プッシュロッドが曲がっている場合は、エンジンにさまざまな問題が発生する可能性があります。この記事では、曲がったプッシュロッドの原因と修正について説明します。
プッシュロッドが曲がることはあまりありませんが、未舗装の道路を運転したり、エンジンを頻繁に使用したりすると、プッシュロッドが損傷する可能性があります。最も一般的な修正は交換です。これは専門家が行う必要があります。
また、そもそもそれらが発生しないようにするためのヒントもいくつか提供します。
プッシュロッドは、クランクシャフトの回転に対して垂直に上下に動く動弁機構コンポーネントを指す一般的な用語です。
オーバーヘッドバルブエンジンでは、プッシュロッドをロッカーアームと組み合わせて使用して、通常はシリンダーヘッドに配置されているバルブを作動させます。対照的に、オーバーヘッドカムエンジンは、プッシュロッドの代わりに1つまたは複数のカムシャフト（「バケット」とも呼ばれます）を使用します。
エンジン（またはより具体的には、カムシャフト）は、回転運動をバルブの線形運動に変換します。バルブは開閉して、空気と燃料を燃焼室に送り込みます。これは、バルブステムを回転させて作動させるロッカーアームを動かすために協調して動作する1つまたは複数のカムシャフトとプッシュロッドの組み合わせによって実現されます。
各シリンダーには、そのようなシステムが2つあります。1つはバルブを開くためのもので、もう1つはバルブを閉じるためのものです。これらはカムシャフトのローブによって操作され、各エンジンサイクルの適切なタイミングで、この円運動を上下または前後の動作に変換します。
ほとんどのエンジンでは、「上」とは、バルブが配置されているシリンダーヘッドの上部に向かっていることを意味します。
一部の古いシステムでは、より複雑なカムシャフト位置検出システムが使用されます。このシステムでは、各ローブの高さの変化を考慮して、各エンジンサイクル中の特定の機能を決定する必要があります。
20世紀初頭から今日までに製造されたほとんどのエンジンを含むオーバーヘッドバルブ（またはOHV）エンジンの設計では、バルブは1つまたは複数のカムシャフトとプッシュロッドによって操作されます。
これらのコンポーネントはロッカーアームと連携して動作し、バルブを上下に動かして、空気と燃料を正確なタイミングで燃焼室に送り込みます。
オーバーヘッドバルブ（OHV）ではなく、1つまたは複数のカムシャフトとプッシュロッドを使用してバルブを操作します。
それらはOHVの対応物、つまりバルブを開閉するロッカーアームと類似していますが、プッシュロッドエンジンは、ロッカーブリッジ、ディストリビューター、オイルポンプなど、OHVに見られる多くの追加コンポーネントがないため、一般的にそれほど複雑ではありません。
また、OHVエンジンと比較して、燃焼室の上部とシリンダーヘッドの間のクリアランスが増加するため、より高い圧縮比を実現できます。
オーバーヘッドバルブエンジンは、バルブがシリンダーヘッドに配置されている内燃エンジンです。これは、バルブがピストンの隣のブロックにあった古いフラットヘッドエンジンよりも改善されました。
OHVプッシュロッドシステムと同様のオーバーヘッドカムシャフト（OHC）エンジンは、プッシュロッドではなくロッカーアームを使用している点が異なります。 「オーバーヘッド」という用語は、シリンダーヘッドの上または横（内側ではなく）のカムシャフトの位置を指します。
プッシュロッドは、走行距離が長くなると、事故で損傷したり、破損したりする可能性があります。これにより、ロッカーアームの緩みやリフターの不良など、バルブトレインのどこかで機械的な問題が発生する可能性があります（リフターは給油システムの一部です）。
曲がったプッシュロッドは、他のコンポーネントを損傷する危険性があるだけでなく、燃焼ガスを冷却システムに入れて過熱につながる可能性があるため、すぐに交換する必要があります。
これは、走行距離が長い場合の傷みや事故で発生した損傷など、さまざまな原因で発生する可能性があります。
この場合、ロッカーアームの緩みやリフターの不良など、バルブトレインの他の場所での機械的な問題が原因である可能性があります（リフターは給油システムの一部です）。
