マニュアルとオートマチックトランスミッションの議論はかなり前からありました。潜在的な車の所有者であろうと、運転方法を学びたいだけの人々であろうと、「オートマチック車とマニュアル車のどちらが優れているか」という質問が何度も聞かれています。誰もが自分の車を最大限に活用したいので、そのような質問が上がるのは当然です。車のマニュアルトランスミッションとオートマチックトランスミッションについて十分な情報に基づいて決定する必要があるか、好奇心を満たしたいだけなので、おそらくこれを読んでいます。
いずれにせよ、あなたは正しい場所にいます。この記事では、両方のタイプの送信の長所と短所を比較しながら、それらの背景を少し説明することにより、両方のタイプの送信について説明します。また、パフォーマンス、燃費、信頼性に基づいて、マニュアルトランスミッションとオートマチックトランスミッションを比較します。したがって、「マニュアル車またはオートマチック車：どちらが良いですか？」という質問に対する答えを探している場合。 、記事の最後まで読んでください。
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マニュアルトランスミッションには、クラッチとギアシフターの2つの主要コンポーネントがあります。そのハウジングには、異なるサイズのギアを備えた3つのシャフトが含まれています。これらのシャフトの1つ（入力シャフト）は、車のクラッチを介してエンジンに取り付けられています。複数のギアを備えたカウンターシャフトは、常に入力シャフトにリンクされています。出力シャフト（たまたま3速ギア）は、ドライブシャフトを介してカウンターシャフトを車両のホイールにリンクします。カウンターシャフトにあるギアは固定されており、シャフト自体と一緒に回転するように設計されています。
一方、出力軸の歯車は、軸を回転させずに自由に回転するように設計されています。歯車にはネットワークのような歯が付いているため、大きな歯車が小さな歯車と噛み合うと、小さな歯車は大きな歯車よりも速く回転します。つまり、サイズの違いが大きいほど、ギア比が高くなります。
マニュアルトランスミッションを搭載した車両を動かすには、まず、摩擦クラッチをトリガーするクラッチペダルを踏むことから始めます。フリクションクラッチは、入力シャフトとエンジンのフライホイールの中央に配置されています。トランスミッションをエンジンから分離するように設計されているため、ペダルを踏むと両方が独立して回転します。これにより、トルクがエンジンからギアボックスに伝達されるのを防ぎ、ギアを簡単に変更できるようになります。
ギアを変更するには、ギアを手動でかみ合わせるために使用されるギアシフターまたはスティックを使用する必要があります。出力シャフトのギアをかみ合わせて所定の位置にロックすると、ギアがシャフトを回転させ、車両の駆動輪にトルクを送ります。したがって、スティックを動かすと、ギアをアクティブにするドッグクラッチにリンクされているギアセレクターフォークが展開されます。
つまり、足がクラッチペダルから離れると、エネルギーがエンジンからトランスミッションを経由して駆動輪に伝わり、車両が動きます。速度が上がると、ギア比を上げて、車両がRPMを最適化できるようにします。トランスミッションをリバースにシフトするには、トランスミッションシャフトの回転を停止する必要があります。これを行うには、クラッチペダルを踏む必要があります。
では、手動と自動の長所と短所は何ですか？マニュアルトランスミッション車を持っていることの長所を見てみましょう。
レーシングカーやスポーツカーにはマニュアルトランスミッションが付属していることに気づきましたか？その理由は、マニュアルトランスミッションでは、ドライブするギアを決定できるため、車を完全に制御できるためです。これは、マニュアルトランスミッションとオートマチックトランスミッションの大きな違いです。車両の制御を強化すると、エンジンが消費するガスの量を減らすことができるため、手動変速機は自動変速機よりも燃費が良くなります。
マニュアルトランスミッションを搭載した車は、より費用対効果が高くなります。メンテナンスがほとんど必要ないため、ランニングコストが低くなります。なんで？マニュアルトランスミッションは比較的シンプルなデザインで、複雑な修理は必要ありません。マニュアルトランスミッションの設計と操作が簡単であるため、過熱しにくく、車の問題が少なくなります。マニュアルトランスミッション車を正しい方法で運転し、定期的な予防保守を行うと、車はかなり長く続く可能性があります。そのうえ？マニュアルトランスミッション車は比較的安価であり、保険料も低く抑えられています。
