パワーステアリング技術が自動車に導入されて以来、運転はより簡単で安全になりました。機動性が向上し、車両の制御が向上します。
パワーステアリングシステムには、油圧パワーステアリングと、増強として機能するパワーステアリングアシストシステムの両方が含まれています。失敗すると、パワーステアリングアシストの故障警告を示します。これが起こったとき、あなたはパワーステアリングアシストの故障を修正する方法を理解する必要がありますか？
当時、あなたの車を操縦する方法は1つしかありませんでした。あなたは両手をハンドルに置き、あなたが持っているすべてのものをそれに与えます。
1951年はパワーステアリングが導入された最初の年でした。それは油圧パワーステアリングシステムでした。それは1951年のクライスラーインペリアルでした。このテクノロジーは、今後50年間関連性がありました。
最近はEPASがあります。これは電動アシストステアリングの略です。これはまだ油圧ポンプを備えており、油圧作動油の助けを借りて動作します。しかし、これはエンジンによって生成されたエネルギーを吸収する代わりに、電動ポンプを使用して流体を加圧し、ステアリングを支援します。
このシステムは、他の油圧システムと同じように機能します。しかし、それはどのように圧力を生成し、どのように正確ですか？
精度は、一連の大小のコンポーネントによって維持されます。ステアリングが方向に動かされると、リザーバーに蓄えられた液体が汲み上げられます。作動油は、ステアリングホイールに加えられた力を伝達および増幅し、ロードホイールに到達します。
ポンプはエンジンによって動力を与えられていました。ベルトでエンジンに接続されており、エンジンからの動力を利用してポンプを作動させていました。最近では、ポンプに必要なエネルギーを生成する電動ポンプが見られます。
エンジンに接続された余分なベルトは、多くのエネルギーを引き出すことが知られていました。ステアリングをしていないときでもベルトは接続されます。これにより、システム全体が非効率になります。電動ポンプの導入により、この問題は解決しました。
電動ポンプは必要に応じてバッテリーからエネルギーを引き出すため、システム全体がより効率的になります。
パワーアシストステアリングシステムは、基本的にパワーステアリングを意味します。以前は、油圧作動油とエンジンによって引き出される動力によって完全に作動するシステムがありました。今日では、電動ポンプを使用するハイブリッドシステムが一般的になっています。
パワーステアリングのもう1つの側面は、EPASです。これは油圧システムに依存しません。これは現在、注目を集めている技術的特徴になりつつあります。レーンアシスト、縦列駐車アシスト、コーナリング機能など、車に搭載されている多くの新機能はすべて、この新しいEPASステアリングシステムから開発されています。
あなたがあなたの車に持っているパワーアシストステアリングシステムのタイプに応じて、コンポーネントは異なります。したがって、ここで説明する問題は、すべてのパワーアシストステアリングシステムに当てはまるわけではありません。
車の動きを制御する唯一の方法は、ステアリングを使用することです。エンジンとブレーキは、車を前進させ、必要に応じて停止させるのに役立ちます。しかし、ステアリングは車を制御し続けるものです。したがって、特別な注意と適切なメンテナンスが必要です。
アシスト式パワーステアリングシステムに関連する最も一般的な問題のいくつかを次に示します。
これは、システムの油圧とは関係ありません。ホイールを回すのが通常よりもはるかに難しい状況に遭遇したときはいつでも、電気システムが故障している可能性があります。作動油が不足している場合も同じことがわかりますが、作動油のレベルが良好で、このような問題が発生した場合は、電気システムが問題になる可能性があります。
電気アシストシステムが故障した場合、通常は電気ポンプであり、加圧された液体はターンに使用されません。これにより、ターンの支援が得られないため、ステアリングが硬くなります。
問題を特定する最も簡単な方法は、OBD2スキャナーを使用することです。このようにして、どのコンポーネントが誤動作しているかを正確に特定できるはずです。
そのようなデバイスをお持ちでない場合は、潜在的な問題を見つけるために周りを見回す必要があります。ヒューズボックスとステアリングシステムにつながるワイヤーを点検します。原因となる可能性のある異常なものを見つけた場合。そうでない場合は、バッテリーに移動して、バッテリーの電圧を確認してください。
