ドライブシャフトは、プロペラシャフト、プロペラシャフト、ドライブラインなど、さまざまな名前で認識されており、ドライブトレインのコンポーネントです。
ドライブシャフトは、機械的な力とトルクおよび回転を伝達するためのコンポーネントであり、通常、距離またはそれらの間の相対的な動きを可能にする必要があるために直接接続できないドライブトレインの他のコンポーネントを接続するために使用されます。
トルクキャリアとして、ドライブシャフトは、入力トルクと負荷の差に相当するねじりおよびせん断応力を受けます。したがって、それらは、慣性を増加させるので、過度の追加の重量を避けながら、ストレスに耐えるのに十分な強度が必要です。
駆動コンポーネントと被駆動コンポーネント間の位置合わせと距離を変化させるために、ドライブシャフトには、1つまたは複数のユニバーサルジョイント、ジョーカップリング、ラグジョイント、場合によってはスプラインジョイントまたはプリズムジョイントが組み込まれていることがよくあります。
ドライブシャフトは、エンジンとPTOからエアコンプレッサーなどの車載アクセサリ機器に動力を伝達する1つの方法です。ドライブシャフトは、追加のアクセサリのためにエンジンの横に十分なスペースがない場合に使用されます。シャフトはエンジンPTOとアクセサリーの間のギャップを埋め、アクセサリーを車両の他の場所に取り付けることを可能にします
ドライブシャフト（プロペラシャフトまたはプロペラシャフトとも呼ばれます）は、トランスミッションからディファレンシャルにトルクを伝達し、ディファレンシャルがこのトルクをホイールに伝達して車両を動かすことを目的とした、車両のドライブトレインのコンポーネントです。 。
ドライブシャフトは、エンジンからディファレンシャルで車両の後方に動力を伝達するスピニングチューブです。これは、回転する力を前から後ろに伝達することによって行われます。トランスミッションからディファレンシャルへのトルクの伝達は、車両が移動できるようにトルクをホイールに伝達します。
別々のコンポーネント間のトルク伝達がなければ、運転することはできません。ドライブシャフトは動きを吸収し、その過程で駆動列のコンポーネントを壊すことなく、2つの別々の部品を動かすことができます。
前輪駆動車にはドライブシャフトがないことに注意することが重要です。トランスミッションとアクスルは、トランスアクスルと呼ばれる1つのユニットにまとめられています。ただし、四輪駆動車と後輪駆動車では、トランスミッションと車軸は別々のユニットです。したがって、ドライブシャフトはトランスミッションの回転運動を車軸に伝達します。
このコンポーネントは管状のデザインで、通常、アルミニウム、スチール、またはカーボンファイバーでできており、強度と軽量性の両方を確保しています。
運転する車両のタイプによって、車両に搭載されているドライブトレインシステムの種類が決まります。後輪駆動、四輪駆動、前輪駆動の車両にはさまざまなシステムがあります。
後輪駆動車では、後輪が動力を供給します。長いドライブシャフトは、一方の端がトランスミッションに接続され、もう一方の端がユニバーサルジョイントによってディファレンシャルに接続されています。
典型的な四輪駆動車または全輪駆動車には、2つのドライブシャフトがあります。後輪駆動車と同じドライブシャフトがありますが、Uジョイントによってフロントディファレンシャルとトランスファーケースに接続されている追加のフロントドライブシャフトもあります。
前輪駆動車では、前輪が動力を供給します。後輪車のように長いドライブシャフトを使用する代わりに、すべての駆動列コンポーネントが車両の前部にあります。このセットアップでは、ユニバーサルジョイントを使用するのではなく、等速（CV）ジョイントを使用します。
次のいずれかの症状が発生している場合は、ドライブシャフトまたはドライブシャフトのUジョイント接続に問題がある可能性があります。
ドライブシャフト自体が故障することはめったにないことに注意することが重要です。ただし、過度の応力と腐食により、最終的には故障の兆候が見られます。
振動と震えは、ドライブシャフトの故障の最も一般的な兆候です。ブッシングまたはUジョイントが摩耗すると、ドライブシャフトが過度に振動する可能性があります。これは、ドライブシャフトが適切にボルトで固定されていないか、ユニットのバランスが崩れていることが原因である可能性もあります。過度に振動するドライブシャフトは、他のドライブトレインコンポーネントの摩耗を引き起こす可能性もあります。
異常なノイズは、ドライブシャフトの摩耗を示すもう1つの指標です。ドライブシャフトとUジョイントを支えるベアリングとブッシングが故障したり摩耗したりすると、ドライブシャフトの正常な回転能力に影響を及ぼします。これが発生すると、こすったり、きしんだり、ガタガタと音がしたりします。
低速または停止位置から加速するときに、かなりの震えを経験していますか？これは、ドライブシャフトコンポーネントの故障のもう1つの重要な兆候です。センターベアリングの摩耗やUジョイントの緩みが原因である可能性があります。また、車が震えるような奇妙な音が聞こえることもあります。
交代で問題が発生した場合は、ドライブシャフトが摩耗している可能性が高いです。ドライブシャフトが損傷していると、ホイールが適切に回転できなくなり、車両の制御が制限されます。
ドライブシャフトが常に良好な作動状態にあることを保証するために、それを十分に潤滑しておく必要があります。潤滑が不足すると、ドライブシャフトとそのコンポーネントが損傷する可能性があります。使用頻度の高いドライブシャフトは、過度の動きにより早期に摩耗する可能性があるため、定期的に検査する必要があります。
前輪駆動車のハーフシャフトを交換するだけの場合は、470ドルから940ドルの費用がかかります。部品のコストは320ドルから750ドルの範囲であると予想できますが、人件費は150ドルから190ドル程度です。
後輪に動力を供給するための長いドライブシャフトを備えた後輪または四輪駆動車をお持ちの場合は、600ドルから2,000ドルの範囲で支払うことを期待してください。車両の種類は、部品の価格と労力の両方で主要な役割を果たすことに注意してください。