タイヤのストレッチは、車両に独特の外観をもたらすため、自動車改造コミュニティのメンバーの間で非常に人気があります。サスペンションを低くし、リムを大きくすることで、ストレッチタイヤは日本のモッダーが使用する用語である「スタンス」を完成させます。
この記事では、タイヤを伸ばす基本的な方法を説明しますが、さらに重要なのは、タイヤに伴う安全性と法的な問題について詳しく説明することです。
簡単に言うと、ストレッチタイヤは安全ではなく、技術的には違法ではありませんが、事故が発生した場合の反論として使用でき、責任を転嫁し、保険を無効にすることができます。
タイヤのストレッチは、まさにそのように聞こえます。これは、タイヤをリムに対して小さすぎてフィットさせるプロセスです。リムとホイールは同じ意味で使用されていることは承知していますが、多くの混乱を解消するため、ホイールはタイヤとリムを組み合わせたものだと思います。
伸びの程度は標準化されていませんが、タイヤをどれだけ伸ばすことができるかを知るための広く受け入れられている手段がいくつかあります。話を始める前に、タイヤとリムの寸法を簡単に説明する必要があります。
リムのサイズは、直径、幅、オフセットの測定値によって決まります。ボルトパターンも重要ですが、リムが車両に完全にフィットすると仮定しましょう。
直径 は一目瞭然で、側面から見たときのリムの全体的なサイズを表しています。すべての車両には許容可能なリム直径範囲があり、より薄いタイヤで補うことなくそれを超えると、ステアリングのアーティキュレーションとサスペンションに問題が発生する可能性があります。
幅 リムの幅も非常にシンプルです。タイヤの幅、つまりホイール全体を決定します。幅が広すぎるホイールは、フィットしないか、側面に突き出る可能性があります。これは、ホイールを完全に覆う必要がある一部の州では違法です。
オフセット ハブマウントからリムの中心線までの距離を決定します。オフセットのないリムは真ん中に完全に取り付けられるので、幅の半分は車両の方を向き、半分は外側を向きます。
負のオフセットはリムを車両から遠ざけるため、大きなホイールアーチを作成せずに幅の広いリムを取り付けるために必要です。正のオフセットは、より多くのホイールを車両に向けて配置します。これは、ステアリング角度に負の影響を及ぼします。
リムの寸法は次のように表示されます：直径x幅±オフセット、続いてボルトの数xボルト間隔の直径。直径と幅はインチで測定され、オフセットとボルトの変位はミリメートルで測定されます。
これは、いくつかの例を提供するとより明確になります。
ストレッチには関係ないため、ボルトの変位は無視し、次のセクションではベースリムの寸法として18×10（+0）を使用します。
タイヤの測定はもう少し複雑です。タイヤの種類、幅、アスペクト比、構造の種類、ホイール（リム）の直径、荷重指数、速度定格、および天候定格があります。
タイヤタイプ 適切なアプリケーションを決定します–乗用車の場合はP、小型トラックの場合はLT、特殊トレーラーの場合はST。
タイヤ幅 ミリメートルで測定され、リムの幅に完全に一致する必要はありませんが、一般的に非常に近いです。
アスペクト比 タイヤ幅に対するタイヤの高さ/プロファイル/サイドウォールを表します。アスペクト比が60の225mm幅のタイヤの高さは135mm–幅の60％です。
アスペクト比は意味がなく、数値である必要があるとお考えかもしれませんが、その通りです。ただし、最初のタイヤのアスペクト比は100％で、幅と高さは常に同じでした。ロープロファイルタイヤが登場したとき、メーカーはミリメートル単位の数値ではなくパーセンテージ比を使用するという伝統を作り上げました。これは今日に固執していました。
ホイール径 互換性のあるリムサイズをインチ単位で示します。
ロードインデックス 各タイヤが支えることができる重量を表します。
速度定格 問題のタイヤにとって安全と見なされる最高速度を示します。
完全なタイヤマーキングの例を分解してみましょう： P 215/65 R 15 89 H、M + S
