パワーステアリングフルードにより、ステアリングホイールの回転が非常に簡単になり、油圧の原理に基づいて操作しながら簡単にナビゲートできます。ステアリングフルードが少なくなると、ステアリングホイールを回すのが難しくなり、多くの悪影響が伴います。
さて、パワーステアリングフルードをいっぱいにした場合はどうなりますか？一方の質問がもう一方の質問を促します–パワーステアリングフルードは高温時に膨張しますか？パワーステアリングフルードが多すぎると悪影響があります。ただし、リザーバー内のパワーステアリングフルードが少ないほど深刻ではありません。
この記事では、パワーステアリングフルードの過剰充填の影響と、システムからパワーステアリングフルードを過剰に除去する方法について説明します。
パワーステアリングフルードを過剰に満たすと、直接的な影響が1つあります。それは、こぼれ、エンジンルームが乱雑になることです。場合によっては、発泡に気付くことがあります。これは、コンポーネントの早期摩耗につながる可能性があります。
パワーステアリングフルードは、エンジンを始動した瞬間に油圧に変換される油圧作動油です。ホイールを楽に回せるのはその油圧です。ステアリングフルードは、システムコンポーネントへの潤滑も提供します。リザーバー内の発泡により、潤滑が少なくなり、コンポーネントの早期摩耗や損傷が発生します。
昔、自動車メーカーはパワーステアリングリザーバーの製造に金属を使用していたため、ドライバーや車の所有者の間で過充填が一般的になりました。これらの一般的な問題に気付いて間もなく、半透明のプラスチック製リザーバーに切り替えます。
ただし、このスイッチを使用すると、過充填のケースが減り、液体レベルの充填と確認が容易になります。半透明のプラスチック製リザーバーの多くには、液面マークが刻印されています。これにより、ディップスティックを使用せずに水分レベルを一目で確認できます。
パワーステアリングフルードを注ぎすぎると、最初は多くの問題が発生することはないでしょう。余分な液体はリザーバー内で弛緩します。問題がある場合とない場合があります。
車の電源を入れてエンジンが熱くなると、液体も熱くなり膨張します。また、フルードが膨張すると、エンジンにパワーステアリングフルードがこぼれます。これが起こるとき、あなたは散らかったエンジンコンパートメントを持つでしょう。エンジンベイの液体が過剰に満たされると、壊滅的な問題が発生する可能性があります。
曲がりくねったベルトやドライブベルトに液体が付着すると、ベルトが滑ってしまい、計器のバッテリーライト、ハードステアリング、エアコンが冷えないなどの要因が発生します。
過剰に充填された液体がエキゾーストマニホールドなどの高温のエンジンコンポーネントにこぼれると、エンジンコンパートメントから煙が発生し、時間どおりに気づかずに固定されないと、エンジンベイで火災が発生する可能性があります。
予期しない悪影響を抑えるために、どのようにして余分なパワーステアリングフルードを取り除きますか？次の段落でわかります。
あなたはパワーステアリングフルードが多すぎる兆候とその結果を見てきました。それで？どのように修正しますか？
一部の車両は、異なるリザーバーで設計されているか、リザーバーに直接注ぐ液体に電力を供給しないように設計されています。これがあなたの車の場合であるならば、あなたはそれほど心配する必要がないかもしれません。
リザーバーは、水分を取りすぎてこぼれないように取り付けられています。リザーバーは、余分な液体を保持する上で重要な役割を果たし、余分な液体を取り除くまでエンジンベイに液体がこぼれるのを防ぎます。パワーステアリングフルードを少し過剰に満たすことはそれほど心配する必要はありません。
いずれの場合も、エンジンベイにこぼれた液体が熱くなる前に必ずきれいにしてください。過充填されたパワーステアリングフルードを固定する最良の方法は、ターキーバスターまたはシリンジで余分なフルードを抽出することです。これは面倒なプロセスですが、他の方法と比較した場合に最適な方法です。
パワーステアリングフルードを補充または追加するときは、エンジンルームの過充填や混乱を避けるために、常に注意深くゆっくりと行ってください。または、小さなじょうごを使用して、簡単で、素晴らしく、スムーズな作業を行います。
