ブレーキパッドは、自動車やその他の用途で使用されるディスクブレーキのコンポーネントです。ブレーキパッドは、ディスクブレーキローターに面する表面に摩擦材が結合されたスチール製のバッキングプレートで構成されています。
ブレーキパッドは、車両の運動エネルギーを摩擦によって熱エネルギーに変換します。 2つのブレーキパッドがブレーキに含まれており、それらの摩擦面はローターに面しています。ブレーキが油圧でかかると、キャリパーは2つのパッドを一緒に回転するローターに固定または圧迫して、車両を減速および停止させます。
ローターとの接触によりブレーキパッドが熱くなると、ブレーキパッドは少量の摩擦材をディスクに移し、鈍い灰色のコーティングを残します。ブレーキパッドとディスク（両方とも摩擦材が付いています）は、互いに「くっつき」、車両を停止させる摩擦を提供します。
ディスクブレーキでは、通常、ディスクローターごとに2つのブレーキパッドがあります。これらは所定の位置に保持され、ホイールハブまたはサスペンション直立に取り付けられたキャリパーによって作動します。ただし、レーシングキャリパーは最大6つのパッドを使用でき、最適なパフォーマンスを実現するために、摩擦特性を千鳥状に変化させます。
ブレーキパッドには次の4種類があります。
有機ブレーキパッドは、ゴム、カーボン、ガラス/グラスファイバーなどの一般的な材料の混合物でできており、樹脂で固定されています。これらのブレーキパッドは、パフォーマンスの低い車両の日常の運転に適しており、停止してもあまり熱を発生しません。これらのパッドは、非アスベストオーガニック（NAO）としてよく知られています。
ディスクブレーキのこれらのタイプのブレーキパッドは、当初、ブレーキパッドが受ける摩耗に適した熱吸収材料であるアスベストから作られていました。しかし、アスベストは非常に強力な発がん性物質であることが発見されており、長期間曝露された人に発がん性を引き起こします。
これらのアスベストベースのブレーキパッドが摩耗すると、ドライバーが無意識のうちに吸い込むためにアスベストを空中に放出していました。製造業者は、アスベストがブレーキシステムで使用するのに安全な化合物ではないことに気づきました。その結果、ギャップを埋めるために有機ブレーキパッド（または非アスベスト有機（NAO）ブレーキパッド）が作成されました。
米国内で販売される新車の約67％に標準装備されている有機ブレーキパッドは、繊維とゴム、炭素化合物、ガラスまたはガラス繊維、ケブラーなどの材料の混合物でできており、樹脂で結合されています。金属製のパッドなど、他の種類のブレーキパッドよりもほこりが少ない傾向があり、低価格で入手できます。
これらのタイプのブレーキパッドは、ノイズが多く、多くのブレーキダストを放出することが知られています。低金属NAOオプションを使用すると、より優れたブレーキングが実現します。これは、10％から30％の銅または鋼を混合した有機調合乳の結果です。このレシピは確かに熱の伝達に役立ちます。
セラミックブレーキパッドは耐久性のあるセラミックコンパウンドでできており、摩擦や熱管理を助けるために他の材料で補強されていることがよくあります。一方、セラミックブレーキパッドの素材は、密度が高く、耐久性がはるかに高くなっています。セラミックブレーキパッドには、摩擦と熱伝導率を高めるために細い銅繊維が埋め込まれています。
セラミックブレーキは通常、価格が高くなりますが、非常に静かで、摩耗時に発生するほこりが少なく、幅広い温度と運転条件で一貫した性能を発揮します。
1980年代半ばに開発されて以来、セラミックブレーキパッドはさまざまな理由で人気が高まっています。
ただし、セラミックブレーキパッドにはいくつかの制限があります 。何よりもまずコストです。製造コストが高いため、セラミックブレーキパッドはすべてのブレーキパッドタイプの中で最も高価になる傾向があります。
セラミックと銅はどちらも他の材料ほど多くの熱を吸収できないため、ブレーキ時に発生する熱の多くはブレーキパッドを介してブレーキシステムの残りの部分に伝導されます。これにより、他のブレーキコンポーネントの摩耗が増加する可能性があります。
最後に、セラミックブレーキパッドは、極端な運転条件に最適な選択肢とは見なされていません。非常に寒い天候やレースが近づいているときにセラミックパッドとセミメタリックパッドのどちらかを選択する場合は、メタリックを選択してください。
ブレーキパッドの最後のタイプは、セミメタリックブレーキパッドです。セミメタリックパッドは、100％金属を使用するのではなく、フィラーを使用してパッドコンパウンドを作成するという点でフルメタルパッドとは異なります。フルメタルブレーキパッドは通常、非常に極端なブレーキ要件のために予約されています
