多くの人は、車のドアのスタイルがいくつあるのか、なぜそのように設計されているのかを理解していません。車のドアは、伝統的なものからエキゾチックなものまでさまざまで、外側または後方に開きます。ヒンジで取り付けられているものもあれば、トラックで取り付けられているものもあります。車に搭載されているこれらのさまざまなタイプのドアのトップ12のリストと、それらが設計された理由を作成しました。
ほとんどの車の所有者は、私たちがよく知っている標準ドアと従来のドアを選ぶでしょうが、これらの魅力的な車のドアタイプの1つを試してみたいと思う人もいるかもしれません。あなたは間違いなく群衆から目立つでしょう！
これ以上の苦労なしに、そして順不同で、ここに市場で見つけることができる車のドアのトップ12のバリエーションがあります。
これらはほとんどの車に見られるドアです。それらは車のドアの前向きの端で蝶番を付けられており、ドアが車のボディから外側に向かって開くためのスペースを確保しています。
他のタイプの車のドアと比較すると、運転中にラッチが外れる可能性が低いため、これらは一般的に安全であると考えられています。速度のある前進運動中にドアが開かれた場合、風の抵抗がドアを閉じたままにする働きをします。
シザーズドアは、ランボドア、スイッチブレードドア、ランボルギーニドアなどとも呼ばれ、従来のドアのように外側ではなく、ドアの前面にある固定ヒンジで垂直に回転する自動車用ドアです。
シザーズドアは、ランボルギーニブランドの一般的な定番です。そのため、他の車両に搭載されている場合でも、ドライバーはドアの本来のルーツを参照せざるを得ません。ドアは、通常の車のドアのように開くのではなく、はさみの刃のように、フェンダーの後ろのドアの前で上向きに開き、回転するため、はさみとして特徴付けられます。
シザーズドアはスタイリングの目的で作成されたと思われるかもしれませんが、実際にはそれ以上のものがあります。もちろん、それらは明確で紛れもなく強力な外観を提供しますが、安全性の必要性としても見なされていました。
スパイダードアの本来の目的の1つであるランボルギーニカウンタックは、後方の視界が悪く、後進するために、ドライバーはドアを傾けて後ろを見て正しく見る必要がありました。ドアを上向きに開くと、ドライバーはバックアップ中に何かにぶつかることを恐れずにドアを開けることができました。
ランボルギーニディアブロやムルシエラゴのような後のモデルで視認性の問題は解決されましたが、スパイダードアの伝統は続いています。
自動車業界では、ガルウィングドアは、ファルコンウィングドアまたはアップドアとも呼ばれ、メルセデスベンツ300 SLによって最初に開拓されたように、側面ではなく屋根にヒンジで固定された車のドアです。 1952年（W194）にレースカーとして、1954年にプロダクションスポーツカーとして。
上向きに開くと、ドアはカモメの羽のイメージを呼び起こします。フランス語では、それらはportes papillon（バタフライドア）です。パピヨンドアは、メルセデスベンツが同様の有名な300SLガルウィングドアを製造する14年前の1939年型64用にジャンブガッティによって設計されました。
パピヨンドアはガルウィングドアの前身であり、そのアーキテクチャはわずかに異なりますが、ガルウィングの設計について説明するときに見落とされることがよくあります。従来の車のドアは通常、ドアの前向きの端がヒンジで固定されており、ドアは水平方向に外側に揺れています。
1950年代半ばのメルセデスベンツ300SLと1970年代初頭の実験的なメルセデスベンツC111を除けば、ガルウィングドアを備えたロードカーの最も有名な例は、1970年代のブリックリンSV-1、DMCです。 1980年代のデロリアンと2010年代のテスラモデルX。ガルウィングドアは、フランスで製造された4人乗りのシングルエンジンSocataTBシリーズなどの航空機の設計にも使用されています。
バタフライドアは、高性能車によく見られる車用ドアの一種です。シザーズドアとは少し異なります。シザーズドアは車のAピラーの下部にあるヒンジポイントを介して真っ直ぐ上に移動しますが、バタフライドアはAピラーに沿ってヒンジを介して上下に移動します。これにより、シザーズドアに必要なクリアランスよりも多くのクリアランスが必要になりますが、出入りが容易になります。
