車を10分または30分以上アイドル状態にする必要があるという主張を聞いたことはありますが、これらの主張は科学的な証拠に裏付けられていません。バッテリーを消耗すると言う人もいれば、エンジンの潤滑が不十分でさまざまな部品が摩耗していることを警告する人もいます。
真実は、正常なエンジンは損傷のリスクなしに無期限にアイドル状態になる可能性があるということです。過熱は唯一の潜在的な問題ですが、それは非常に古い車またはクーラントシステムに深刻な問題がある車両にのみ発生する可能性があります。
アイドリングとそれが重要である理由を説明するために、基本から始める必要があります。車のエンジンは内燃機関を使用して作動します。ピストンの半分は燃焼の影響で下降し、エネルギーをクランクシャフトに伝達してピストンの残りの半分を持ち上げ、回転力を発生させます。回転力はトランスミッション、ディファレンシャル、ホイールに伝達されます。
エンジンがアイドリングしているとき、トランスミッションは電力を受け取りませんが、エンジンはオルタネーター、ウォーターポンプ、冷却ファン、およびACコンプレッサーに電力を供給し、ピストンを稼働させ続けるのに十分な電力を生成する必要があります。
アイドルRPMは、1分あたりのクランクシャフトの回転数（回転）を表し、安定したエンジン動作を提供し、補助システムの稼働を維持するのに十分なエネルギーを提供するように注意深く調整されます。
ACが大量の電力を使用することはよく知られています。そのため、ACをオンにすると、アイドル状態のRPMが100〜200RPM上昇します。ほとんどの車両は600〜1000 RPMでアイドル状態になります。正確な数値は、燃料の種類とエンジンの排気量によって異なります。
アイドリングとは何かが明らかになったので、アイドリングが車に悪影響を及ぼさない理由がわかります。エンジンが停止したりジャークしたりすることはなく、オルタネーターはバッテリーに電力を供給し続け、冷却水温度が通常よりも上昇すると、ラジエーターファンが作動して空気の流れの不足を補います。
アイドリングに対してなされる唯一の本当の議論は、不十分な冷却の可能性です。灼熱の暑い日にアイドリングするとエンジンが過熱する可能性があるのは事実ですが、現代の車両でこれが発生する可能性はほぼゼロです。サウジアラビアやアラブ首長国連邦のような場所では、外気温が華氏120度を超えている間、エアコンをオンにしてアイドル状態にする以外に選択肢はありません。それでも、車は過熱の問題はありません。
アラスカやロシアの非常に寒い気候では、暖房付きのガレージがない限り、車両内のすべての液体が凍結し、再起動がほぼ不可能になります。いくつかの情報源から、人々は車を24時間年中無休で運転し続け、エンジンの運転中に給油やオイル交換を行うと聞いています。最後のものはかなり奇妙ですが、どのテクニックが使用されているかを学んだ後、それが起こっているのを見ることができます。
要約すると、アイドリングは、トランスミッションが切り離された、ニュートラルまたはパークに設定された最新の車両であれば、車にとって悪いことではありません。走行時と同程度に燃料を消費し、部品を消耗しますが、それ以外はアイドリングに問題はありません。
残念ながら、アイドル時の燃料消費量に関する正確な研究はまだ出ていません。最良の見積もりは、エンジンが排気量1リットルごとに1時間あたり0.6リットル（0.15ガロン）の燃料を使用することです。私の2.0Lディーゼルは、アイドル状態の1時間あたり1リットルの燃料を使用するため、この評価に同意します。
エンジンが大きいほど、アイドリング時に消費する燃料が多くなり、大型のSUVやトラックを運転している場合に大きな違いが生まれます。ただし、大幅な節約は、通勤中にエンジンを効果的に停止するのに十分な時間がある場合にのみ発生します。
この質問への答えは、見た目ほど単純ではありません。あなたは、財政的、実用的、生態学的、そして機械的な観点から問題を見る必要があります。
まず、財務面と実用面について説明しましょう。 5リッターV8を運転している場合、1時間のアイドリング中に0.75ガロンの燃料を使用します。この記事を書いている時点では、ガスの価格は1ガロンあたり3.76ドルです。つまり、1時間アイドリングすると、2.8ドル相当のガスが無駄になります。
エンジンを停止する価値があるかどうかを判断する最も簡単な方法は、毎日の通勤中に赤信号や踏切でアイドリングしている時間を平均することです。一方向に5分間だけアイドル状態にすると、月に約3.5時間かかります。車両の電源を切り、信号機の色が変わるのを待つだけで、10ドル節約できます。
実用性は、ACの使用と、毎回手動で車両を停止および開始することがどれほど便利かに関するものです。それほど多くはありませんが、運転が引き起こす可能性のあるストレスのレベルを考えると、信号機で数セントの燃料を燃やすだけの価値があるかもしれません。