オーバーヘッドバルブエンジンでは、プッシュロッドを使用して、回転運動をバルブの線形運動に変換します。バルブは開閉して、空気と燃料を燃焼室に送り込みます。ほとんどのエンジンでは、「上」とは、バルブが配置されているシリンダーヘッドの上部に向かっていることを意味します。
これは、1つまたは複数のカムシャフトとプッシュロッドの組み合わせで実現されます。これらのカムシャフトとプッシュロッドは、ロッカーアームと連動して、バルブステムを回転および作動させます。一部の古いシステムでは、より複雑なカムシャフト位置検出システムが使用されています。
これは、各エンジンサイクル中の特定の機能を決定するために、各ローブのさまざまな高さを考慮に入れる必要があります。
オーバーヘッドバルブエンジンでは、プッシュロッドは走行距離が長くなると摩耗したり、事故で損傷したりする可能性があります。これにより、ロッカーアームの緩みやリフターの不良など、バルブトレインのどこかで機械的な問題が発生する可能性があります（リフターは給油システムの一部です）。
曲がったプッシュロッドは、他のコンポーネントを損傷する危険性があるだけでなく、燃焼ガスを冷却システムに入れて過熱につながる可能性があるため、すぐに交換する必要があります。
タペットとも呼ばれるリフターは、エンジンの給油システムの一部です。それらが摩耗または故障すると、潤滑が不足すると、バルブトレインの他のコンポーネント（プッシュロッドなど）が早期に摩耗する可能性があります。
これは多くの場合、エンジン運転中にトップエンドから聞こえるタッピング音によって証明されます。その他の症状には、ラフなアイドリングや加速不良などがあります。これが起こっている場合は、整備士に車を持って行ってサービスを受けましょう。
人件費は、住んでいる場所や、どのディーラー/独立したショップと取引するかによって異なります。ただし、このタイプの修理の価格は300ドルから1,000ドルの範囲になると予想できます。費用には通常、人件費と、車がメーカー保証プランの対象である場合は何らかの追加サービスが含まれます。
プッシュロッドエンジンは、オーバーヘッドバルブ（OHV）ではなく、1つまたは複数のカムシャフトとプッシュロッドを使用してバルブを操作します。
それらはOHVの対応物、つまりバルブを開閉するロッカーアームと類似していますが、プッシュロッドエンジンは、ロッカーブリッジ、ディストリビューター、オイルポンプなど、OHVに見られる多くの追加コンポーネントがないため、一般的にそれほど複雑ではありません。
また、OHVエンジンと比較して、燃焼室の上部とシリンダーヘッドの間のクリアランスが増加するため、より高い圧縮比を実現できます。
オーバーヘッドバルブエンジンは、バルブがシリンダーヘッドに配置されている内燃エンジンです。これは、バルブがピストンの隣のブロックにあった古いフラットヘッドエンジンよりも改善されました。
オーバーヘッドカムシャフト（OHC）エンジンは、OHVプッシュロッドシステムに似ていますが、プッシュロッドではなくロッカーアームを使用している点が異なります。 「オーバーヘッド」という用語は、シリンダーヘッドの上または横（内側ではなく）のカムシャフトの位置を指します。
上記のように、曲がったプッシュロッドの症状は、他の形態の機械的問題に関連することが多い症状と似ています。
エンジン運転中にタッピング音がしたり、加速や燃費が低下したりする場合があります。これらの問題のいずれかが発生している場合は、適切な診断と修理作業のために整備士に相談してください。
いくつかの症状が含まれる場合があります：
ほとんどの場合、定期的なメンテナンスはプッシュロッドの曲がりを防ぐ効果的な方法です。
ただし、未舗装の道路や地面にかなりのがれきがある場所（建設現場など）を運転している場合は、車両のコンポーネントが損傷するリスクが高まる可能性があります。多くの人がロッカーガードを設置することを選択します。これは簡単なDIYプロジェクトであり、ロッカーアームの損傷のリスクを最小限に抑えるのに役立ちます。
他の多くの形態の車両損傷と同様に、事故や時間の経過に伴う定期的な摩耗により、プッシュロッドが曲がる可能性があります。
