ほとんどの車の所有者と同じように、何かが正しく機能していないことを簡単に見分けることができます。
ありがたいことに、問題を早期に発見して解決することで、小さな問題が悪化するのを防ぐことができます。トランスミッションに関しては、まさにこれが当てはまります。
送信が悪くなっていることを示す兆候は何ですか？最も一般的な症状は次のとおりです。
最後に必要なのは、200ドルのシールの交換を、2,500ドルから4,500ドルのトランスミッションの再構築に進めることです。
ありがたいことに、このガイドでは、上記の各症状について詳しく説明します。
すぐに始めましょう！
トランスミッションから聞こえる「ガタガタ」、「泣き言」、または「粉砕」の音が正常ではないことは当然のことです。
これは、車をドライブまたはリバースに入れるとすぐに発生する場合があります。または、運転中およびギア間のシフト中に発生する場合があります。
うなり音またはきしむ音 通常、トラニー液の不足が原因で、可動部分の間に薄い層ができて、金属が金属をこすらないようになっています。
十分な量がないと、大きな音がするだけでなく、過熱する可能性があります。
クランキングノイズについては、トランスミッションまたはモーターマウントが緩んでいるか壊れている可能性があります。つまり、安全ではありません（本来あるべきように）。これが発生すると、速度が突然変化したり、ギアがシフトしたりすると、大きな音が鳴る可能性があります。 彼らが動き回るとき。
これは決して良い兆候ではないもう一つの、燃えるようなにおいです。前の症状と同様に、それはまた、トラニー液の不足（またはまったくない）に起因する可能性があります。
十分な液体がないと、摩擦がチェックされず、トランスミッションが過熱します。フィルタが詰まっている可能性もあります。つまり、潤滑を維持するのに十分な量が流れていません。
とにかく、車から燃えるようなにおいがすることに気付いた場合、最初に確認することの1つは、トラニー液がどれだけ残っているかです。 。
マニュアルトランスミッションで車を運転している場合は、クラッチが切れている可能性もあります。これは通常、正しくシフトしていないことを意味します。 。
まだ気づいていない場合は、トランスミッションフルードは物事が正しく機能するために重要です。ありがたいことに、30,000〜60,000マイルごとにトラニー液を交換すれば、漏れがない限り、問題が発生することはありません。
トランスミッションのシールが摩耗または乾燥すると、シールが収縮または亀裂を生じ、赤い液体の水たまりが車の下に溜まる可能性があります。ただし、交換してからしばらく経つと、赤よりも茶色に見える場合があります。
この問題を早期に発見することで、約200ドルの修理費を見ていることになります。ただし、それを無視すると、最終的には完全に再構築または交換する必要が生じる可能性があります。つまり、2,500ドルから8,000ドルになります。ありがたいことに、トラニー液を毎月チェックすれば、これが起こらないようにすることができるはずです。
トランスミッションは、可能な限り迅速かつ効率的に動作するように設計されています。これがあなたの場合ではなくなった場合、何かが正常に機能していません。
車を運転することを想像してみてください。しかし、力を持っている代わりに、車はそれが起こる前にかみ合ったり躊躇したりしません。
もう1つの可能性は、車がシフトするのに必要以上に時間がかかることです。つまり、加速し始めますが、RPMは低下しません。これは、速度を落としているときにも発生する可能性があります。その場合、一度電源を入れると、電源がほとんどまたはまったくなくなります。
ギアの滑りに関しては、これはトランスミッションが明白な理由なしにギアをシフトすることを意味します。クルーズコントロールを使用している場合でも、RPMが上昇または下降することに気付く場合があります。
ご想像のとおり、主な原因はトランスミッションフルードの不足（またはフィルターの詰まり）です。
チェックエンジンライトは、トランスミッションに問題があることを常に意味するわけではありませんが、何かがオフになっていることを示唆する最も初期の兆候の1つです。
電子制御モジュール（ ECM ）車両のさまざまなセンサーからデータを受信します。不整合に気付いた場合は、チェックエンジンライトが表示されます。ありがたいことに、メカニックショップはOBDIIスキャナーを使用する理由を教えてくれるでしょう。
OBDIIスキャナーを自分で100ドル未満で購入することもできます。プラグを差し込んでコードを受け取ったら、それをこのリストと比較します 問題がどこにあるかを判断するため。
オイル交換と同様に、定期的にトランスミッションフルードを交換する必要があります。 。しばらくは持続しますが、永久に持続するわけではなく、無視すると最終的に伝送障害が発生します。
どのくらいの頻度でトランスミッションフルードを交換する必要がありますか？
唯一の本当の答えは、オーナーマニュアルを確認することですが、ほとんどのメーカーは30,000〜60,000マイルごとにそうすることを推奨しています。
悪用されたものと比較して軽く駆動されたものの2つの同一のトランスミッションを使用すると、後者の方がはるかに悪い状態になります。
「極端な」または「乱用」とは、都市交通で頻繁に急加速したり、重い荷物を頻繁にけん引したりすることを意味します。暑い時期に運転するだけでなく（時間の50％以上）
これらのいずれの場合でも、30,000マイルごとなど、トラニー液をより頻繁に交換することで、トランスミッションの寿命を延ばすことができます。
トランスミッションには多くの可動部品があり、もちろん熱を発生させます。過熱しないように、冷却システム ギアボックスに入る前に、トラニー液の温度を下げます。これは、問題が発生した場合、その役割を果たせないことを意味します。
トランスミッションの寿命を延ばす計画の場合は、冷却システムもリストに追加することをお勧めします。
これを行ういくつかの方法は次のとおりです。
トランスミッションは非常に複雑なコンポーネントです。これは、悲しいことに、それもかなり繊細であることを意味します。完全に停止する前にパークにシフトしたり、オーバードライブをサイクリングしたり、運転中にリバースにシフトしたりすることは、実際に多くの損害を引き起こす可能性があります。
また、車を傾斜面に駐車するときは、必ず緊急ブレーキをかけてください。そうすることで、車両の重量をトランスミッションから遠ざけ、パークから持ち出す際の危害から車両を保護します。
気をつけて、親切にしてください。そうしないと、最終的に多額のトランスミッション修理費を支払う可能性があります。
本当に簡単です。トランスミッションを定期的に検査することは、トランスミッションを正常に機能させるための最良の方法の1つです。
トランスミッションの交換と比較すると、検査料は少なくて済みます。 。