ブレーキは、移動システムからエネルギーを吸収することで動きを抑制する機械装置です。これは、移動中の車両、車輪、車軸を減速または停止するため、またはその動きを防ぐために使用され、ほとんどの場合、摩擦によって達成されます。
ほとんどのブレーキは通常、圧縮されている2つの表面間の摩擦を使用して、移動する物体の運動エネルギーを熱に変換しますが、エネルギーを変換する他の方法を使用することもできます。たとえば、回生ブレーキは、エネルギーの多くを電気エネルギーに変換し、後で使用するために保存することができます。
他の方法では、圧縮空気や加圧オイルなどの貯蔵された形の運動エネルギーを位置エネルギーに変換します。渦電流ブレーキは、磁場を使用して、ブレーキディスク、フィン、またはレールで運動エネルギーを電流に変換し、それを熱に変換します。
それでも、他のブレーキ方法では、運動エネルギーをさまざまな形に変換することもできます。たとえば、エネルギーを回転するフライホイールに伝達することもできます。
ブレーキは通常、回転する車軸またはホイールに適用されますが、移動する液体（水または空気で使用されるバルブ）の表面など、他の形をとることもあります。
一部の車両は、ブレーキ機構の組み合わせを使用しています。両方のホイールブレーキとパラシュートを備えたレーシングカー、または両方のホイールブレーキとドラッグフラップを備えた航空機をドラッグして、着陸時に空中に持ち上げます。
車を止めるには、ブレーキがその運動エネルギーを取り除く必要があります。それらは、摩擦力を使用してその運動エネルギーを熱に変換することによってこれを行います。この油圧システムは、ブレーキペダルにかかる足の力を、ブレーキをかけて車を停止させるのに十分な力に乗せます。
ブレーキは、運動エネルギー（前進運動）を熱エネルギー（熱）に変換することによって機能します。静止したブレーキパッドと回転するディスクまたはドラムがパッドを通過する際の摩擦により、ホイールとタイヤの動きが熱に変わります。寒い日に手をこすり合わせると、暖かくなります。
車を停止させると、各ホイールで約7秒で1リットルの水を沸騰させるのに十分な熱が発生します。ブレーキの温度は、通常の日常の使用では約500°Fに達する可能性があり、激しいブレーキまたは繰り返しのブレーキでは最大1000°Fに達する可能性があります。
ブレーキディスクまたはドラムはヒートシンクとして機能するように設計されており、停止中に発生する熱の80％を吸収します。幸いなことに、それはまた、次の停車地に向かう途中で空中を回転するときに冷却する、優れたラジエーターにもなります。
停止中に車両の重量が前方に押し出されるため、フロントブレーキがほとんどの作業を行います。そのため、多くの車両はフロントアクスルにディスクブレーキ、リアにドラムブレーキを装備しています。ディスクブレーキの優れた性能は、主にブレーキキャリパーがパッドをローターに固定するときに摩擦を発生させる能力によるものです。
ブレーキローターは、ブレーキパッドがそれらを横切ってドラッグすることによって洗浄および乾燥され、ブレーキシステム全体が効率的な冷却のために空気にさらされます。リアドラムブレーキの利点は、コストが低く、機械的な緊急/パーキングブレーキシステムを簡単に統合できることです。
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ブレーキシステムは、移動中の車両の運動エネルギーを受け取り、摩擦によって熱エネルギーに変換します。通常は後輪に使用されますが（一部の車両には数年前に4輪ドラムブレーキが搭載されていました）、ドラムブレーキは、ホイールと一緒に回転する車軸に取り付けられた中空シリンダー（ドラム）を備えています。
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以下はブレーキシステムの部品です：
ペダルは、ブレーキを作動させるために足で押すものです。ブレーキフルードがシステム内を流れ、ブレーキパッドに圧力がかかります。
ドライバーはブレーキペダルを踏んでブレーキを作動させます。ペダルを踏むとマスタシリンダーのピストンが動きます。
マスタシリンダーは基本的にブレーキペダルで作動するプランジャーです。これがブレーキフルードを保持し、作動時にブレーキラインを強制的に通過させるものです。
非油圧圧力を油圧に変換します。この油圧は、ホイールシリンダーがブレーキパッドをローターに押し付けて車両を停止させるために使用します。
一般的に鋼でできているブレーキラインは、ブレーキフルードをマスタシリンダーリザーバーからホイールに運び、そこで圧力をかけて車を止めます。
ブレーキパッドはホイールシリンダーに接続されており、流体がブレーキパッドに流入すると、ブレーキパッドを圧迫（ディスクブレーキ）または押しのけ（ドラムブレーキ）します。