これまでのところ何も問題がない場合は、コードが不規則な誤動作によって引き起こされている可能性があります。警告灯の故障またはパワーステアリングシステムに関連する電子機器が原因である可能性があります。
車を2、3回再起動してみてください。これにより、警告灯がリセットされるか、問題が解決する可能性があります。ただし、これは一時的な修正であることを覚えておく必要があります。できるだけ早く車をチェックする必要があります。
油圧パワーステアリングシステムまたは流体-電気ハイブリッドパワーステアリングシステムは、作動するために油圧作動油を必要とします。少なくとも時々ステアリングフルードを補充しないと、枯渇している可能性があります。
ステアリングを回すのに5倍の労力を費やす必要がある場合は、水分が不足している可能性があり、油圧システムは必要に応じてエネルギーを車輪に伝達できません。
燃料レベルが低いと思われる場合は、すぐに確認する必要があります。車が冷えているときに燃料レベルを確認することはお勧めしません。したがって、液体レベルをチェックする前に、それを加熱して加熱する必要があります。これを行わないと、車の実際の液体レベルを特定できません。
少量の液体で運転するのは難しいだけでなく、パワーステアリングシステムのコンポーネントを損傷する可能性があります。あなたはこのドライブを通り抜けて、後で水分レベルを把握することができると思うかもしれません。あなたは管理するかもしれませんが、あなたが無知であるならば、あなたはステアリングシステム全体を交換する必要があるかもしれません。
ハンドルを切ると、きしむような音がすることがあります。これは大きな問題ではなく、多くの場合、小さな修理です。しかし、音は時々不快で恐ろしいものになる可能性があります。
この問題は、ベルトドライブが原因で発生することがよくあります。パワーステアリングポンププーリーを確認してください。ですから、それはあなたが研削音を聞くかどうかを調べる必要がある最初のことです。粉砕音は差し迫った脅威にはならないかもしれませんが、すぐに問題が発生する可能性があることを示しています。
修理手順はとても簡単です。あなたの車をジャッキアップし、あなたが命令するときにホイールを回すために友人の助けを借りてください。次に、彼がステアリングを回しているときに、ベルトの下に降りて検査することができます。すべりそうな場合は締めて調整してください。
パワーステアリングフルードの漏れは、パワーステアリングアシストの故障にもつながります。パワーステアリングフルードの漏れは、私道のオイルのプールだけではありません。リークによって発生した混乱以上に心配する必要があることがあります。
パワーステアリングフルードの漏れは、ほんの数分でパワーステアリングシステムの効率を変える可能性があります。これは、運転中に発生する可能性があります。ドライブの途中で水分レベルが低くなる可能性があります。
あなたが運転中にそれを失うときあなたはパワーアシストステアリングに慣れているので、それに順応するのにしばらく時間がかかります。完全に制御して車を操縦できない場合、あなたのドライブはあなたとあなたと一緒に道路にいる他のすべての人にとって安全上の危険になります。
通常、ステアリングフルードは通常赤またはピンクです。トランスミッションフルードと同じ色です。ステアリングフルードの漏れを区別するために、漏れの場所を調べることができます。ステアリングフルードの漏れにより、エンジンの下に水たまりができます。
一方、トランスミッションフルードの漏れは車の中央に向かってより多くなります。
リークに気付いた場合は、問題を特定する必要があります。ステアリングフルードが漏れている理由はたくさんありますが、一般的な疑いがいくつかあります。
ステアリング液を運ぶホースを見てください。それらは、摩耗、ひび割れ、または損傷する可能性があります。もう一つの弱点はシールです。クランプとネジが緩んでいないか確認してください。
漏れが見つかった場合は、液体ポンプに移動します。メインラックを確認してください。問題はポンプ自体にある場合があります。
アシスト式パワーステアリングシステムに電気的に動力が供給されていない場合は、クランクシャフトに接続されたベルトによって動力が供給されます。まれですが、時間の経過とともに完全性が失われます。ベルトが折れる可能性があります。または、スリップする可能性があります。
