユニットがある場合、それをテストするのは困難になります。これらが失敗した場合は、ポンプアセンブリ全体を交換する必要があります。一部の車種では、送信ユニットに到達するために燃料タンクを取り外す必要があります。これにより、プロセス全体がはるかに困難になります。
古い車両をお持ちの場合、ゲージには2つの端子が必要です。 1つは点火が1つであるときはいつでも電力を受け取るために使用され、もう1つは送信ユニットからのワイヤーです。送信端子とタンクの接続の間の導通をテストします。導通がない場合は、配線の断線を見つける必要があります。
抵抗をチェックして残量ゲージをテストすることもできます。新しい車両では、統合されたインストルメントクラスターでこれを行うことはほぼ不可能です。ゲージに到達するためにクラスター全体を分解する必要がある場合があります。そのため、最初に配線と送信ユニットを注意深く検査するのが最善です。
原因にもよりますが、不良燃料計の修理には10ドルから800ドルの費用がかかる場合があります。最も安価な解決策は、切れたヒューズを交換することです。これはたったの10ドルで、自分で簡単に行うことができます。燃料計が損傷している場合は、自分で作業を行うことができる限り、50ドルから200ドルの間で交換できます。そうしないと、メカニックにさらに100ドルから200ドルを費やす可能性があります。
最も費用のかかる修理は、多くの場合、送信ユニットの交換です。部品が高価になるだけでなく、交換にも時間がかかります。一部の車種では、センダーに到達するために燃料タンク全体を取り外す必要があります。運転する車の種類にもよりますが、すべてが言い尽くされるまで、200ドルから800ドルを費やす可能性があります。