車の問題を自分で診断することは不可能な作業のように思えるかもしれませんが、自分の体の観点から考えてみてください。たとえば、警告なしに胃が痛くなり始めた場合、おそらく最後に食べたものを考え始めて、なぜ痛みを感じているのかを理解するでしょう。同様の考え方が車のトラブルに巻き込まれます。異常なことに気づき始めたら、問題を検討し、それを修正する方法を見つけ始めましょう。
電気自動車の問題とは対照的に、機械的な自動車の問題には通常、何かが設計どおりに機能していないことを示す重要な指標となる明確な音と感覚があります。トランスミッションは何年にもわたって多くの使用を必要とし、しばらくすると、いくつかの問題が発生し始めるはずです。トランスミッションの修理には費用がかかる可能性があるため、異常と思われるものには注意を払う価値があります。
トランスミッションに問題があると思われる場合は、車を整備士に連れて行く必要があるかどうかを示す可能性のあるこれらの10の兆候を確認してください。
信じられないかもしれませんが、フットペダルと「スティック」ギアシフトを使用して手動でシフトするフェージングアートを実践し、積極的に実践している人が数人います。今日アメリカで販売されている車の約3％にマニュアルトランスミッションが搭載されています[出典：フレミング]。
それらの幾分単純な操作にもかかわらず、それにもかかわらず、マニュアルトランスミッションはうまくいかないかもしれないことの彼らの分け前を持っています。潜在的な問題の1つは、クラッチペダルを踏み込んでスティックシフターを動かそうとすると、トランスミッションがバジェットを拒否することです。
これは、ストップから最初のギアに入ろうとしているとき、またはさまざまなギアの上下の任意の時点で発生する可能性があります。一般的な原因には、トランスミッションフルードの低下、フルードの粘度（厚さ）の誤り、シフトケーブルまたはクラッチリンケージの調整が必要なことが含まれます。
鼻は、物事があなたの車に完全に正しくないことになると知っています。嗅覚が伝達診断にどのように影響するかを知るために読み続けてください。
トランスミッションフルードが燃えているような気がする場合、それは間違いなく成功の甘い香りではないことに注意してください。これは、トランスミッションが過熱していることを示している可能性があるためです。トランスミッションフルードは、トランスミッションの多くの可動部品を適切に潤滑するだけでなく、必要な冷却を提供することにより、ユニット自体の燃焼を防ぎます。
一部の車両では、トランスミッションに独自のミニラジエーター（オイルクーラー）があり、流体を循環させてトランスミッションユニット自体から熱を運び去ります。
一般的な原因には、トランスミッションフルードの量が少ないか不十分であることが含まれます。これは、変更が必要な漏れや汚れたフルードを示している可能性があります。
トランスミッションが少なくともニュートラルにある間は摩耗から安全だと思っていたら、真実はあなたを驚かせるかもしれません。
車がシフトしているときに奇妙な音が聞こえた場合、トランスミッションが作動していることは直感的に思えます。しかし、物事がニュートラルで「バンプ」しているのではないかと思いますか？はい、それでもトランスミッションである可能性があります。
このようなサウンドは、シンプルで安価な解決策になる可能性があります。リストにある多くの問題と同様に、トランスミッションフルードを追加または交換するとうまくいくことがあります。エンジンオイルの場合と同様に、さまざまな車両が、オーナーズマニュアルで要求されている特定の配合で最適に機能することを覚えておいてください。
あるいは、ニュートラルにあるときのトランスミッションからの多くのノイズは、部品の交換が必要になる機械的摩耗など、より深刻な何かを示す可能性があります。この場合、一般的な原因は、摩耗したリバースアイドラーギアまたは摩耗したベアリングであり、摩耗したギアの歯と結合している可能性があります。
運転中にコントロールを失うことは決して楽しい経験ではありません。次に、お尻のトランスミッションが、時間内に修理されなかった場合に、車が災害に向かって「滑る」可能性があることを確認してください。
正常に機能しているトランスミッションでは、あなたまたはコンピューターがギアシフトを開始するまで、車は指定したギア、またはコンピューターが指定したRPM範囲に留まります。
しかし、ギアがスリップするトランスミッションでは、運転中に車がギアから自然に飛び出し、（手動で）スティックをニュートラルに戻すことができます。
これはせいぜい不安であり、最悪の場合は潜在的に危険です。制御不能な車両を避けるためにアクセルペダルをマッシュするとき、最後に必要なのは、車輪に動力が供給されないトランスミッションです。これが問題であるかどうかに頭を悩ませる必要はありません。問題が発生した場合は、トランスミッションを検査する時期が来ていることがわかります。
次のトラブルサインは、車両に発生した場合、実際の「抗力」のように見えるかもしれませんが、その修正はそれほど複雑ではないことがよくあります。
マニュアルトランスミッション車の所有者を悩ませている別のトランスミッショントラブルサインがあります：恐ろしい引きずりクラッチ。引きずりクラッチとは、クラッチペダルを踏んだときにフライホイールからクラッチディスクを外せないクラッチです。
ギアをシフトしようとすると、まだ接続されているクラッチがエンジンと一緒に回転しているため、シフトできません。ギアをシフトしようとすると聞こえる研削音のため、すぐにわかります。
幸いなことに、この問題の最も一般的な原因は、修正するのにそれほど深刻でも費用もかからないことではありません。少なくとも、他のいくつかの送信の問題とは比較されません。多くの場合、問題はクラッチペダルのたるみが大きすぎることです。遊びが多すぎると、ペダルとクラッチディスクの間のケーブルまたはリンケージには、フライホイール（またはプレッシャープレート）からクラッチディスクを外すのに十分な力がありません。