ブレーキパッドは、ドラムやローターを実際にこするものです。それらは複合材料でできており、何千マイルも続くように設計されています。ただし、車を止めようとしたときにきしむ音やハウリング音が聞こえた場合は、新しいブレーキパッドを使用する時期が来ている可能性があります。
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このモジュールは、ABSブレーキを搭載した車両に搭載されており、ABSブレーキシステムの診断チェックを実行し、車輪がロックするのを防ぐために各車輪に正しい圧力を送るタイミングを決定します。
ブレーキに必要な圧力を減らして、ドライバーがブレーキを操作できるようにします。エンジンの真空と圧力を使用して、ブレーキペダルがマスタシリンダーに加える力を増やします。
通常、前輪にあるディスクブレーキは、ブレーキペダルを踏んで車両を停止させるときにディスク（ローター）を押すブレーキパッドを備えています。パッドは、ローターを構成するブレーキキャリパーアセンブリに取り付けられています。
ドラムブレーキは車両後部にあり、ホイールシリンダー、ブレーキシュー、ブレーキドラムを備えています。ブレーキペダルを踏むと、ホイールシリンダーによってブレーキシューがブレーキドラムに押し込まれ、車両が停止します。
メインブレーキシステムとは独立して作動し、車両が転がり落ちないようにします。パーキングブレーキ、ハンドブレーキ、eブレーキとも呼ばれる緊急ブレーキは、主に駐車時に車両を所定の位置に保持するために使用されます。
ABSブレーキシステムの一部として、速度センサーが各タイヤの速度を監視し、その情報をABS制御モジュールに送信します。
ブレーキシステムの種類は次のとおりです。
このシステムは、ブレーキフルード、シリンダー、および摩擦で作動します。内部に圧力をかけることにより、グリコールエーテルまたはジエチレングリコールがブレーキパッドに車輪の動きを止めさせます。
電磁ブレーキシステムは、多くの最新のハイブリッド車に見られます。電磁ブレーキシステムは、電磁気の原理を利用してスムーズなブレーキングを実現します。これにより、ブレーキの耐用年数と信頼性が向上します。
また、従来のブレーキシステムはスリップする傾向がありますが、これは高速磁気ブレーキによってサポートされています。摩擦や潤滑の必要がない場合は、このテクノロジーがハイブリッドに適しています。その上、それは従来のブレーキシステムと比較してかなり控えめです。主に路面電車や電車で使用されます。
電磁ブレーキが作動するためには、磁束がホイールの回転方向に垂直な方向に伝導されると、ホイールの回転方向と反対の方向に急速な電流が流れます。これにより、ホイールの回転と反対の力が発生し、ホイールの速度が低下します。
バキュームまたはバキュームアシストブレーキとも呼ばれます。このシステムは、ドライバーがペダルに加える圧力を増加させます。
彼らは、エンジンの吸気管の吸気システムまたはディーゼルエンジンの真空ポンプによってガソリンエンジンで生成される真空を使用します。
パワーアシストを使用して人の労力を軽減するブレーキ。エンジンバキュームは、自動車で大きなダイヤフラムを曲げてコントロールシリンダーを操作するためによく使用されます。
機械式ブレーキシステムは、ハンドブレーキまたは緊急ブレーキを駆動します。これは、ブレーキペダルに加えられたブレーキ力が、円筒形のロッド、支点、ばねなどのさまざまな機械的接続を介して、最終的なブレーキドラムまたはディスクローターに伝達され、車両を停止させるタイプのブレーキシステムです。
>機械式ブレーキはいくつかの自動車に使用されていましたが、最近では効果が低いため古風です。
ブレーキの種類は次のとおりです。
ディスクブレーキは、ホイールに直接取り付けられたブレーキローターで構成されています。マスタシリンダーからの油圧により、キャリパー（ローターのすぐ外側にブレーキパッドを保持します）がローターの両側にあるブレーキパッドを圧迫します。パッドとローターの間の摩擦により、車両は減速して停止します。
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ドラムブレーキは、ホイールの内側に取り付けられたブレーキドラムで構成されています。ブレーキペダルが収縮すると、油圧が2つのブレーキシューをブレーキドラムに押し付けます。これにより摩擦が発生し、車両が減速して停止します。
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パーキングブレーキとも呼ばれる非常ブレーキは、常用ブレーキとは独立して機能する二次ブレーキシステムです。
非常ブレーキにはさまざまな種類がありますが（運転手と助手席の間のスティックレバー、3番目のペダル、ステアリングコラムの近くにある押しボタンまたはハンドルなど）、ほとんどすべての緊急ブレーキは、機械的に圧力を加えるケーブルによって駆動されます。車輪に。
