これは、自動車の専門家と車の所有者の両方にとって答えるのが最も難しい質問の1つですが、彼女は従うべきいくつかのヒントです。タイヤの摩耗を検出するのが難しい理由は、サスペンションの設計とタイヤが大幅に変更されたためです。しかし、一般的に、スレッドが表面に対して等しく摩耗の兆候を示し始めると、通常のタイヤの摩耗は非常に明白になります。この段階では、タイヤの側面とエッジも均等に摩耗し、スレッドに不均一な隆起やパターンの兆候は見られません。
これに追加して、通常の摩耗を検出するために、フロントタイヤとリアタイヤはどちらもほぼ同じ割合で摩耗しますが、どちらも2つの異なる車軸に設定されており、車両が4輪駆動、全輪駆動、前輪駆動のいずれであるかによって異なります。たとえば、前輪駆動車のフロントタイヤは、フロントがすべての作業を行うため、リアタイヤよりもはるかに速く摩耗します。重い肩の摩耗もタイヤの通常の摩耗と見なされ、通常、角を曲がって激しく走行する車両で見られます。ミニバンやトラックでも、車両のステアリングダイナミクスを考慮すると、肩の摩耗はごく普通のことです。
前輪駆動タイヤは、コーナーを曲がるときに互いに良好な関係があると考えられています。この操作を実行する車両の中には、他の車両よりも優れているものがあります。肩の摩耗が発生するものよりも発生しないもの。この不均一性を解決する最善の方法は、10,000KMS程度ごとにタイヤを回転させることです。異常な摩耗は、通常の摩耗とはかなり異なる症状を示し、プロセスを引き起こす可能性のある他の部品がある可能性があることを考えると、修理に少し費用がかかる可能性があります。
タイヤの異常な摩耗は、他の原因によるものです。タイヤの空気圧、サスペンション、アライメントなどの車両のコンポーネント。通常の摩耗とは異なり、異常な摩耗は、スレッドだけでなく、タイヤの周辺と肩に影響を及ぼします。これは、タイヤが通常通りに走行するのではなく、外側に傾いているためです。このタイヤの曲がりは、ストラットの位置のずれや曲がり、スプリングの破損や弱さ、アームブッシングの損傷、サスペンションのずれなど、いくつかの理由で発生する可能性があります。
このタイプの摩耗は、一般に修理に費用がかかります。関係するすべての部品も修正する必要があるため、通常の摩耗です。安全を確保するために、ドライバーが過剰な空気を車両に送り込むことが何度もありますが、これは過膨張を引き起こします。過膨張を検出するには、糸の中心に手を入れます。タイヤの肩よりも摩耗していると感じる場合は、過膨張の結果です。常にタイヤに空気を送りすぎるため、タイヤの中央は他の角度よりも膨らむ傾向があり、摩耗が不均一になります。
逆に、空気圧不足とは、タイヤはスレッドよりも摩耗します。これは、重量が中央ではなくエッジによって支えられるためです。十分な空気を入れていないことがタイヤのショルダーの摩耗の根本的な原因であることに注意することが重要ですが、それはハードドライブによっても引き起こされる可能性があります。タイヤは高価であり、上記のように摩耗の仕方と時期に細心の注意を払うことで、保証の前にタイヤを交換することを確実に回避できます。