何を探すべきかを知っていれば、一般の人にもいくつかの送信トラブルの兆候が見えます。次にそれについて話します。
トランスミッションフルードの漏れは、トランスミッションに注意が必要であることを識別する最も簡単な方法の1つです。オートマチックトランスミッションフルードは車のシフト機能に不可欠であるため、私道の少量のフルードはすぐに大きな問題になる可能性があります。オートマチックトランスミッションフルードは、すべてが正常に機能しているときは、真っ赤で透明で、少し甘い香りがします[出典：AAMCO]。オートマチックトランスミッションフルードをチェックするときは、それが暗い色ではなく、焦げた臭いがないことを確認してください。もしそうなら、あなたはそれを整備士に持って行き、それを交換してもらう必要があるでしょう。車のモーターオイルとは異なり、トランスミッションは使用中に液体を実際に消費したり燃やしたりしないため、液体が不足していることに気付いた場合は、間違いなくどこかに漏れています。
マニュアルトランスミッションを使用している場合、液体レベルの確認は、フードを持ち上げてディップスティックを読み取るほど簡単ではない場合があります。マニュアルトランスミッションフルードは、トランスミッションケースで、通常はフィルプラグを介してチェックする必要があります。繰り返しになりますが、トランスミッションが液体を失っていると思われる場合は、整備士に漏れを見つけて修理してもらってください。
液面が良好であれば、トランスミッションに問題があるかどうかを知る別の簡単な方法があります。読み続けて方法を見つけてください。
あなたの車のチェックエンジンライトは、トランスミッションに問題が発生し始めていることを示す優れた初期の指標になります。チェックエンジンライトは、トランスミッションとは関係のないさまざまな理由で点灯する可能性がありますが、この明確な警告サインを見落とさないでください。
新しい車では、エンジン全体にセンサーがあり、エンジンの異常を検出して、特定の領域に問題があることをコンピューターに通知します。トランスミッションの場合、これらのセンサーは、あなたが感じたり見たりすることさえできないかもしれない振動や初期の問題を拾うことができます。チェックエンジンライトがトランスミッションの問題を示しているかどうかを知りたい場合は、インストルメントパネルの運転席側の下にある車に接続する診断スキャンツールを購入できます。スキャンツールは、障害を引き起こしている車両の領域に対応するコードを表示します。コードが送信の問題があることを示している場合は、それはあなたのメカニックに会う良い機会です。
チェックエンジンライトが点灯していない場合でも、トランスミッションの問題に注意することができます。
マニュアルトランスミッションかオートマチックトランスミッションかによって、トランスミッションが正しく機能していないときの車の反応が異なる場合があります。前のセクションで述べたように、マニュアルトランスミッションでは、問題の一般的な兆候は、新しいギアにシフトしたときの研削音またはフィーリングです。クラッチを完全に接続し、シフトしてから研削音が聞こえる場合は、クラッチが摩耗しているか、調整が必要な場合があります[出典：AAMCO]。または、トランスミッションのギアシンクロナイザー（またはシンクロ）の1つまたは複数が摩耗または損傷している可能性があります。研削歯車は、いくつかの異なる要因によって引き起こされる可能性があります。
オートマチックトランスミッションの問題の場合、通常のほとんど知覚できないシフトではなく、各ギアに車がシミーになっていると感じる可能性があります。そうしないと、トランスミッションが次のギアに不快に移行します。どちらも、トランスミッションに注意が必要な兆候です。ギア間のスムーズな移行以外のことに気付いた場合は、調整または修理のためにオートマチックトランスミッションを調べる必要があるかもしれません。
しかし、伝達の問題を感じることはあなたの感覚を使う唯一の方法ではありません。車の音も聞く必要があります。
トランスミッションに問題が発生した場合に車がどのように聞こえるかを正確に特定することは困難ですが、確かなことが1つあります。それは、聞こえたときに正しく聞こえないということです。車ごとに製造方法が異なるため、発生する音は大きく異なりますが、オートマチックトランスミッションを使用している場合は、うなり音、ハミング音、またはわずかなブーンという音が聞こえる可能性があります[出典：AutoChimps]。
マニュアルトランスミッションでは、音は通常、もう少し突然の機械的な音として出くわします。ギアをシフトしてガタガタと音がする場合は、必ず専門家にチェックしてもらう必要があります[出典：AAMCO]。ただし、車両の下からのガタガタという音は、必ずしもトランスミッションの問題を示しているとは限りません。等速ジョイント（CVジョイント）、またはディファレンシャルでさえ原因である可能性があります[出典：AAMCO]。
聞こえる音は最初は時々発生する可能性がありますが、ノイズを無視すると、時間が経つにつれて発生する頻度が高くなります。
トランスミッションは毎回正しいギアに入るように設計されているので、行くのをためらったり拒否したりするときは、何か問題があることは間違いありません。マニュアルトランスミッションの問題で、ギアにシフトした後、車のエンジンが回転することに気付くかもしれませんが、車はエンジンが動いているほど速く動いていません。この場合、クラッチの摩耗またはより深刻なトランスミッションの問題が発生している可能性があります[出典：AAMCO]。
オートマチックトランスミッションにも同じ応答不足の問題がありますが、通常、「パーク」または「ドライブ」の選択を行っているときに問題が発生します。車はこれらのモードのいずれかにすばやく移行する必要がありますが、トランスミッションがいずれかのモードに入るのをためらう場合は、注意が必要な問題がある可能性があります。
送信およびその他の関連トピックの詳細については、以下のリンクをたどってください。
初版：2009年10月5日