これらは通常、駐車中に車両を静止状態に保つために使用されますが、静止ブレーキが故障した場合の緊急時にも使用できます。
アンチロックブレーキシステム（ABS）は、ほとんどの新しい車両に搭載されています。静止ブレーキが突然かけられた場合、ABSはタイヤが滑らないようにするために車輪がロックするのを防ぎます。この機能は、濡れた滑りやすい道路を運転するときに特に便利です。
車には、油圧システムによって操作される4輪すべてにブレーキが付いています。ブレーキはディスクタイプまたはドラムタイプのいずれかです。多くの車には四輪ディスクブレーキが付いていますが、前輪用のディスクと後輪用のドラムがある車もあります。
車のブレーキシステムはいくつかの方法で機能します：
車のメンテナンスは、何か問題が発生した場合にのみ車を店に持ち込むのではなく、お金を節約するのに役立ちます。事故に直面する前に注意を払う必要があります。車両が年次状態検査を受けると、ブレーキの耐用性が確認されます。
ここにあなたを助けるためにあなたの車のブレーキシステムを維持するためのいくつかのステップがあります。
ブレーキは、次のようないくつかの特性に従って説明されることがよくあります。
ブレーキフルードは、自動車、オートバイ、軽トラック、および一部の自転車の油圧ブレーキおよび油圧クラッチの用途で使用される油圧作動油の一種です。力を圧力に伝達し、ブレーキ力を増幅するために使用されます。液体はそれほど圧縮可能ではないため、これは機能します。
現在使用されているほとんどのブレーキフルードはグリコールエーテルベースですが、鉱油（シトロエン/ロールスロイスリキッド油圧ミネラル（LHM））およびシリコーンベース（DOT 5）の液体も利用できます。
現在利用可能なブレーキフルードの3つの主要なタイプは、DOT3、DOT4、およびDOT5です。 DOT3とDOT4はグリコールベースの液体であり、DOT5はシリコンベースです。主な違いは、DOT3とDOT4は水を吸収しますが、DOT5は吸収しないことです。
ブレーキフルードの主な要件は、高い動作温度、良好な低温および粘度温度特性、物理的および化学的安定性、腐食からの金属の保護、機械的ゴム製品に関する不活性、および潤滑効果です。
液体は圧縮できません。ただし、ガスは圧縮可能です。流体ブレーキ油圧システムに空気がある場合、圧力が上昇するとこれが圧縮されます。このアクションにより、流体によって伝達される可能性のある力の量が減少します。
これが、すべての気泡を油圧システムに入れないことが重要である理由です。これを行うには、ブレーキから空気を放出する必要があります。この手順は、ブレーキシステムのブリーディングと呼ばれます。
簡単な手順では、流体をブレーキラインに通し、ブリーダーバルブまたはブリーダースクリューから排出します。液体は、システム内にある可能性のある空気を排除します。ブリーダスクリューとバルブはホイールシリンダーまたはキャリパーに固定されています。
ブリーダーを清掃する必要があります。次に、ドレンホースがブリーダーからガラスジャーに接続され、ブリーダーバルブから出てくる液体が収集されます。出血は、完全な出血を確実にするために、各ホイールで手順を繰り返すことを含みます。
一方、バルブから取り出された液体を補うために、マスターシリンダー上の容器内の液体レベルを補充するために1人を割り当てる必要があります。補充を継続しないと、システム内に気泡が発生し、プロセスがさらに遅れる可能性があります。
ブレーキは、移動システムからエネルギーを吸収することによって動きを抑制する機械装置です。これは、移動中の車両、車輪、車軸を減速または停止するため、またはその動きを防ぐために使用され、ほとんどの場合、摩擦によって達成されます。
ブレーキシステムは、移動中の車両の運動エネルギーを受け取り、摩擦によって熱エネルギーに変換します。通常は後輪に使用されますが（一部の車両には数年前に4輪ドラムブレーキが搭載されていました）、ドラムブレーキは、ホイールと一緒に回転する車軸に取り付けられた中空シリンダー（ドラム）を備えています。
ブレーキシステムの種類は次のとおりです。
ブレーキの種類は次のとおりです。
ブレーキシステムの部品：
休憩とは、何かを壊したり破壊したりして、機能しないようにしたり、バラバラにしたりすることです。ブレーキは、車、自転車、またはその他の車両を操作しているときに停止します。
ほとんどの自動車には、次の3つの基本的なタイプのブレーキがあります。サービスブレーキ、緊急ブレーキ、パーキングブレーキ。これらのブレーキはすべて、車内のすべての人を安全に保ち、道路を安全に走行できるようにすることを目的としています。
