サーモスタットが閉じたままになっていると、エンジンがすぐに過熱します。サーモスタットが開いたままになると、エンジンのウォームアップにかなり長い時間がかかります。冬には、ヒーターが通気口から角氷を吹き飛ばし、つま先がしびれるので、これに気付くでしょう。楽しい時間ではありません。では、車のサーモスタットとは正確には何ですか？サーモスタットの交換のヒントとともに、サーモスタットの機能を確認するために読み続けてください。
サーモスタットは、エンジン冷却水出口とラジエーター入口の間に配置されたバルブの形をした温度調節器です。サーモスタットは、特定の温度（ほとんどの車では通常180〜190度）未満で閉じたままになります。エンジン温度が指定された温度に達すると、エンジンが開き始め、高温の冷却液がラジエーターに流れ込み、低温の液体がエンジンに押し込まれ、エンジンの温度が下がります。最終的に、これらは均等化され、エンジンの冷却システムが完全に機能し、通常はサーモスタットの設定温度より数度高い設定温度を維持します。
サーモスタットが故障する方法は3つあります。閉じたまま、開いたまま、ゆっくり/部分的に開いた状態です。これらのほとんどは、温度計を見ることで判断できます。
閉じたまま–これは最悪のシナリオです。サーモスタットが閉位置で動かなくなっていると、エンジンが過熱します。これが過熱の唯一の潜在的な原因ではありませんが、非常に一般的な原因であり、最初に調べる必要があります。
開いたまま–数時間座った後に車を始動すると、ウォームアップする必要があります。気温が低いほど、ウォーミングアップに時間がかかります。冬の真っ只中、これは通常ほんの数マイルかかるはずです。エンジンがウォームアップするのにはるかに長い時間がかかるか、まったくウォームアップしない場合は、サーモスタットが開いたままになっている可能性があります。これは暖かい季節にはあまり目立たないかもしれませんが、ゲージを監視することが重要です。エンジンが温度に達していない場合、ECMは酸素センサーを読み取らないため、エンジンのコンピューターは「開ループ」実行モードのままになります。これは、エンジンの最も効率的な操作ではありません。エンジンの運転温度が事前設定温度に達すると、コンピューターは「閉ループ」モードになり、酸素センサーの読み取りを開始します。これにより、エンジンがより効率的に動作します。
遅い/部分的に開く–サーモスタットが開くのが遅いか、途中までしか開かない場合、エンジンは通常よりも高温で作動します。最終的に、サーモスタットは壊滅的な結果で失敗します。
ユニットが開いたままになっている場合は、すぐに表示されます。スプリングが圧縮され、プランジャーがユニットの本体から引き離され、ハウジングの中央にある穴が露出します。
サーモスタットが動かなくなった場合、サーモスタットをテストする簡単な方法は、サーモスタットをエンジンから取り外し、お湯のポットに落とすことです。ここで重要なのは、水を沸騰させてからバーナーから外し、泡が止まるのに十分なだけ冷ましておくことです。サーモスタットを鍋に落とし、それを観察します。プランジャーがすばやく移動し、ユニットが開きます。そうでない場合は、スタックしています。
サーモスタットが故障すると、エンジンが爆発することは言うまでもなく、運転体験が損なわれる可能性があります。サーモスタットがいつ消えるかわからないので、温度計に注意してください。