セミメタリック（または単に「メタリック」と呼ばれる）ブレーキパッドには、銅、鉄、鋼、その他の複合材料などの30〜70％の金属と、多くの場合、製造を完了するためのグラファイト潤滑剤やその他の耐久性のあるフィラー材料が含まれています。セミメタリックブレーキパッドは、日常の運転からトラックのパフォーマンスまで、さまざまな機能を果たすことができます。
多くのドライバー、特に高性能を重視するドライバーにとって、セラミックブレーキパッドとセミメタルブレーキパッドのどちらを選択するかは簡単です。パフォーマンス志向のライダーは、金属製のブレーキパッドを好む傾向があります。これは、はるかに広い範囲の温度と条件でブレーキ性能が向上するためです。
金属は非常に優れた熱伝導体であるため、金属製のブレーキパッドはより多くの熱に耐える傾向があり、ブレーキシステムの冷却も速くなります。また、有機ブレーキほど圧縮されないため、ブレーキ能力に影響を与えるためにブレーキペダルに加える圧力が少なくて済みます。
ただし、いくつかの欠点があります 金属製のブレーキパッドとセラミック製の有機ブレーキパッドの違いです。金属製のブレーキパッドは、セラミック製または有機製のブレーキパッドよりもノイズが多い傾向があるため、乗り心地がノイズになります。
金属パッドはまた、ブレーキシステムにより多くのストレスをかけ、ブレーキディスクのストレスと摩耗を増加させます。金属製のブレーキパッドは、有機パッドとセラミックパッドの間で価格設定されています。また、他の2種類よりもブレーキダストが多く発生する傾向があります。
セラミックブレーキパッドとセミメタリックブレーキパッドの違いは単純です。すべては、各ブレーキパッドの製造に使用される材料にあります。
車両用のセラミックまたはセミメタリックブレーキパッドを選択する場合、セラミックパッドとセミメタリックパッドの両方が異なる利点を提供する特定のアプリケーションがあります。
高性能車両、トラック運転、またはけん引の場合、ほとんどのドライバーは、より広い範囲の温度と条件でより優れた停止力を提供するため、セミメタリックブレーキを好みます。熱をよく伝導する素材でできているため、ブレーキング時の高温に耐えると同時に、システムの冷却にも役立ちます。
セミメタリックパッドはセラミックパッドよりもノイズが多く、通常はオーガニックパッドとセラミックパッドの間で価格が設定されています。
セラミック製のブレーキパッドは、静かでありながら、非常に高い温度にも迅速に対応できるため、ローターへの損傷が少なくなります。セラミックパッドは、セミメタリックパッドよりも摩耗時に細かいほこりを生成し、車両のホイールに残る汚れを少なくします。
セラミックパッドは通常、セミメタリックパッドよりも長持ちし、ブレーキ性能を犠牲にすることなく、寿命を通じて優れた騒音制御とローター摩耗を提供します。セラミックブレーキパッドとセミメタリックブレーキパッドのどちらを使用するかを決定するときは、すべての車両のメーカーとモデルがセラミックブレーキパッドと互換性があるわけではないため、調査することをお勧めします。
車両のブレーキをかけるたびに、パッドや靴から少量の摩擦材が摩耗します。時間の経過とともに、摩擦材は薄くなります。パッドや靴を交換しないと、摩擦材が完全に摩耗し、材料を保持していた鋼片が露出します。
これらの鋼片がディスクまたはドラムに接触すると、制動距離が過度に長くなり、ディスクおよびドラムが損傷します。ブレーキパッドまたは靴をいつ交換するかを知るために、これらの兆候を探してください：
車両のブレーキパッドに摩耗インジケーターが付いている場合、ドライバーはブレーキをかけたときに、きしむ音、きしむ音、またはうなり音に気付くことがあります。この音は、まさにこの目的のためにブレーキパッドのバッキングプレートに取り付けられた小さな金属によって引き起こされます。
摩耗インジケータは、黒板上で爪をドラッグするのと同じ原理で機能します。ブレーキをかけているときに定期的にそれを聞くときは、車をブレーキの専門家に連れて行って検査してもらいましょう。すべてのブレーキパッドにこの機能が付いているわけではないので、ブレーキの状態を評価するために音だけに頼らないでください。
暴風雨の後など、ブレーキが湿った湿気のある状態にさらされると、ブレーキ中にパッドが非常によく似たきしむ音を発することがあります。ブレーキを最初に数回使用した後に音が消える場合、それはブレーキパッドまたは靴のほんの少しの湿気であり、交換が必要な兆候ではないことを示す良い指標です。
ディスクブレーキでは、ブレーキパッドを視覚的に検査して、交換する時期かどうかを確認することもできますが、これを行うにはホイールを取り外す必要がある場合があります。ブレーキアセンブリまたはブレーキパッドを保持している「キャリパー」を見下ろすと、ブレーキパッドがブレーキローターに対して圧縮されているのがわかります。
パッドまたは靴の摩擦材の厚さが1/4インチ（約7ミリメートル）未満の場合、特に前回の検査から長い時間が経過している場合は、ブレーキの検査を検討してください。