タイヤとリムの測定方法がわかったので、数値を組み合わせてホイールサイズを作成できます。
すべての車両には、工場で推奨されているホイールとリムのサイズが付属しています。この情報は、燃料タンクカバーの裏側、運転席ドアの後ろのBカラム、および取扱説明書に表示できます。
リムとホイールのサイズを調整することで、メーカーの推奨を超えて、ストックセットアップの制限内にとどまることができます。
リムが大きいほど、同じ全体の直径を維持するためにタイヤのアスペクト比を小さくする必要があります。タイヤの高さが高いほど、それを補うためにリムを小さくする必要があります。アイデアが浮かびます。
基本をカバーしたので、同じ全体の直径を維持するには、リムが大きいほどアスペクト比が小さいタイヤが必要であることがわかりました。ただし、アスペクト比には下限があり、45〜35はすでに目立たないと見なされています。
ストレッチは、幅が広すぎるリムにタイヤを配置することで、アスペクト比を極端に高めます。
この点を説明するために、16×8リムに205/5516タイヤをセットアップしてみましょう。リムの幅を9インチに増やすとしたら、タイヤは両側で余分な0.5インチを補う必要があります。
タイヤの壁が90°の角度で配置されている場合、9インチのリムを伸ばすことにより、アスペクト比は51に低下し、全体の高さは0.2インチ減少します。この計算は正確にはほど遠いものであり、タイヤがストレッチ下でどのように変形するかに大きく依存しますが、何を期待するかについてのアイデアが得られるはずです。
モッディングコミュニティは、理想的なセットアップを簡単に作成できるように、ストレッチを段階的に分類するようになりました。
ステージゼロはニュートラルなストックセットアップです。ステージを増やすとリスクも増えるため、それでも合理的に安全であると考えられる最大値はステージ3です。
ストレッチステージは次の方法で増やすことができます：
ストレッチステージは次の方法で減らすことができます：
これは最初は混乱しているように見えるかもしれませんが、実際にはそれほど複雑ではありません。値を組み合わせて一致させることができ、最初の3つの段階にとどまっている限り、セットアップはうまくいきます。
255/35 18×10のタイヤ リムは完全に正方形であるため、ステージ0のストレッチにあります。次のストレッチ構成では、ステージに影響を与える値を太字にします。
ご覧のとおり、値の割り当てがすべてです。理想的なセットアップを作成するまで、他の2つを増やすことで、1つの値の減少を補うことができます。当然、調整は合理的な範囲内である必要があります。
タイヤを反対方向に伸ばすこともできます–幅の広いタイヤを幅の狭いリムに配置します。同じ測定ルールが適用されます。逆に因数分解する必要があります。リバースストレッチは、トラック対応車両に最適です。そのため、ステージ2が最大と見なされます。
ストレッチタイヤに関する否定的な意味合いは、明らかな損傷と摩耗のリスクから来ています。ただし、この2つを同一視することはできません。また、タイヤを伸ばすことの合法性と、それが複雑な問題である理由についても説明します。
引き伸ばされたセットアップには、タイヤホイールの摩耗に関して特定の欠点があることは明らかです。タイヤはより早く摩耗し、コードを吹き飛ばしやすくなります。これは、タイヤ内部の金属線が露出し、さらに損傷するとタイヤが破裂するときに発生します。
ビード除去も非常に一般的で、タイヤがリムのビードとの接触を失い、収縮する状況です。最後に、リムの外縁は、どの表面とも最初に接触するため、損傷にさらされます。
タイヤを伸ばすことで、パフォーマンスに影響を与えるジオメトリを変更します。タイヤはコーナーで曲がってアスファルトとの接触を維持します。これは、より厳しいストレッチによって失われる適切なサイドウォールジオメトリによって実現されます。