バタフライドアは、1967年のアルファロメオ33ストラダーレで最初に見られました。これらのドアは、キャノピーの空力形状を維持しながら、ドライバーが従来よりも速く車に出入りできるため、グループCおよびIMSAGTPプロトタイプで一般的に使用されていました。とガルウィングドア。
1990年から1995年にかけて製造されたトヨタセラは、日本市場専用に設計された限定発売車であり、バタフライドアを備えた最初の量産車でした。メルセデスベンツSLRマクラーレンは、バタフライウィングドアを使用する数少ないオープントップカーの1つです。これは、Aピラーの上部ではなく側面に沿ってヒンジポイントを配置することで可能になります。
バタフライドアは、マクラーレンF1、トヨタGT-One、サリーンS7、エンツォフェラーリ（およびそのトラックデイバージョン、FXX）、ベントレースピード8、プジョー908 HDi FAP、マクラーレンセナなどの最新のプロトタイプやスーパーカーに採用されています。 、およびマセラティMC20。
マクラーレン12Cは、バタフライドアがトップヒンジを使用しない独自のシステムを備えています。これにより、車とそのコンバーチブルバージョンでフレームレスウィンドウを使用できるようになります。
自殺ドアは、前部ではなく後部に蝶番を付けられた自動車のドアです。このようなドアは元々馬車で使用されていましたが、主にフロントヒンジドアよりも安全性が低いと認識されているため、現代の車両ではめったに見つかりません。
当初は多くのモデルで標準でしたが、後にカスタムカー業界で普及しました。自動車メーカーは、ドアをコーチドア（ロールスロイスとリンカーン）、フレックスドア（オペル）、フリースタイルドア（マツダ）、リアアクセスドア（サターン）と呼ぶか、単にリアヒンジドアと呼んでいます。
後部ヒンジドアは、象徴的なシトロエントラクションアバントを含む、20世紀前半に製造された車で一般的でした。シートベルトが着用される前の時代には、このようなドアが誤って開かれると、空気の流れによってドアがさらに開くのではなく閉じられるフロントヒンジドアと比較して、車両から落下するリスクが高くなりました。
後部ヒンジドアは、1930年代のギャング時代に暴徒に特に人気がありました。これは、ドアを開いたまま移動中の車の周りの空気で乗客を移動中の車から簡単に押し出せるためと考えられます。ヘミングスモーターニュース。
第二次世界大戦後、後部ヒンジドアは主に4ドアセダンの後部ドアに限定されていました。第二次世界大戦後のアメリカの自動車でのリアヒンジドアの最もよく知られた使用法は、リンカーンコンチネンタル4ドアコンバーチブルとセダン（1961–1969）、キャデラックエルドラドブロアム1956–1959 4ドアセダン、およびフォードサンダーバード1967–1971でした。 4ドアセダン。
後部ヒンジドアにより、車両への出入りが容易になり、乗客は前に出たり出たりして座ったり出たりすることができます。これは、威厳のある入り口を作る必要がある乗客にとって重要です。 UK State Bentleyには、通常よりも幅が広く、非常に広く開く助手席ドアが後部に開いているため、君主は威厳のある方法で車から降りることができます。
従来のフロントドアと組み合わせて、リアヒンジドアを使用すると、運転手はリアドアに簡単にアクセスできます。オースチンFX4タクシーでは、運転手は車から降りることなく、運転席の窓から後部の外部ドアハンドルに到達することができました。
後部ヒンジドアはまた、チャイルドシートを車両の後部座席に取り付ける人にとって、従来のドアよりも優れた位置を可能にし、ミニバンで一般的に使用される引き戸よりも簡単で安価に構築できます。
フロントヒンジ式フロントドアとリアヒンジ式リアドアの組み合わせにより、Bピラーのないデザインが可能になり、車両に出入りするための大きな開口部が作成されます。
フロントドアがリア自殺ドアに直接隣接している場合、フロントドアとバックドアを同時に使用しようとすると、車両の出入りが困難になる可能性があります。