金属の研削やゴロゴロと鳴るような深くて低い音が聞こえる場合は、ブレーキパッドが摩耗しているだけでなく、ブレーキパッドまたは靴のバッキングプレートがディスクまたはドラムに接触していることを示している可能性があります。 。
この金属同士の接触は、ブレーキシステムにさらにすぐに損傷を与える可能性があるため、この種のノイズが聞こえた場合は、できるだけ早く車両をサービスショップに持ち込んでください。
一部の車両では、ダッシュボードにインジケーターライトがあり、ブレーキパッドを交換する時期を知らせます。オーナーズマニュアルをチェックして、車両にローパッド警告システムが装備されているかどうかを確認してください。ライトが点灯した場合は、整備士に警告センサーとブレーキパッドを交換してもらう必要があることを忘れないでください。
ブレーキパッドと靴がどれだけ長く続くことができるかについての本当の答えは、車両ごとに、そしてドライバーごとに異なります。たとえば、都市部や通勤交通量の多い場所で最も頻繁に運転する傾向がある場合は、地方や高速道路で運転する人よりも頻繁にブレーキをかけることになります。
また、「ブレーキに乗る」傾向がある人もいます。つまり、他のドライバーよりも習慣的にブレーキを押したり下げたりするため、ブレーキパッドの摩耗が早くなります。ブレーキパッドと靴は、一般的に都市での使用で30,000〜35,000マイルの間で良いと考えられています。交通量の少ない高速道路の運転など、それほど要求の厳しい状況では、ブレーキは80,000マイル以上続く場合があります。
ブレーキパッドには、セミメタリック、非アスベストオーガニック（NAO）、ローメタリックNAO、セラミックの4種類があり、どのタイプが車両に最適かを知ることが重要です。
最近では、ドライバーは通常、セラミック、セミメタリック、オーガニックの3種類のブレーキパッドから選択できます。
セラミックブレーキパッドは通常、セミメタリックブレーキパッドよりも長持ちし、その寿命を通じて、ブレーキ性能を犠牲にすることなく、優れた騒音制御とローターの摩耗を低減します。
いいえ、ほとんどすべての車両モデルでブレーキパッドの形状が異なります。ほとんどすべての車両には異なる要件と性能能力があるため、パッドにある摩擦材料は異なります。
セラミック材料に銅繊維を混ぜて作られたセラミックパッドは、ドライバーが快適に過ごせるように設計されています。それらは最もノイズが少なく、ごちゃごちゃしたブレーキダストをほとんど生成せず、広範囲の温度で安定しています。そして、それらは最も長持ちします。
焼結または金属製のブレーキパッドは、金属粒子が一緒にプレスされた混合物でできています。有機パッドよりも耐久性があり、汚れや湿気のある状態をはるかにうまく処理できるため、長持ちするはずです。
ブレーキパッドは通常30,000〜70,000マイル持続しますが、100,000マイルも持続するものもあります。この広い範囲を説明する多くの要因があります。まず、ブレーキパッドにはさまざまな種類と構成があり、さらにさまざまなブレーキシステムとローターに取り付けられています。
さらに、セラミックパッドはセミメタリックブレーキパッドよりもコールドバイトが少ないため、非常に寒い天候では効果が低くなります。また、半金属製のブレーキパッドよりも摩擦係数が低い傾向があります（摩擦係数が高いほど、ブレーキ能力が高くなります）。
摩擦材の色だけでブレーキパッドを判断しないでください。すべてのダークグレーの摩擦材料がセミメタリックブレーキ摩擦材料であるとは限りません。この色のブレーキパッドの中には、セラミックまたはNAO材料である可能性があります。摩擦の種類を確認するには、ボックスまたはブレーキパッドのメーカーのカタログを使用してください。
それらが非常に高価である理由は、すべて製造プロセスにあります。それらを構築するには長い時間と多大な労力を要し、各ブレーキディスクは1か月の大部分を費やして作成されます。
この新しい銅を減らし、銅を含まない摩擦材料の多くは、実際には、それらが置き換える前世代の摩擦材料よりも優れた性能を発揮します。改善には、ストッピングパワーの向上、耐摩耗性の向上、ダスティングとノイズの低減が含まれます。
車両の各ホイールにはブレーキパッドがあります。ほとんどの整備士は、フロントのブレーキパッドまたはリアのブレーキパッドを同時に交換することを推奨しています。フロントアクスルの1つのブレーキパッドを交換する場合は、フロントアクスルのすべてのブレーキパッドを交換する必要があります。
あなたは、ブレーキパッドをかみ合わせるとき、パッドがどれくらい長く続くように設計されているか、そしてローターと同様に考慮する必要があります。 騒音と振動： ブレーキパッドを押し下げると、騒音、振動、さらにはペダルの感触がどの程度発生するかを検討する必要があります。 ダストレベル： ブレーキパッドはほこりを集め、それがホイールに付着する可能性があります。