長時間ギアを変更しなければならないことは、ドライバーに負担をかける可能性があります。それから、あなたの足とあなたの手で長期間ギアを変えることに伴う身体的ストレス（痛みと痛み）があります。次に、マニュアルトランスミッションの運転に伴う精神的な負担と焦点の喪失の可能性があります。
マニュアルトランスミッションも習得が非常に難しく、定期的にギアを変更すると効果的に車を操縦できない危険性があります。
オートマチックトランスミッションを搭載した車は、米国では常にマニュアルトランスミッション車よりも売れ行きが良く、これはマニュアルトランスミッションに伴う利点にもかかわらずです。記事のこの部分では、オートマチックトランスミッションの仕組みとオートマチックトランスミッションの長所と短所に焦点を当てます。オートマチックトランスミッションは、ギアを使用して車両によって生成されるトルクを最適化します。このようにして、エンジンはさまざまな出力速度を提供しながら、適切な速度で機能することができます。
これは液圧で行われるため、このような車両でのギアチェンジは自動的に行われます。マニュアルトランスミッションとオートマチックトランスミッションの構成の大きな違いの1つは、トルクコンバーターの存在です。このコンポーネントは駆動列にリンクされており、トランスミッションフルードに圧力をかけることで速度を伝達します。
トランスミッションフルードは、遊星歯車を噛み合わせたり外したりして、比率間を移動するのに役立ちます。そのため、オートマチックトランスミッションでは、Dにギアシフトハンドルを置き、座って運転します。これは、トランスミッションで使用されるさまざまなギア比を作成する遊星ギアセットを中心に構築された複雑なシステムのために可能です。
遊星歯車セットは、太陽歯車、遊星歯車、およびリング歯車を含む歯車のシステムです。車がさまざまなギア比に入るには、これらすべてのギアが同時に機能する必要があります。
オートマチックトランスミッションフルードは、トランスミッションの一部を冷たく潤滑状態に保つのにも役立ちますが、このシステムの主な機能は、車両に動力を供給することです。トランスミッションフルードは、車両のギアを調整するバンドとクラッチを作動させるために必要な圧力を生成する役割を果たします。
米国の自動車愛好家は、オートマチックトランスミッションを搭載した車は、習得と運転が比較的簡単であるため、魅力的だと感じています。ただし、オートマチックトランスミッションシステムは複雑です。運転は非常に簡単です。また、クラッチがなく、D（ドライブ用）を選択して移動するだけなのでとても便利です。
この種のトランスミッションはスムーズな移行を実現するため、車の運転中にギアスティックを操作する必要はありません。上り坂を運転したり、混雑した交通で移動したり、車が停車したりすることを心配する必要もありませんか？この学習と運転のしやすさにより、オートマチックトランスミッション車は米国内外で人気があります。
手動でギアを変更する必要がないため、オートマチックトランスミッションで車を運転するのは比較的安全です。両手を車輪の上に置いておくことができます。オートマチックトランスミッションは労力が少なくて済みます。つまり、運転中の精神的および肉体的な負担も少なくなります。オートマチックトランスミッションにはさらに革新があり、絶えず改善されています。
オートマチックトランスミッションの欠点の1つは、コストがかかることです。オートマチックトランスミッション付きの車は、新品でも中古車でも高価です。購入の初期費用に加えて、修理費用と高い保険費用にも対処する必要があります。オートマチックトランスミッションのメカニズムは非常に複雑であるため、故障が発生する傾向が高くなります。時間の経過とともに、これらの障害はトランスミッションの寿命に悪影響を及ぼします。
「オートマチック車とマニュアル車のどちらが優れているか」という質問をする人は、両方のタイプのトランスミッションの性能を理解する必要があります。
オートマチックトランスミッションとは、ギアチェンジを気にせずにクルージングを楽しむことができる答えです。ただし、ギアが高すぎると、制御が低下し、エンジン出力が無駄になることがよくあります。一方、マニュアルトランスミッションは、ドライバーが状況に応じてギアを変更できるため、より多くの制御を提供します。
オートマチックトランスミッションは、車両が継続的に発進、停止、場合によってはカタツムリのペースで移動する必要がある交通量の多い場所での運転がより快適です。そのような車両の運転手は、そのような状況を素早く動き回ることができます。エンジンがオンになると、3つのペダルの間で絶え間なく揺れるのではなく、1つのペダルに足を置いたままにするだけで済みます。
