ショックアブソーバーまたはダンパーは、衝撃インパルスを吸収および減衰するために使用される機械的または油圧装置です。これは、衝撃の運動エネルギーを別の形式のエネルギー（通常は熱）に変換することによって行われます。このエネルギーはその後放散されます。ほとんどのショックアブソーバーは、ある種のダッシュポット（粘性摩擦によって動きに抵抗するダンパー）です。
衝撃や振動を滑らかにするとともに、ショックアブソーバーの重要な役割は、車両のタイヤが常に路面に接触していることを確認することです。これにより、車からの最も安全な制御とブレーキ応答が保証されます。
ショックアブソーバーは本質的に2つのことを行います。ショックアブソーバーは、スプリングとサスペンションの動きを制御するだけでなく、タイヤを常に地面に接触させます。静止時または走行中は、タイヤの底が道路に接触する唯一の車両部分です。
タイヤの地面との接触が壊れたり減少したりすると、運転、操縦、ブレーキの能力が著しく損なわれます。
ショックアブソーバーは、ばねの運動エネルギーを熱（熱）エネルギーに変換することにより、ばねの動きを減衰させます。ショックアブソーバーはオイルを充填したシリンダーです。車両のサスペンションが動くと、ピストンがオイルで満たされたシリンダーを通って上下に動きます。
まず、少し科学です。ショックアブソーバーは、サスペンションの運動エネルギー（動き）を取り、それを熱エネルギー（熱）に変換し、熱交換のメカニズムによって大気中に放散することで機能します。しかし、聞こえるほど複雑ではありません。
前述のように、ショックアブソーバーは基本的にオイルポンプです。ピストンはピストンロッドの端に取り付けられており、圧力管内の油圧作動油に対して作用します。サスペンションが上下に移動すると、油圧作動油がピストン内部のオリフィス（小さな穴）に押し出されます。
オリフィスはピストンを通過する液体の量が少ないため、ピストンの速度が低下し、スプリングとサスペンションの動きが遅くなります。
サスペンションの動きが速いほど、ショックアブソーバーが提供する抵抗が大きくなるため、ショックアブソーバーは道路状況に自動的に適応します。
ショックアブソーバーの種類は次のとおりです。
現在、すべての乗用車に油圧式ショックアブソーバーが採用されています。逆止弁と小さな穴に流体を強制的に通すことにより、ばねの作用に対する抵抗を高めます。
複動式ショックアブソーバーは、スプリングの圧縮時とリバウンド時の両方に抵抗を提供します。
単動式ショックアブソーバーは、リバウンドでのみ抵抗を提供します。
フリクションタイプのショックアブソーバーは、減衰特性が予測できないため、ほとんど時代遅れになっています。
レバー式ショックアブソーバは間接作動式です。レバーとリンクを介してシャーシにボルトで固定されます。車軸が上下に動くと、ダブルピストン配置がオイルをバルブに押し込みます。
伸縮式ショックアブソーバは直動式です。車軸とフレームの間に取り付けられています。
伸縮式ショックアブソーバーの簡略図。その上目は車軸に取り付けられ、下目はシャーシフレームに取り付けられています。二方弁AはロッドGに取り付けられています。別の二方弁BはシリンダーCの下端に接続されています。
流体は、バルブAの上下のスペース、およびバルブBの下のスペースに接続されているシリンダーCとチューブDの間の環状スペースにあります。ヘッドJにはグランドHがあります。ロッドによって削り取られた流体Gは傾斜した通路を通って環状空間に降ろされます。
ツインチューブショックアブソーバーは、内筒と外筒で構成されています。内筒にはオイルが入っており、ピストンロッドはピストンバルブに接続されています。一方、外筒はリザーバーとして機能し、低圧ガスを備えています。あるチャンバーから別のチャンバーへのオイルの流れは、ベースバルブによって制御されます。