生態学的な観点から、エンジンを停止することは客観的に優れています。車両が環境に与える影響を懸念している場合、アイドリングしないことは正しい方向への小さな一歩です。
最後の面として、私は業界での経験に基づいてのみ意見を述べることができます。ストップライトごとにエンジンを切るのは、バッテリーやスターターには良くないと思います。バッテリーは、エンジンをクランキングするためにスターターに大量の電力を供給する必要があり、頻繁な始動と停止は、オルタネーターが再充電できるよりも速くバッテリーを消耗させる可能性があります。
最新のアイドリングストップシステムには、エンジン部品の摩耗を促進しないという主張がありますが、自動車メーカーは、増え続けるエコ基準を満たすために耐久性と信頼性を犠牲にする用意があることを何度も証明しています。
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アイドリングは、国内および世界規模で深刻な環境問題を引き起こします。米国エネルギー省は、自家用車のアイドリングは30億ガロンの燃料を浪費し、年間3,000万トンのCO2を生成すると述べています。他の研究には大型車が含まれており、推定合計は60億ガロンに引き上げられています。
乗用車から排出されるCO2の総量（2019年は7億6,230万トン）を考慮すると、アイドリングによる3,000万トンはごくわずかな割合のようです。ただし、これはそれを見るのに良い方法ではありません。特に道路に2億5000万台の車がある場合は、少しでも削減が重要になるためです。
一時停止の標識、信号機、横断歩道を使用すると、一時停止してしばらく待つことができるため、アイドリングは運転の自然な部分です。しかし、自分に迷惑をかけずに車両のCO2排出量を削減する方法はまだあります。
あなたはあなたの街をよく知っていなければならず、そしてそれぞれの信号機がどのように作動するかを知っている必要があります。交差点に近づいたときに赤信号に見舞われた場合は、再び移動できるようになるまでしばらく待つので、エンジンを切る絶好の機会です。
一部の信号機には、待機中の車両または歩行者用のタイマーがあります。それらを利用して、エンジンを再開できるようになるまでどのくらい待つ必要があるかを知ることができます。
料金所とドライブスルーは、アイドリングを減らすのが簡単な他の場所です。エンジンを運転し続けて車両を前方に追いかけるのではなく、エンジンを停止して、コラムが再び動き始めるまで待つことができます。線路や渋滞は、可能な限りイライラするものであり、エンジンを停止する絶好の機会を提供します。
学校で子供を降ろしたり、誰かが搭乗するのを待っているときは、エンジンを停止すると、アイドリングを1〜2分節約できます。 「1分だけかかる」というのは決して真実ではなく、数分間アイドリングしてしまうことは誰もが知っています。
環境上の理由を除いて、車を走らせたままにしておくことは、車両に悪影響を与えることはありません。油を燃やし、部品を磨耗させるという主張には裏付けがありません。コンポーネントの摩耗の程度は、通常の運転に匹敵します。
エンジンを作動させて燃料を燃焼させ続ける正当な理由がある場合は、エンジンを2時間作動させたままにしておくことはまったく問題ありません。
できますが、一酸化炭素が体に及ぼす影響のため、注意が必要です。運転中にエンジンが何時間も稼働していることを考えると、アイドル状態のときにエンジンを使用しても違いはありません。
外が寒すぎない場合は、窓を少し開けておくとよいでしょう。それ以外の場合は、キャビンの空気をリサイクルするのではなく、新鮮な空気を取り込むようにACを設定します。
内燃機関の副産物は一酸化炭素です。これは、眠気と死を引き起こす有毒ガスです。ガレージや閉鎖された駐車場にいる場合、またはキャビン内のガソリンの臭いや排気ガスに気付いた場合は、車の中で寝ないでください。
燃料噴射装置と扇風機を備えた最新の車は、車両にリスクや損傷を与えることなく、無期限にアイドル状態になります。
ACをオンにしてアイドリングすると、燃料消費量がわずかに増えますが、車両にとっては悪くありません。エンジンは、ACコンプレッサーの消費電力によって引き起こされる余分な負荷に調整する能力を超えています。
ラジエーターを冷却する空気の流れがないため、車が最適な温度を維持できる限り、エンジンを停止してコールドスタートするよりも、エンジンを稼働させた方がよいと言えます。
非常に暑い地域でも寒い地域でも、温度計は長時間のアイドリングについて知っておくべきことをすべて教えてくれます。途中で動かなくなった場合は、タンクに燃料が入っている限りアイドル状態になります。ただし、ゲージがどちらかの方向に移動する場合は、車両を長時間アイドリング状態のままにしないでください。
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