内燃機関の点火順序は、シリンダーの点火順序です。火花点火（ガソリン/ガソリンなど）エンジンでは、点火順序はスパークプラグが作動する順序に対応します。点火順序は、エンジンから出力される出力の振動、音、および均一性に影響します。
エンジンでは、クランクシャフトが変形したり破損したりする可能性があるため、シリンダーは1-2-3-4-5-6などの順序で発火しません。エンジンシリンダーが点火する、または電力を生成して供給する順序または順序は、エンジン点火順序と呼ばれます。
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点火順序はクランクシャフトの設計に大きく影響します。ディーゼルエンジンでは、点火順序は燃料が各シリンダーに噴射される順序に対応します。 4ストロークエンジンは、バルブがストロークごとに開閉するわけではないため、点火順序に応じてバルブの開度を調整する必要もあります。
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一般的な点火順序は以下のとおりです。 V型エンジンと水平対向エンジンの場合、番号付けシステムは、左バンクのフロントシリンダーの場合はL1、右バンクのフロントシリンダーの場合はR1などです。
星型エンジンでは、各バンクに常に奇数のシリンダーがあります。これにより、一定の交互のシリンダー点火順序が可能になります。たとえば、7シリンダーの単一バンクの場合、順序は1-3-5-7になります。 -2-4-6。
さらに、シリンダーの数が奇数でない限り、エンジンのノーズの周りのリングカムは、4ストロークサイクルに必要なインレットバルブオープン-エキゾーストバルブオープンシーケンスを提供できません。
点火順序は、設計/製造プロセス中に、そのエンジンに含まれるシリンダーの数と各クランクジャーナルのクランクシャフトの位置合わせ/オフセットによって決定されます。
点火順序は、エンジンが可能な限り効率的かつスムーズに動作するように、エンジンが設計されたときに決定されます。ピストンがクランクシャフトに及ぼす力と負荷が計算されます。必要なカウンターウェイトが計算されます。これらすべてを動的平衡方程式に組み込むと、最小の振動が生成されるように点火順序が決定されます。
点火順序のパラメータの設計：
正しい点火順序は非常に重要です。スパークプラグのワイヤーを混同すると、エンジンが始動しなくなり、バックファイアが発生し、実行が非常に悪くなる可能性があるためです。
注： 隣接する2つのスパークプラグが次々と点火するエンジンでは、スパークプラグのワイヤーが長距離にわたって隣り合って配線されていないことを確認することが重要です。
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これにより、プラグ間のクロスファイアが発生する可能性があります。これは、1つのプラグに向かう火花によって生成される磁場によって、次のプラグが早期に発火し、エンジンが荒れて失火する可能性があるためです。これを防ぐには、隣接する2つのプラグワイヤを交差させて、磁気誘導をキャンセルします。
ディストリビューターレス点火システムまたはコイルオンプラグ点火システムを備えたエンジンでは、点火順序は点火モジュールまたはエンジンコンピューターによって制御されます。
コンピューターは、クランクシャフト位置センサー（および一部のエンジンではカムシャフト位置センサー）から入力信号を受信して、圧縮ストロークで上死点に到達しているピストンを判別します。次に、そのスパークプラグを点火し、次のプラグを点火します。
内燃機関の点火順序は、シリンダーの点火順序です。火花点火（ガソリン/ガソリンなど）エンジンでは、点火順序はスパークプラグが作動する順序に対応します。点火順序は、エンジンから出力される出力の振動、音、および均一性に影響します。
正しい点火順序はシステムの振動を最小限に抑えることができるため、エンジンの点火順序は重要です。自動車の振動は最小限に抑えることが望まれます。乗り心地がスムーズになり、ドライバーと乗客はエンジンが振動を伝達するのが非常に少ないため、振動を感じないからです。
V8点火順序：
直列6気筒エンジンは通常、1-5-3-6-2-4の点火順序を使用します。これにより、一次および二次のバランスが完全になります。シリンダーバンク間の角度が90度のV6エンジンは、R1-L2-R2-L3-L1-R3またはR1-L3-R3-L2-R2-L1の点火順序を使用しています。
AMC（ほとんどのV8エンジン）：時計回りに1-8-4-3-6-5-7-2。
4ストロークエンジンでは、点火順序1–3–4–2が最も一般的に使用されます。これは、よりスムーズで効率的な出力を提供するためです。その理由は、フライホイールを4つの等しい部分に分割しましょう。 0°から90°の電力は1番シリンダーで生成され、同様に4気筒で360°または0°まで生成されます。