ホイールが上下に動くと、ピストンロッドも上下します。ピストンバルブとベースバルブは、アブソーバーの圧縮とリバウンドを確認します。それらは、オイルが前後に流れる速度を測定します。振動や衝撃も同様に低圧ガスで吸収されます。このガスは風船のように機能し、振動を吸収します。
これらは、圧力管を備えた高圧ガスショックです。この圧力管は、2つのピストン、分割ピストン、および作動ピストンで構成されています。取り付けられたピストンとロッドは、ツインチューブショックとデザインが似ています。
モノチューブショックアブソーバーは上下逆または右側を上にして取り付けられ、どちらの方向にも機能します。その柔軟性を考慮すると、スプリングを備えたモノチューブショックは、車両の重量を支えるための重要なコンポーネントです。
モノチューブショックアブソーバーにはベースバルブがありません。モノチューブショックは、より大きな表面積と収容力を備えています。大量のオイルが熱をはるかに速く放散し、退色を減らすのに役立つため、これらはよく知られています。
スプールバルブダンパーは、従来の従来のフレキシブルディスクやシムとは対照的に、機械加工されたオイル通路を備えた中空の円筒形スリーブを使用することを特徴としています。スプールバルブは、モノチューブ、ツインチューブ、および/または位置に敏感なパッケージに適用でき、電子制御と互換性があります。
Multimaticの2010年の特許出願で引用された利点の主なものは、柔軟なシムに関連するパフォーマンスのあいまいさの排除であり、数学的に予測可能で、再現性があり、堅牢な圧力フロー特性をもたらします。
ショックアブソーバーは、タイヤの摩耗、安定性、ブレーキ、振動、ドライバーの快適性、およびその他のステアリングおよびサスペンション部品の寿命に影響を与える可能性のある重要な安全コンポーネントです。ショックは商用トラックのサスペンションシステムと連動して、スプリングの動きを制御することでタイヤと道路の接触を維持します。
ショックアブソーバーの摩耗または故障の4つの症状
簡単な答えはノーです–サスペンションが壊れた車を運転するべきではありません。コイルスプリングの破損でもショックアブソーバーの破損でも、サスペンションの要素が破損している車両を運転することはできません。
平均して、あなたの車が「ベイビー」されている場合、あなたはあなたのショック/ストラットが約10年続くと期待することができます。あなたが本当にあなたの車を働き者として使ったならば、5年はおそらくあなたが期待できるすべてです。これは、平均的なドライバーにとって、7年または8年がほとんどのショックとストラットの最大寿命であることを意味します。
ショックアブソーバーは、内部にピストンを備えた小型のオイルポンプです。それらはオイルで満たされ、通常、ショックの上部を貫通するロッドがあります。ショックの上部には漏れを防ぐシールが付いていますが、これは損傷する可能性があり、時間の経過とともにオイルが漏れます。
異常な音–ショックやストラットが摩耗すると、ガタガタした音やノッキング音が聞こえる場合があります。この音は、バンプにぶつかったときにショックまたはストラットが底を打ったときの金属同士の接触によって引き起こされます。さらに、これらのノイズは、摩耗したショックまたはストラット取り付けコンポーネントの結果である可能性があります。
悪いショックはまた、ステアリング制御に影響を及ぼし、タイヤの不均一な摩耗を引き起こす可能性があります。車のショックは徐々に摩耗するため、車のブレーキパッドが摩耗するにつれて停止距離が長くなることに慣れているのと同じように、ゆるくて弾力のある乗り心地に慣れているため、気付かない場合があります。
他のすべての自動車部品およびシステムと同様に、ショックおよびストラットには特定のメンテナンススケジュールがあります。自動車修理の専門家は、一般的に、受けた摩耗の程度に応じて、50,000〜100,000マイルごとに交換する必要があると述べています。
ショックアブソーバーはペアで動作するため、理想的には、両方の交換を同時に行う必要があります。ただし、1つが壊れているか、ひどく損傷している場合は、損傷した側だけを交換することを検討できます。
