燃圧レギュレーターは、電子燃料噴射システムの燃圧を維持するのに役立ちます。システムがより多くの燃料圧力を必要とする場合、燃料圧力レギュレーターはより多くの燃料がエンジンに送られるようにします。これは、燃料がインジェクターに到達する方法であるため、重要です。
燃料タンクへのパススルーを完全に遮断すると、燃料ポンプはインジェクターに過剰な燃料を押し込もうとし、インジェクターが故障し、別の自動車修理サービスが必要になります。
燃圧レギュレーターの素晴らしいところの1つは、その目的がその名前にうまく記述されていることです。そうです、それは燃料圧力を調整します。それだけでなく、インジェクターに送られる燃料の量にも影響します（直接噴射の車両の場合）。
エンジンに必要な燃料の量は、主にドライバーから求められているものによって異なります。例として、時速45マイルでのクルージングは、時速45〜60マイルで急加速するよりも少ない燃料で済みます。
燃焼室内で適切に点火するには、空気と燃料を正確に混合する必要があります。このバランスがいずれかの方向に傾いている場合、それはリッチ（燃料が多すぎる）またはリーン（空気が多すぎる）を実行していると呼ばれます。
燃圧レギュレーターは、燃料の量とインジェクターを通過するときの圧力を管理します。圧力調整器とは何かを理解したので、それがどのように機能するかを見てみましょう。
燃料圧力レギュレーターは、EFIシステムに必須のアイテムです。これがないと、燃料レールは、十分な量の燃料でインジェクターをサポートするのに十分な圧力を発生させることができず、代わりに燃料はまっすぐに流れます。インジェクターに到達します。
一方、燃料タンクへのパススルーを完全に遮断することにより、燃料ポンプはインジェクターに過剰な燃料を押し込もうとし、インジェクターが故障する原因になります。
燃料と空気の混合を成功させるには、出力に関係なく、低回転と高回転の両方で、すべての状況で適切な燃料圧力が必要です。これは、燃料供給を燃料需要に適合させるために、燃料圧力レギュレーターがその役割を果たしている場所です。
燃料圧力レギュレーターという用語を聞いたことがないかもしれませんが、EFIシステムの必須コンポーネントとして、車両はそれなしでは動作しません。燃料圧力レギュレーターは、燃料レールが適切な量の燃料で車両の燃料インジェクターシステムをサポートするのに十分な圧力を蓄積していることを確認します。燃圧レギュレーターがないと、燃料は車のシステムを直進し、インジェクターに到達することはありません。
燃料タンクの通過が完全に遮断されると、燃料噴射装置に過剰な燃料が押し込まれ、燃料噴射装置が故障する原因になります。
適切な空気と燃料の混合があることを確認するには、アイドリングから低回転、高回転まで、すべての運転状況に適切な燃料混合が必要です。これは、燃料圧力レギュレーターがステップアップし、燃料供給が需要を満たすことを保証する役割を果たします。
安定した燃料供給を確保するために使用され、あなたの車を動かし続けるために燃料圧力レギュレーターが必要です。劇的な燃料需要の変化があったとしても、燃料圧力レギュレーターは燃料が適切に流れていることを確認します。燃料インジェクターには2つの側面があります。燃料レールは燃料インジェクターの片側に圧力をかけ、インジェクターの反対側はコンプレッサーまたはターボによってエアブーストされます。
燃料と空気の完全な比率は1：1です。燃圧レギュレーターは、エアブースト/プレッシャーに対する燃圧の調整を監視しますが、燃料インジェクターは、ブーストと燃料の比率を正しく保つことができます。燃圧レギュレーターには、ボールシートと呼ばれるバイパスバルブを制御するためのダイヤフラムがあります。
開閉して適切に調整し、均一で安定した燃料供給を可能にします。レギュレーターの上部にブーストがかかると、バイパスバルブに取り付けられているダイヤフラムがスプリングによって押し下げられ、余分な燃料が減少します。これにより、燃料ポンプがより激しく作動し、インテークマニホールドのブースト圧力を上げながら燃料圧力を上げることができます。
燃圧レギュレーターに問題があることを示す最も一般的な兆候の1つは、燃圧がオフになっていることを意味するため、車両が失火することです。あなたの車はまた燃料効率を失いそして他の多くの問題を抱えているかもしれません。
燃料圧力レギュレーターが適切に機能していない場合、燃料が漏れることがあります。テールパイプから燃料が漏れているのが見えるかもしれません。これは、燃料圧力レギュレーターが漏れていることを意味し、これはシールの1つが壊れたときに発生します。液体が漏れた結果、車は最高のパフォーマンスを発揮できなくなり、これも安全上の懸念事項になります。
燃圧レギュレーターが内部でうまく機能していない場合、テールパイプから濃い黒い煙が排出される可能性があります。これは自己診断できないもう1つの問題であるため、テールパイプから黒い煙が出ているのを確認した場合。
燃料ポンプは音を立てますが、迷惑になることはありません。あなたが「うなり」の音を出し始めたら、それは消えているかもしれません。ただし、燃料圧力レギュレーターの故障が原因でノイズが発生している可能性もあります。
加速中、坂道を登るとき、トレーラーをけん引するときなど、エンジンにストレスがかかっているときに音が最も目立つはずです。
これが、エンジンが回転しない最も明らかな症状です。燃料レギュレーターは、最初にエンジンを始動することを含め、あらゆる状況に適切な量の燃料を提供する責任があります。足りないと発火できません。
最初はエンジンを始動できるかもしれませんが、最終的には完全に失敗します。多くのことが車の始動を妨げる可能性があるため、このリストで他の症状を確認してください。
バキュームホースは燃圧レギュレーターに直接取り付けられています。燃料が入っていると、問題が発生します。確実に知る唯一の方法は、車両の電源を切り、取り外して、見ることです。ある場合は、燃圧レギュレーターが漏れていることを示しています。
テールパイプから燃料が滴り落ちるのにも注意してください。これは、燃料レギュレーターの漏れのもう1つの兆候です。
燃焼室内の混合気がオフになっていることを示す1つの指標は、スパークプラグの先端が黒い火薬のような物質で覆われているかどうかです。
ご想像のとおり、燃料圧力レギュレーターの不良が原因であることがよくあります。この症状がリストにある他のいくつかの症状と一致していることに気付いた場合は、燃料システムを検査する時期かもしれません。
ほとんどの場合、燃圧レギュレーターをテストしていて、それが故障してしまった場合は、それを交換するのが最善の選択肢です。車両のメーカーとモデルに応じて、これは150ドルから1000ドル以上の範囲で実行できます。
部品自体は50ドルから400ドルの間で動作し、燃料レギュレーターだけを交換する場合は、約1時間の労力（1時間あたり50ドルから100ドル）しかかかりません。ただし、燃圧レギュレーターの交換にかかる平均コストは約250ドルです。
この量は、無視した場合の量と比較して何もありません。このため、上記の症状のいずれかに注意して、できるだけ早くそれらをキャッチできるようにしてください。