ベルトがクランクシャフトに接続されなくなると、ポンプが作動するのに十分な電力を供給できなくなります。ポンプがないと、毎ターン、より多くのエネルギーを供給する必要があります。
これは、パワーステアリングアシストが失敗する可能性がある最悪の方法の1つです。これは非常に突然で、ドライバーはパニックに陥ります。扱いにくくなるため、このような状況ではコントロールが難しくなります。
ベルトが滑った場合は、もう一度セットアップしてみてください。しかし、最善の解決策は、ベルトが折れたか滑ったかに関係なく、ベルトを交換することです。ベルトの不具合によりベルトが滑った場合は、再利用すると再度滑る場合があります。
これらは、パワーステアリングアシスト障害の最も一般的な原因です。これらの問題と解決策についての一般的な考えを理解したら、「パワーステアリングアシストの障害を修正する方法」という質問があります。もう気にしないでください。
これは多くの車の所有者が遭遇する問題ではありませんが、これが一般的な問題であるいくつかの車種があります。ステアリングに問題があるのを見たくはありません。
この問題を一般的に経験するモデルを知ることで、それらから離れることができるか、その特定のモデルに関連する問題に対処する方法を知ることができます。
フォードフュージョンはこの問題のためにリコールがありました。問題は、ボルトに適切な保護コーティングが施されていなかったことです。これにより、錆びやすくなりました。これにより、モーターがハウジングから外れました。
これが発生すると、ステアリングシステムはパワーアシスト機能を失います。これにより、低速でハンドルが回しにくくなります。 2013年から2016年のフォードフュージョンはこの問題のためにリコールされました。リコールされたフォードは、エルモシヨ、オークビル、またはソルトレイク組立工場で製造されました。
リコール中に、ワックスコーティングが施され、ボルトがすでに錆びている場合は交換されました。
第3世代のフォードフォーカスは、最新のEPAS（Electronic Power Assisted Steering）を搭載しています。このシステムは、フォードフォーカスで誤動作することが知られています。誤動作する正確なコンポーネントは明確ではありません。全電動式のため、いずれかの部品が故障するとパワーステアリングが失われます。
この問題は、第3世代のフォードフォーカスで悪名高いものであり、パワーステアリングなしでドライバーを残すことが知られています。唯一の良いニュースは、これは一般的に時速10マイルから時速20マイルの低速で発生する問題です。したがって、EPASの障害によって引き起こされる壊滅的な事故は少ないです。
フォードはまだこの問題に対処していないか、リコールを発行していません。
いくつかのフォードエクスプローラーモデルでは、電動パワーステアリングシステムが誤動作することが知られています。これは、2013年のフォードフレックスで特に豊富です。
この問題は通常、低速で発生します。繰り返しますが、失敗の正確な理由については何も語られていません。しかし、全国の多くの整備士は、リレーシステムを交換することで問題が解決することが多いと述べています。
これらは、パワーステアリングアシストの故障でよく知られているほんの数モデルです。フォードはこの問題でよく知られています。フォードエスケープでさえ、パワーステアリングの故障に関連する問題がありました。
あなたがあなたのダッシュであなたのパワーステアリング障害メッセージを得るとき、あなたはそれを決して無視するべきではありません。ただし、一緒に運転したくない場合は、以下の方法でリセットできます。
そのアラートをリセットする最も簡単な方法は、車を再起動することです。車全体のオンとオフを切り替えます。これにより、車内のすべての電気部品がリセットされます。このプロセスを2、3回繰り返すと、パワーステアリングアシストの故障警告がなくなります。
パワーステアリングシステムは、ドライブの安全性において重要なコンポーネントです。これが失敗すると、重大な安全上の問題であることがわかります。したがって、ステアリングシステムに関するアラートを受け取った場合は、それを無視しないでください。できる限りチェックしてもらう必要があります。
コードをリセットしても問題は解決しません。パワーステアリングアシスト故障警報は早期警報システムです。パワーステアリングが故障する可能性があることを示しています。ドライブの安全性を維持するために、コードをリセットして無視しないでください。