ブレーキの例としては、車内の速度を落としたり、前進を停止したりするデバイスがあります。ブレーキをかけるとは、動きを止めるペダルを踏んで減速または停止することです。ブレーキの例としては、車の速度を落としたり停止したりするために、アクセルペダルの隣にある車のペダルを踏んだ場合があります。
ブレーキをかけて停止させます。
カーブレーキの種類：
ブレーキは、移動システムからエネルギーを吸収することによって動きを抑制する機械装置です。これは、移動中の車両、車輪、車軸を減速または停止するため、またはその動きを防ぐために使用され、ほとんどの場合、摩擦によって達成されます。
スムーズな運転、制御、停止距離の短縮のためのブレーキ技術
電気ブレーキは通常、モーターによって駆動されるユニットを正確な位置で停止するため、または駆動されるユニットの速度を減速中に適切に制御するためのアプリケーションで使用されます。電気ブレーキは、頻繁、迅速、正確、または緊急停止が必要なアプリケーションで使用されます。
ブレーキは、移動システムからエネルギーを吸収することによって動きを抑制する機械装置です。これは、移動中の車両、車輪、車軸を減速または停止するため、またはその動きを防ぐために使用され、ほとんどの場合、摩擦によって達成されます。
ほとんどの自動車には、次の3つの基本的なタイプのブレーキがあります。サービスブレーキ、緊急ブレーキ、パーキングブレーキ。これらのブレーキはすべて、車内のすべての人を安全に保ち、道路を安全に走行できるようにすることを目的としています。
ブレーキペダルはアクセルの左側の床にあります。押すとブレーキがかかり、車両の速度が低下したり停止したりします。右足（かかとを地面に置いた状態）を使用してペダルに力を加え、ブレーキをかける必要があります。
運転する車両によっては、価格にかなり大きな違いが生じる可能性があります。平均的なブレーキパッドの交換費用は車軸あたり約150ドルですが、車両のブレーキパッドの材質によっては、これらの費用は車軸あたり約300ドルに上昇する可能性があります。最も安価なブレーキパッドは有機素材を使用しています。
サービスブレーキには、ディスクブレーキとドラムブレーキの2種類があります。運転中に車両を停止させるブレーキです。さらに、ほとんどすべての車両に非常ブレーキとアンチロックブレーキが付いています。
ブレーキサービスは、ブレーキを扱うすべてのものの総称です。サービス技術者がブレーキパッド、ローター、クリップ、キャリパーをチェックして、すべてのコンポーネントが正常に機能していることを確認します。
これらの両方が現在ほとんどの車で使用されており、ディスクブレーキが前にあり、ドラムブレーキが後ろにありますが、それでもディスクブレーキの方が適しています。
オートマチック車での一般的な運転では、右足だけを使用してアクセルペダルまたはブレーキペダルを操作します。オートマチック車で操縦を行ったり、丘を下ったりするときは、両足を使うことができます。右足でアクセルペダルを操作し、左足でブレーキペダルを操作します。
原則として、摩耗を最小限に抑えるために、ブレーキパッドは10,000〜20,000マイルごとに交換する必要があります。ローターに関しては、もう少し長くなります。ブレーキを最高の状態に保つには、ローターを50,000〜70,000マイル交換する必要があります。
4つのブレーキパッドすべてを交換する必要がありますか？車両の各ホイールにはブレーキパッドがあります。ほとんどの整備士は、フロントのブレーキパッドまたはリアのブレーキパッドを同時に交換することを推奨しています。フロントアクスルの1つのブレーキパッドを交換する場合は、フロントアクスルのすべてのブレーキパッドを交換する必要があります。
ほとんどの車のブレーキは25,000〜60,000マイル（ほとんどの毎日のドライバーでは3〜6年）持続しますが、一部のセットは、良い習慣を身に付けている人にとってはさらに長く持続する場合があります。忘れないでください、私たちはブレーキパッドについて話しているのです。
すべての車には、2つのフロントブレーキと2つのリアブレーキが付属しています。古い車両は通常、フロントとリアの両方にドラムブレーキがあります。対照的に、現代の車は、4輪すべてにディスクブレーキが付いているか、前部にディスクブレーキがあり、後部にドラムブレーキがある傾向があります。
油圧ブレーキは、油圧（流体）圧力を利用して車輪の動きを止める現代の自動車で最も一般的なブレーキ回路です。このシステムは、2つの流体で満たされたピストンとスプリングを上下に使用します。 「マスター」ピストンには、ほとんどの流体と押し出し物が含まれています。
これがブレーキパッドです。ローターも摩耗するため、ローターは通常、ブレーキパッドと交換するか機械加工する必要があります。しかし、ほとんどの場合、おそらく95％の確率で、ローターはブレーキパッドと一緒に非常に速く摩耗する傾向があるため、交換されます。