安全上の問題もいくつかあります：
自動車メーカーは、シートベルトやロックなどの安全機能を使用してこれらの危険を軽減し、後部ヒンジのドアを開く前に前部ヒンジのドアを開く必要があります。
これは車のドアの世界で最も最近のデザインの1つであり、その名前はジオメトリに由来しています。才能のあるエンジニアのチームがそれらの部品を設計するために必要な長年の作業ではなく、このストーリーのドアに焦点を当てたいので、Dihedralの意味を説明するのに時間をかけるつもりはありません。
要するに、二面ドアはケーニグセグの範囲にあります。二面角と見なすことができるドアは、横に開き、次に上向きに斜めに開きます。また、Aピラーにヒンジがあり、デバイス全体をサポートするのに役立ちます。
ケーニグセグの作品は、当時のランボルギーニカウンタックのシザーズドアと同じくらい革新的なドアのセットを私たちに提供してくれました。ケーニグセグの二面シンクロヘリックスシステムの主なアイデアは、高い縁石の近くに駐車しないことです。そうしないと、炭素繊維の修理に多額の請求書が販売店で手渡されます。
白鳥のドアは、高性能車やコンセプトカーによく見られるタイプのドアです。白鳥のドアは、従来の車のドアと同じように機能しますが、通常のドアとは異なり、上向きの角度で開きます。
このデザインは、ドアが縁石から少し上向きに開いて、特に下のスポーツカーで縁石をクリアするのに役立ちます。この名前は、ドアが開いて白鳥に向かって翼が開いている車に似ていることに由来しています。
アストンマーティンは、DB9、DB10、DB11、DBS V12、One-77、Rapide、Vantage、Vanquish、Virage、CC100、Vulcanなど、多くのモデルでこのデザインを使用しています。
このデザインは、アストンマーティンの姉妹会社であるラゴンダのラゴンダタラフや、ヘネシーヴェノムGT、ヴェンサーサーテ、パガーニウアイラロードスターの他のメーカーでも使用されました。
ジャガーC-X75コンセプト、日産URGE、ベルトーネヌッチョ、ランボルギーニアステリオン、トヨタNS4などのコンセプトカーもスワンドアを使用しています。
ラプターの車のドアのスタイルは、シザーズドアのようなものです。ただし、そのメカニズムはもう少し複雑です。これらのドアは最初に外側に開き、次に車のボディと平行にゆっくりと下にスライドします。それらは反動で作動します。つまり、ドアを閉めるのに必要なのは小さな引っ張りだけです。
この車の名前は、メカニズムの機能と動作部品に由来し、ドアの回転する反動で作動する軌道リトラクターによって回転ギア付きピボットの組み合わせが展開されています。
ドアは2007年に発売され、フェラーリGG50はこのデザインを使用した主要な自動車モデルの1つにすぎません。
ラプターカードアタイプは、車体の3つの位置に取り付けることができ、フェンダーの下または上に配置できる90度のピボットドアを備えたランボルギーニの外観、またはケーニグセグモデルの外観を提供します。ドアはフェンダーの隣で回転できます。
スライドドアは、ドアがスライドするためにトラックに取り付けられているか、トラックから吊り下げられているタイプのドアで、通常は水平方向と外側にスライドします。
これは主にミニバスやバスに追いやられ、車両と隣接する物体または乗客の側面との間の隣接する経路を妨げることなく乗客に大きな入口または出口を提供し、商用バンを可能にする機能です。積み降ろしのための内部へのより大きな障害物のないアクセス。
スライドドアは、トヨタポルテ、プジョー1007、ルノーカングーなどのミニMPVの外側でよく使用されますが、トヨタプレビア、ユーロバンC8、プジョー807、クライスラーなどのフルサイズMPVでより一般的に使用されます。ボイジャーとキアカーニバル。
簡単にアクセスでき、狭いスペースでの駐車が可能になるため、MPVの人気が高まるにつれ、その使用は年々増加しています。スリーポイントサスペンションを備え、外側に開いて車両の側面に沿って走る最も一般的なタイプのスライドドアは、1964年にフォルクスワーゲンAGによってタイプ2バンのオプションとして導入されました。