何もしなければ、アラートはとにかく再びポップアップします。警告が表示されるたびに警告をリセットすると、警告なしにパワーステアリングシステムが失われます。
「パワーステアリングアシストの故障を修正する方法」に関する最も一般的な質問を見てみましょう。
パワーステアリングの故障に遭遇する理由は複数ありますが、多くの場合、以下の項目に絞り込むことができます。
これらは、ステアリングホイールの故障の最も一般的な原因です。ポンプが故障したり、ホースが劣化したり、システム内に空気が入ったりすると、ステアリング液が汚れます。
車をガレージから引き出したときに液体の水たまりに遭遇し、それがステアリング液であるかどうかを知りたい場合は、これを通過する必要があります。
まず、色を見てください。ステアリングフルードはピンクまたは赤のいずれかです。トランスミッションフルードと不凍液もそうです。次に、テクスチャを見てください。それがぬるぬるしている場合、それは方程式から不凍液を取り除きます。液体が茶色がかっている場合は、匂いを嗅いでみてください。汚れたトランスミッションフルードは焦げたようなにおいがします。
それでも液体の水たまりが何であるかを結論付けることができない場合は、漏れの場所を調べてください。漏れがエンジンに近い場合は、おそらくステアリング液です。車の中央付近にトランスミッションフルードが漏れています。
パワーステアリングフルードは、4年または50,000マイルごとに交換する必要があります。いずれか早い方。検査時にパワーシーイング液が汚染されているか茶色になっていることに気付いた場合は、4年間待つのではなく、すぐに交換してください。
低出力のステアリングフルードで運転するべきではないと彼らが言うのには理由があります。低パワーステアリングフルードはステアリングシステムを効果的に潤滑せず、必要に応じて冷却することができません。
これは最終的にステアリングシステムにコストのかかる損傷を引き起こします。これにより、運転中にステアリングが動かなくなる可能性もあります。これは潜在的に大きな大惨事につながるでしょう。
推奨される期間はメーカーによって記載されています。車両を使用して重い荷物を運搬したり、けん引したり、長時間アイドル状態にしたりしない限り、推奨期間は十分すぎるほどです。
パワーステアリングフルードの交換にかかる平均コストはわずか120ドルです。さまざまなメーカーがさまざまなタイプのステアリングフルードを提案しています。これに応じて価格が変わる場合があります。しかし、通常、費用は約120ドルです。
これは、損傷したコンポーネントにのみ依存します。問題の原因が汚れているか液面が低いことが原因である場合、修理の費用は約120ドルであるため、修理は比較的安価です。
電気的故障が原因で問題が発生した場合、コストは少し高くなります。この場合、損傷している電気部品によっては、300ドル以上の支払いが予想されます。
最悪のシナリオは、ポンプが故障した場合です。一部のモデルでは、ステアリングフルードポンプのコストは1000ドル以上です。
パワーステアリングは、ドライブの安全性において重要な要素です。ステアリングホイールは、車を制御できる唯一のコンポーネントです。エンジンとブレーキを使用すると、それぞれ速度を上げたり下げたりすることができますが、車を道路に置いたままにすることはできません。
パワーステアリングに関してあなたが見なければならない3つのタイプがあります。まず、1951年からの油圧ステアリングがあります。これはエンジンから動力を引き出し、油圧作動油を使用して力を伝達します。
次に、EPASがあります。これは、バッテリーで動く完全に電気的なシステムです。これは、製造される新しい車両に共通しています。最後に、ハイブリッドシステムがあります。これはバッテリーで駆動され、油圧作動油を使用して力を伝達します。
異なるステアリングシステムは、パワーステアリングアシスト障害を引き起こすさまざまな問題に遭遇します。通常、問題は油圧作動油または電気的故障のいずれかによって引き起こされます。問題の原因によっては、それに応じてパワーステアリングの故障に対処する必要があります。
あなたはあなたの車を再起動することによって障害コードをクリアすることができます。ただし、警告を無視するべきではありません。アラートは、問題が差し迫っていることを示します。したがって、可能な場合は車を見てもらう必要があります。コードをリセットしても問題は解決しません。
すぐにまたポップアップする可能性があります。それを無視し続けると、パワーステアリングを失う可能性があります。