エンジンの点火順序は、パワーイベントがさまざまなシリンダーで発生する順序です。点火順序は、バランスを取り、振動を可能な限り排除するように設計されています。
4気筒エンジン：4気筒エンジンの場合、クランクピンは90度離れています。そのため、メーカーは4気筒エンジンの点火順序として1-3-4-2または1-2-4-3を使用します。
クランクシャフトとカムシャフトの関係の設計ですでに設定されているため、点火順序を変更することはできません。直列4気筒の通常の点火順序は1、2、4、3です。ただし、逆点火順序である1,3,4.2として設計することもできます。
点火順序が間違っているか遅れている場合、エンジンは正しく作動しません。燃料と空気の混合気がない場合、または適切に圧縮される前に、火花がシリンダーに供給される場合があります。点火順序が正しくない場合の症状の1つは、エンジンが作動しないことです。イグニッションを回してもエンジンは始動しません。
スパークプラグを誤って取り外したり取り付けたりすると、エンジンが損傷する可能性があります。また、特に再利用を計画している場合は、スパークプラグワイヤーを取り外すときに注意する必要があります。スパークプラグを取り付けるときに、エンジン内部のネジ山が損傷する可能性があります。
点火順序は、ディストリビューターの第1ターミナルから始まり、時計回りまたは反時計回りに続き、再び第1ターミナルに到達します。
不均一な点火間隔のエンジンは、通常、ゴツゴツした音や喉が渇いた、うなるようなエンジン音とより多くの振動があります。不均一な発射間隔の主な用途は、ビッグバン発射順序エンジンなどのオートバイエンジンです。
ツインパルス点火順序（1 – 0度、2 – 90度、3 – 290度、4 – 380度）は、ツインシリンダーエンジンの動作サイクルに似ており、9000からピークに達するライダーに優しいトルク伝達を提供します。 –11,750rpm。
V8エンジンのシリンダー番号付けの最も一般的な方法では、車の正面からエンジンに面したときに、実際の右側で最も近いシリンダーが1番のシリンダーになります。次に、実際の左側にジャンプします。最も近いシリンダーは2番目のシリンダーです。
456Mを除くすべての65度V12の点火順序は、1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9です。ベアリングがある場合、これらは以前の車の60度V12に対して65度V12であることに注意してください。
最新のエンジンのほとんどでは、点火時期はエンジンのコンピューターによって制御されます。
最も重要な要素を以下に説明します。
バイクのキュービックキャパシティまたはCCは、エンジンの出力です。立方体の容量は、自転車のエンジンのチャンバーの容積です。容量が大きいほど、圧縮して電力を生成できる空気と燃料の混合物の量が多くなります。
ピストンリングは、高温のピストンから冷却されたシリンダー壁/エンジンのブロックに熱を運ぶように機能します。熱エネルギーはピストン溝からピストンリングに流れ、次にシリンダー壁に流れ、そこで最終的にエンジン冷却液に伝達されます。
スパークプラグのワイヤーの順序は非常に重要です。ほとんどの場合、ワイヤーには、正しいシリンダーと一致させるのに役立つ番号が付けられています。スパークプラグワイヤーを混同して間違ったシリンダーに配置することを避けるために、一度に1本ずつ交換するのが賢明です。
本質的に、点火順序を変更する際の目標は、クランクシャフトとメインベアリングの耐久性を強化して、よりスムーズに動作するエンジンとより均一な燃料配分を作成することです。その過程で、馬力の増加も達成される可能性があります（ここでは保証はありませんが、ほとんどの場合、わずかな出力の増加が発生します）。
点火順序はエンジンの音には影響しませんが、古いポンティアックやフォードのFEに見られる機械的な怒りの音には影響します。これら2つの排気ポートである可能性があります。
はい。他のすべては同じままです。点火順序を変更すると、エンジンのトラブルが早く発生する可能性があります。これは、クランクシャフトに作用する不均衡な力を最小限に抑えるように点火順序が選択されているためです。
ほとんどの（Audi 2.5、VW 2.5 R5）5気筒エンジンの点火順序は1-2-4-5-3です。代替手段がない3気筒エンジンと一部のV6エンジンを除いて、次々とシリンダーを点火すること（たとえば、5気筒エンジンの場合は1-2-3-4-5）は使用されません。
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