ストレッチタイヤのより深刻な問題は、ハイドロプレーニングです。雨が降っているときは、タイヤが接触する水を押し出して、道路との強固な接続を維持する必要があります。
伸ばされたタイヤは水を押し出すのにそれほど効果的ではないので、タイヤとアスファルトの間に小さな水層が形成され、ハイドロプレーニングを引き起こします。これは、車両が道路をグリップできず、制御を失う場合に発生します。
伸ばされたタイヤは灰色の法定領域に分類されます。それらは違法ではありませんが、過度のストレッチは警察官があなたを引っ張る原因となる可能性があります。私が最も心配しているのは、タイヤを伸ばした車両が事故に巻き込まれた場合にどうなるかです。
事故が起こった理由にタイヤが関与していると検査官が判断した場合、保険会社は補償金の支払いを拒否する可能性があります。この質問にしっかりと答えることはできないので、タイヤを伸ばすかどうかを決める前に調査を行うことをお勧めします。
タイヤの伸びに伴うリスクと危険性は、不釣り合いに吹き飛ばされています。タイヤを伸ばすことの否定的な意味を理解するのに専門家は必要ありませんが、それはそれがそれほど深刻であるという意味ではありません。
タイヤのストレッチは、人々が理解しているよりもはるかに一般的です。ストレッチガイドは、ほとんど目立たないステージ1のストレッチを達成するのにどれだけかかるかを示しています。
ステージ1またはステージ2のストレッチは、毎日車を運転している場合でも非常に使いやすくなっています。この変更がパフォーマンスではなく外観のために行われることを理解している場合は、それに応じて運転スタイルと習慣を調整できます。
安全のために、週末のステージ3ストレッチと、ショーカーのみをお勧めします。ストレッチ3を超えることは非常に危険ですが、走行距離があまりないショーカーでも同様です。
私はあなたを失望させなければなりません、しかし私はあなたにタイヤを伸ばす方法についての段階的なガイドをあなたに与えるつもりはありません。このプロセスは非常に危険であり、書面によるガイドに従うことは役に立たないと思います。
近くに取り付けを喜んでくれるタイヤショップがある場合は、遠慮なくそのサービスを利用してください。それ以外の場合は、以下のビデオを見て、プロセスの内容をよりよく理解してください。
答えはストレッチのレベルによって異なりますが、より賢明なストレッチはかなり安全です。新品タイヤと半摩耗タイヤの安全性の違いと考えることができます。
タイヤを伸ばしたい主な理由は、見栄えの良い車を手に入れることです。この改造は世界中で何十年にもわたって人気があり、車両を地面よりさらに低く座らせることができます。少し伸ばすとパフォーマンスが少し向上しますが、ストックパフォーマンス指向のタイヤの方が効果的です。
いいえ、ストレッチタイヤは、直径ではなく、リムの幅に基づいています。リムの幅（2次元目）を考慮する必要があります。この場合、0.5インチ増加すると、1段階のストレッチになります。
答えは、車がどのように構成されているかによって異なります。プロのドリフトカーは500馬力を超えており、そのすべてのパワーを支配するには幅の広いタイヤが必要ですが、わずかに変更されたホビーカーはストックタイヤの幅で十分です。
ホイールのサイズを大きくすると、最低地上高が大きくなります。クリアランスの増加を計算するには、古いホイールと新しいホイールの全体の直径の差を取り、2で割ります。ホイールが大きいほど、回転半径が大きくなり、サスペンションの移動距離が短くなることに注意してください。
ストレッチはタイヤの形状に影響を与え、曲がる能力を低下させるため、ストレッチされたタイヤはよりラフな乗り心地を引き起こします。
タイヤのストレッチは、人々が設定したほど劇的ではありません。ストレッチのプロセスは危険ですが、適切なタイヤとリムを選択すれば、問題はありません。この記事で提供されているストレッチのルールに従ってください。見栄えがよく実用的なセットアップを作成できます。
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