摩耗したショックとストラットの警告サイン
定格を超える重量を車両に搭載すると、車両を支える支柱が曲がる可能性があります。ただし、車が近くにあるがそれを超えていない場合でも、最大積載量、くぼみ、または道路上のその他の欠陥が車両を跳ね返す可能性があります。この跳ね返りにより、ストラットを曲げる可能性のある車両内の重量シフトが発生する可能性があります。
実際、最近のほとんどの車両では、フロントアクスルにストラットがあり、リアアクスルにショックがあります。両方の車軸に支柱があるかもしれませんが、ショックだけがあることはめったにありません。
同じ車軸のショックを交換するには、平均して部品の費用が250ドルから600ドルの間で、人件費は150ドルから350ドルの間です。
ガスチャージ式ショックは、よりスポーティな乗り心地を提供します。オイルがバルブを通過する前に圧縮する必要があります。油圧ショックは、より柔らかくスムーズな乗り心地を提供します。油圧ショックが遅くなると増加し、柔らかな感触が得られます。
ショックは、油圧オイルで満たされたチューブであり、ピストンに取り付けられています。これは、ショックが大きな圧力で少量の油圧オイルを放出し、車両のバウンド運動を緩和することを可能にするデバイスです。
ショックアブソーバーは、ばねの運動エネルギーを熱（熱）エネルギーに変換することにより、ばねの動きを減衰させます。この熱エネルギーは、油圧作動油で縮退しています。ショックアブソーバーはオイルを充填したシリンダーです。
ショックアブソーバーは、タイヤの摩耗、安定性、ブレーキ、振動、ドライバーの快適性、およびその他のステアリングおよびサスペンション部品の寿命に影響を与える可能性のある重要な安全コンポーネントです。ショックは商用トラックのサスペンションシステムと連動して、スプリングの動きを制御することでタイヤと道路の接触を維持します。
ショックアブソーバーとダンパーは一般に、内部の水力からの圧力を処理するために高張力鋼で作られています。エラストマーシールは、流体がシリンダーから漏れるのを防ぎ、特殊なメッキとコーティングにより、ユニットを過酷な動作環境から保護します。
ショックアブソーバーの種類は次のとおりです。
より正確にはダンパーと呼ばれる「ショック」は、過度の動きを減衰させ、車両のボディが道路を跳ね返るのを防ぎます。
ショックアブソーバーが壊れると、車が跳ね返ったり、過度に転がったり、しゃがんだり、飛び込んだりします。言い換えれば、それは快適ではありません。さらに、特に高速では、車の制御が難しくなります。
ショックアブソーバーとも呼ばれるショックに関しては、サスペンションシステムの重要なコンポーネントです。これらは、車両のスプリングとサスペンションの衝撃とリバウンドの動きを制御します。車両のタイヤが常に路面に接触していることを確認します。最終的に、それらはエネルギーを吸収します。
平均して、あなたの車が「ベイビー」されている場合、あなたはあなたのショック/ストラットが約10年続くと期待することができます。あなたが本当にあなたの車を働き者として使ったならば、5年はおそらくあなたが期待できるすべてです。これは、平均的なドライバーにとって、7年または8年がほとんどのショックとストラットの最大寿命であることを意味します。
すべてのショックアブソーバーの問題を修復できるわけではありません。個別に交換できる部品には、マウント、ショックアブソーバーブッシング、シール、ピストン、および圧縮オイルが含まれます。経験則として、ショックアブソーバーの修理を検討する必要があるのは、既存のショックが35,000マイル以上またはわずかにそれ以上行われていない場合のみです。
簡単な答えはノーです–サスペンションが壊れた車を運転するべきではありません。コイルスプリングの破損でもショックアブソーバーの破損でも、サスペンションの要素が破損している車両を運転することはできません。