泡状のパワーステアリングフルードを使用する主な理由の1つは、「システム内の空気」です。ただし、過充填により泡状のパワーステアリングフルードを使用する場合があります。泡や泡に気付くでしょう。これは通常、パワーステアリングポンプ、ラック、ピニオンを交換したとき、またはシステムをフラッシュした後に発生します。
このような場合、リザーバーがいっぱいになったために泡が発生しませんが、システム内に空気が閉じ込められているためです。修理中またはシステムのフラッシュ中に空気が入った可能性があります。
空気を抜くのはとても簡単です。ロックするにはハンドルロックを回す必要があります。ただし、三菱スタリオンのような一部の車両では、通常のロックよりも空気を抜くためにシステムをブリードする必要があります。
重いステアリングフィールにはいくつかの要因があります。それらのいくつかは次のとおりです;
ホイールアライメント： 前輪が適切に調整されていないと、タイヤの摩耗が早まったり不均一になったりして、ホイールが並んで引っ張られる可能性があります。これは重いステアリングにつながる可能性があります。
タイヤ空気圧： 空気が抜けたタイヤを使用している場合、または1つ以上のタイヤがメーカーの推奨にポンプされていない場合。タイヤや路面の前でのグリップやトラクションが損なわれます。これにより、ステアリングホイールが重くなり、ステアリングホイールを回すのにより多くの労力が必要になります。
パワーステアリングフルードの不足： 液漏れ、液面の低下はステアリングの硬直を引き起こす可能性があります。漏れが発生したり、液面が低下したりすると、ホイールを自由に回転させるために必要な油圧が低下します。
厚いステアリングフルード： 反対に、厚いステアリング液は、ハードステアリングまたはヘビーステアリングに最大の影響を及ぼします。時間の経過とともに、ステアリングは汚れや破片を蓄積し、流体が厚くなりすぎて自由に流れることができなくなり、システムコンポーネントを潤滑するための油圧特性が失われる可能性があります。これにより、低い操作でステアリングが硬くなったり重くなったりする可能性があります。
メンテナンスの欠如： 最後にシステム検査に行った時のことを覚えていますか？定期的な検査と診断がなければ、より大きな問題にエスカレートする可能性のある問題があることに気付かない可能性があります。たとえば、定期的な検査で、ハードステアリングを引き起こす可能性のある液面の低下が検出される場合があります。
パワーステアリングフルードリザーバーは、メタまたは半透明のプラスチック素材で作られています。金属製リザーバーの開口部またはキャップには、液面を測定するための「FULLおよびLOW」の刻印が付いたディップスティックがあります。液体は「FULL」マークまたはその少し下にある必要があります。
対照的に、半透明のプラスチック製リザーバーには、本体に「LOWおよびFULL」の刻印があります。これにより、液面を開かずに液面を確認できます。液体が常に「FULL」マークにあることを確認してください。
パワーステアリングポンプまたはラックアンドピニオンを交換した後、エンジンを始動する前に、推奨される液体を充填してください。始動する前にそれを過剰に満たす必要があるかもしれません、そしてあなたが車を始動すると、システムはリザーバー内の液体を吸い込みます。
フルマークを維持するために、さらに液体を追加します。エンジンを始動し、ハンドルを回さずにアイドリングします。パワーステアリングフルードが作動するまで約4-5分かかります。 5分後、ハンドルロックを回して液体が完全に循環するようにロックします
パワーステアリングフルードが多すぎると悪影響がありますが、ステアリングが硬くなることはありません。ハードステアリングを使用している場合は、次のいずれかが原因である可能性があるため、システムの診断を検討してください。
パワーステアリングフルードを過剰に満たしても、重いステアリングは発生しませんが、エンジンルームを台無しにする可能性があります。あなたが自分の車を赤ちゃんのように扱う人なら、エンジンベイを台無しにしたくないでしょう。
ただし、パワーステアリングフルードを過剰に充填すると、次のような壊滅的な問題が発生する可能性があります。バッテリーが充電されない、ドライブベルトが滑る、エンジンベイから煙が出る、まれに火災が発生する可能性があります。これらの問題を防ぐために、水分が常に適切なレベルにあることを確認してください。
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