起伏の多い地形や道路上の破片を含む運転条件は、コンポーネントに追加のストレスをかけることにより、エンジンの機械的故障の可能性を高める可能性があります。
つまり、建設現場や困難な状況のある地域を常に運転している場合は、このような損傷からの保護を強化するために、ロッカーガードを設置することをお勧めします（上記を参照）。
プッシュロッドが曲がっているのは、取り付けが正しくないか、部品が故障していることが原因である可能性もあります。上記の症状のいずれかが発生している場合は、できるだけ早く車を診断して修理することが重要です。
車にプッシュロッドの曲がりの症状が見られる場合、最も一般的な解決策はコンポーネントを交換することです。これはさまざまな方法で行うことができますが、通常はシリンダーヘッドを取り外す必要があります。
費用は選択する方法によって異なるため、正確な見積もりを取得するには、整備士に相談することが重要です。
自分で修理作業をしたい人のために利用可能なアフターマーケット交換部品もあります。ただし、多くの場合、これらには自動車メーカーのOEM部品よりも高い価格が付いています。
この種の修理を自分で行うことに不安がある場合、または必要な工具や機器を利用できない場合は、資格のある整備士に車を持って行くのが最善です。彼らは問題を診断し、タイムリーで手頃な方法で修正することができます。
ほとんどの場合、定期的なメンテナンスはプッシュロッドの曲がりを防ぐ効果的な方法です。ただし、未舗装の道路や地面にかなりのがれきがある場所（建設現場など）を運転している場合は、車両のコンポーネントが損傷するリスクが高まる可能性があります。
多くの人がロッカーガードを設置することを選択します。これは簡単なDIYプロジェクトであり、ロッカーアームの損傷のリスクを最小限に抑えるのに役立ちます。
曲がったプッシュロッドで運転できますが、お勧めしません。曲がったプッシュロッドは、未処理のままにしておくとエンジンにさらに損傷を与える可能性があり、これは将来さらに大きな問題につながる可能性があります。曲がったプッシュロッドの症状に気づいたらすぐにチェックアウトするのが最善です。
自分でこれを行うことに不安がある場合、または必要なツールや機器を利用できない場合は、車を資格のある整備士に連れて行き、さらに診断と修理を依頼してください。
車にはオリジナルではないプッシュロッドを使用できますが、お勧めしません。オリジナルのプッシュロッドは、特定の各エンジンの仕様を念頭に置いて設計されており、交換部品として提供される前に、そのタイプ/モデルの車両で動作するようにテストされています。
一方、元の部品よりも高品質のアフターマーケット部品がありますが、購入する前に必ず専門家に相談してください。
プッシュロッドの寿命は、使用頻度や操作条件によって異なるため、この質問に対する万能の答えはありません。
ただし、ほとんどの整備士は、エンジンオイルを交換するたびに、通常は約5000マイルごとに交換することを推奨しています。これは、今後何年にもわたって車をスムーズに走らせるための優れた予防策です。
はい、曲がったプッシュロッドは、そのままにしておくと他のエンジンの問題を引き起こす可能性があります。多くの場合、このコンポーネントに損傷があると、エンジンの他の領域に過度のストレスがかかり、今後さらに重大な問題が発生する可能性があります。
曲がったプッシュロッドの症状に気づいたらすぐにチェックアウトすることが重要です。
プッシュロッドをまっすぐにすることは可能ですが、これには専用のツールの使用とそれらがどのように機能するかについての知識が必要です。必要に応じて、このタスクを自分で実行するための手順をオンラインで見つけることができる場合があります。
ただし、プッシュロッドと一緒に他のコンポーネントを損傷しないように、すべての手順を適切に完了することが重要です。
ほとんどの場合、手で修理したり、ハンマーやペンチなどの一般的な家庭用品を使用したりする前に、車での作業経験のある専門家に任せるのが最善です。
曲がったプッシュロッドは珍しいことではなく、適切なツールと知識で修正できます。これらの症状のいずれかが発生している場合は、この問題をタイムリーに診断して修復する方法の詳細について、整備士に問い合わせてください。