車両キャノピーは、めったに使用されないタイプの車のドアです。正式名称がないため、関節式キャノピー、バブルキャノピー、コックピットキャノピー、キャノピードア、または単にキャノピーとしても知られています。キャノピーは、乗客がアクセスできるように、車の上に座って何らかの方法で持ち上げるタイプのドアです。
キャノピーに似ています。キャノピーには確立されたサブタイプがないため、前面、側面、または背面でヒンジで固定できますが、前面でのヒンジが最も一般的です。キャノピードアは、量産車ではめったに使用されず、コンセプトカーで使用されることもあります。
ポケットドアは、その幅に沿ってスライドし、開いたときに隣接する壁のコンパートメントに、または車両の場合は車両の車体に消えるスライドドアです。
ポケットドアは、ルノーエスタフェットやモリスJ4などの一部の配達用バンや、ロンドン地下鉄1973形電車などの列車の車両で使用されていますが、車ではめったに使用されません。
モントリオールメトロMR-63およびMR-73ワゴンには、2枚のパネルのポケットドアがあります。 1954年のカイザーダリンは、フロントフェンダーにスライドするポケットドアのユニークなセットアップを持っていました。このため、ドアにはサイドウィンドウが取り付けられていませんでした。
このケアドアタイプは、ドアが1つしかない車を作成しました。インストルメントパネルとステアリングホイールを含む車のフロント全体がヒンジで固定され、運転手と助手席の両方にアクセスできるように上向きにスイングします。
事故が発生した場合、乗客はキャンバスサンルーフを経由して脱出する必要があります。この車のドアタイプをスポーツする既知の車種は1つだけで、それは1955年から1962年までのBMWIsetta600でした。
あります！さまざまな種類の車のドアを使用すると、自分のスタイルをアピールして群衆から目立たせたり、必要なアクセスと安全性を確保したりできます。
通常のドアとも呼ばれる従来のドアは、ドアの前向きの端にヒンジで固定されているため、ドアを車のボディから外側にスイングさせることができます。
ガルウィング–（「ファルコンウィング」とも呼ばれます）は、ドアの上部の水平方向の端で屋根にヒンジで固定され、水平軸上で上向きに開きます。ドアと可動屋根パネルの間に2番目のヒンジがあるガルウィングドアは、ファルコンウィングドアと呼ばれます。
バタフライドアは、高性能車によく見られる車用ドアの一種です。シザーズドアとは少し異なります。シザーズドアは車のAピラーの下部にあるヒンジポイントを介して真っ直ぐ上に移動しますが、バタフライドアはAピラーに沿ってヒンジを介して上下に移動します。
シザーズドアは、ランボドア、スイッチブレードドア、ランボルギーニドアなどとも呼ばれ、ランボルギーニブランドの一般的な定番です。そのため、他の車両に搭載されている場合でも、ドライバーはドアの本来のルーツを参照せざるを得ません。
2015年に最初に導入されたテスラモデルXには、テスラによってファルコンウィングドアと呼ばれるダブルヒンジのガルウィングドアがあります。モデルXには、ドアをより実用的にするためのいくつかの設計上の考慮事項があります。
自殺ドアは、前部ではなく後部に蝶番を付けられた自動車のドアです。このようなドアは元々馬車で使用されていましたが、主にフロントヒンジドアよりも安全性が低いと認識されているため、現代の車両ではめったに見つかりません。
エンツォフェラーリには、ラフェラーリでも使用されている有名なバタフライドアがありました。
車のドアが前部ではなく後部からヒンジで固定されている場合、その結果は口語的に「自殺ドア」と呼ばれることがよくあります。当然のことながら、自動車メーカーは、用語の病的な性質のためにそれらをそのように販売することはめったになく、代わりに「コーチ」ドアのような用語を好みます。
本物とは異なり、まっすぐに開くことはありません。代わりに、最初は通常のドアのように開き、キャビンに押し込むのに十分な幅があります。次に、空に向かって傾けて、あなたがどれだけ頑張っているのかを示すことができます。