ドライバーが絶えずギアを変更しなければならないマニュアルトランスミッションでは、はるかに複雑です。これにより、特に道路も悪い場合は、運転が非常に困難になります。マニュアルトランスミッション車の性能も失速によって妨げられます。オートマチックトランスミッションは、車両に機械的な故障がある場合を除いて、運転中にストールすることはめったにありません。
システムのシンプルな性質により、マニュアルトランスミッションは重く構築されていないため、オートマチック車よりも加速します。オートマチックトランスミッションよりもマニュアルトランスミッションの方がエンジン出力を失う可能性も低くなります。
したがって、より良い制御、エンジン出力の損失の低減、およびより良い加速を探しているなら、マニュアルトランスミッションが最善の策です。しかし、あなたが便利さと運転のしやすさを探しているなら、オートマチックトランスミッションは毎回勝ちます。
この手動と自動の燃料効率の比較は少し注意が必要です。マニュアルトランスミッションの支持者は、オートマチックトランスミッションに対する主な利点として燃費と効率を挙げています。これは、オートマチックトランスミッションの古いモデルがより多くの燃料を消費するように設計されていたためです。それはオートマチックトランスミッションの改良で変わりました。新しいオートマチックトランスミッションの燃費は、一部のオートマチックトランスミッションが手動のオートマチックトランスミッションと同じくらい経済的であるところまで改善されました。この変更の理由は、オートマチックトランスミッションの最新バージョンは、トルクコンバーターへの依存度が低く、過去の3つのギアモデルよりも多くのギアを備えているように構築されているためです。
ただし、トランスミッションのタイプに関係なく、現在の燃料効率を維持するために、燃料ポンプを変更するときと変更するときに注意する必要があります。
Redditのインターネット検索エントリ「手動送信と自動送信の信頼性」の頻度を見ると、それが多くの人々の懸念の源であることがわかります。これは、マニュアルトランスミッションとオートマチックトランスミッションの信頼性を比較することが、何が効果的かを判断するための優れた方法であるためです。
多くの人は、マニュアルトランスミッションの方がオートマチックトランスミッションよりも信頼性が高いとすぐに思い込みますが、これは必ずしも正しいとは限りません。
オートマチックトランスミッションは、コンピューターが多くのプロのドライバーが達成できないレベルにギアをシフトするので、手動のトランスミッションよりも効率的です。欠点は、この効率レベルを長期にわたって維持することが困難であり、数年後に低下し始めることです。これは、オートマチックトランスミッションがしばらく使用された後に悩まされる信頼性の問題につながります。
反対に、マニュアルトランスミッションはオートマチックトランスミッションほど効率的ではないかもしれませんが、時間の経過とともに信頼性が高くなる傾向があります。一つには、部品が安いので、マニュアルトランスミッションの方がメンテナンスコストが安くなります。簡単な図は、オートマチックトランスミッションとマニュアルトランスミッションの両方のトランスミッションフルードのコストの違いです。
オートマチックトランスミッションは、マニュアル車よりも多くのフルードの交換とフィルターの交換が必要であると考えると、はるかに多くのメンテナンスコストを処理することになります。これは主にオートマチックトランスミッションの機能にかかっています。 オートマチックトランスミッションフルードタイプ 使用中は動作温度が高いことが多いため、劣化がはるかに速くなります。
ただし、トランスミッションの信頼性には、メンテナンスと付随するコストよりも多くのことがあります。運転スタイルは、長期的にはトランスミッションの信頼性に重要な役割を果たします。 激しくシフトする クラッチをオンにすると、機械的な問題が増え、信頼性が低下します。したがって、このような状況では、手動変速機は、適切に駆動され、適切に保守された自動変速機ほど信頼性が高くない可能性があります。
ただし、すべてが平等である（メンテナンスと運転スタイルを含む）という問題に直面した場合、マニュアルトランスミッションは、オートマチックトランスミッションよりも長期的には常に信頼性が高い傾向があります。
