あなたの車のエンジン内で1分間に何回爆発が起こるのか疑問に思ったことはありませんか？ええと、4気筒エンジン車はエンジン内で毎分4,000回の制御爆破を引き起こします。それが時速50マイルで高速道路に沿って巡航するとき、スパークプラグは車を道路に沿って推進するために各シリンダーの燃料と空気の混合物に点火します。その過程で明らかに大量の熱が発生し、制御しないと数分でエンジンが破壊される可能性があります。
冷却システムの目的は、これらの温度を調整することです。 最新の冷却システムは、従来のシステムと比べてあまり変わっていません。それらは間違いなくより効率的で信頼性が高くなっていますが、冷却システムは基本的にエンジン内を循環する液体クーラントで構成されています。次に、このクーラントはラジエーターに運ばれ、ラジエーターは車のフロントグリルから入る空気の流れを使用して冷却します。今日の冷却システムは、外気温が華氏120度であろうと、氷点下10度であろうと、エンジンの温度を一定に保つように設計されています。エンジン温度を低く保つと、燃費が悪くなりながら排出量が増加します。温度が高すぎて長すぎると、エンジンは単に自己破壊します。
車の冷却システムには2つのタイプがあります。空冷システムは20世紀に広く使用されていましたが、現代の自動車ではめったに使用されていません。液冷システムは現在、世界中のすべてのメーカーでほぼ使用されています。一般的なシステムは次のもので構成されています：
冷却液には、水とグリコールの50/50混合物が含まれています。この液体は、クーラントまたは不凍液と呼ばれます。エンジンの熱を取り除き、分散させる媒体として機能します。不凍液は通常圧力下に保たれているため、熱によって約15psiまで膨張します。圧力が15psiを超えると、ラジエーターのキャップの周りに逃し弁があり、圧力を安全なレベルに保つために液体の一部を排出するために開きます。システムの残りの主要部分を見てみましょう。 送水ポンプ ：サーペンタインベルト、チェーン、またはタイミングベルトは、ウォーターポンプを実行するために使用されます。ポンプには、システム内の不凍液を循環させるためのインペラがあります。エンジンに結び付けられたベルトによって実行されるため、その流れはエンジンのRPMに調整されます。 ラジエーター ：ラジエーターは、クーラントを効率的に冷却するための大きな表面積を提供するチューブシステムで構成されています。空気がチューブを通過すると、クーラントから熱が除去されます。 サーモスタット ：不凍液がエンジンに送られる前に、サーモスタットを通過する必要があります。これにより、エンジンが最高の動作温度に達するまでサーモスタットが閉じたままになります。達成されると、不凍液はシステム内を循環することができます。 ヒーターコア ：これは客室の近くまたは内部に取り付けられています。クーラントが通過すると、ヒーターの上に配置されたファンが熱を吹き付けて、すでに内部にある液体からクーラントを取り除き、ヒーターがオンになると車室内に暖かい空気を送り込みます。 エンジンクーラントジャケット ：不凍液は通常、エンジンブロックを囲むいくつかの小さな通路を通過します。これがクーラントジャケットです。ここから、クーラントはエンジン周辺の熱を循環サイクルに吸収します。
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