それはすべてあなたが車で探しているものに依存します。それぞれの送信タイプには長所と短所があり、比較すると互いに打ち消し合います。人々はさまざまな運転ニーズを持っており、多くの場合、一方のトランスミッションにもう一方のトランスミッションよりも適しているため、それはすべて個人の好みに依存します。
あなたが運転中のコントロールとより多くのパワーと加速に大きく、そしてあなたが予算に余裕があるなら、マニュアルトランスミッションはより良いかもしれません。繰り返しになりますが、運転中のスムーズな移行、利便性、安全性が重要な場合は、オートマチックトランスミッションが最善の策です。
多くのオートマチック車は、状況に応じてドライバーがシフトのようにギアセレクターを使用できるようにします。たとえば、上り坂を運転するときを言います。マニュアルモードでオートマチックトランスミッションを運転すると、エンジンのコンポーネントが摩耗するリスクが高まります。これらのコンポーネントは手動モードでの運転用に設計されていないため、損傷する可能性が高くなります。トランスミッションは各ポイントで最適なギア比を選択するように設計されているため、機能的なオートマチックトランスミッションを使用してドライバーがギアを変更する必要はありません。
それはすべて、走行距離、メンテナンス、時間、および運転スタイルに依存します。しかし、すべてが同じであれば、平均的なオートマチックトランスミッションは数十万マイルまたは約7年間持続します。ルールには常に例外があります。送信が長く続く場合と同じように、送信がそれほど長く続かない場合もあります。
この質問は手動と自動の事故率によって通知されますが、真実はそれがすべてドライバーに依存しているということです。特定の悪条件の間、ドライバーは車をよりコントロールできるので、マニュアルトランスミッションの方が安全であるという議論がありました。そのため、ドライバーは運転に集中できるため、運転エラーの発生を減らすことができます。
反論があります。手動でギアを変更しなければならないことも気が散ることがあり、誰もがマルチタスクに優れているわけではないため、危険な状況に陥りやすいです。オートマチックトランスミッションでギアを変更する必要がほとんどないか、まったくないため、ドライバーはハンドルを両手で操作することに集中できます。
これはオンラインフォーラムで人気のあるディスカッションです。したがって、Redditのようなサイトでは、手動送信と自動送信のようなインターネット検索が行われます。その設計のために、オートマチックトランスミッションはすべての複雑な回路などで多くの潜在的な問題を抱えています。これにより、この種のトランスミッションは、トランスミッションの寿命に悪影響を与える種類の損傷に対応できるようになります。
マニュアルトランスミッションはそれほど複雑ではなく、損傷を受けにくいです。そのため、ほとんどのマニュアルトランスミッションは自動変速機よりも長持ちする傾向があります。
正解はNOです。車は両方のトランスミッションを持つことができないので、1台の車でマニュアルトランスミッションとオートマチックトランスミッションの問題はありません。マニュアルトランスミッションとオートマチックトランスミッションを備えたタームカーに出くわした場合は、混乱しないでください。
今日のパフォーマンスカーは、デュアルクラッチトランスミッションを備えており、問題で混乱を引き起こしています。しかし実際には、デュアルクラッチトランスミッションは、個別のクラッチによって操作される2つのギアセットを備えた自動マニュアルトランスミッションに他なりません。
トランスミッションの交換は、再構築するよりも費用がかかります。トランスミッションを再構築することを選択した場合、トランスミッションの故障した部分のみを交換します。交換にはトランスミッション全体を交換する必要があります。
それで、結局のところ、「手動対自動」の議論を回避するための最良の方法は何であると言われ、実行されますか？
まあ、真実はそれが完全に主観の問題であるため、どちらがより良いかを客観的に述べることは難しいということです。運転のニーズは人によって異なるため、ある人にとってはうまくいくものが、他の人にとってはうまくいかない場合があります。
交通問題のある都市部に住む人々は、そのような問題を処理する車を運転することを好むでしょう。反対に、運転中に完全に制御できるパワーのある車が欲しいという人もいます。それはすべて個人の好みに依存します。
それは、マニュアルとトランスミッションの議論で、あなたはどちらの側にいるのですか？
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