BMWの修理 ここForeignAffairsMotorwerksで私たちのお気に入りのテーマの1つです。ドイツのマルケは、エンジニアリングに対して非常に興味深いアプローチを取っているため、私たちを驚かせ続けています。一部のモデルでは、オルタネーターブラケットを流れるオイルに近づきましたが、ウォーターポンプとオルタネーターを組み合わせてSAABを実行していません。
今日は、彼らが経験する一般的な冷却の問題を見ていきます。これを行うために、冷却システムを分解し、各コンポーネントについて個別に説明します。
では、飛び込みましょう。
これは、BMWで最も重要なコンポーネントの1つです。システム全体にクーラントを送り込む役割を果たします。古いモデルではファンベルトから駆動されていましたが、現代ではカムベルトまたはタイミングチェーンを介して駆動されます。高級クーラントを使用しても、最終的にはポンプのベアリングのシールが摩耗し、しみ出し始めます。 BMWの一般的な修理はカムベルトの交換です。同時にウォーターポンプを交換することをお勧めします。または、ポンプを故障させないようにするため、カムベルトを交換するたびに行うこともできます。
基本的に、大規模な熱交換器のラジエーターの仕事は、エンジンの熱を大気に放出することです。技術的にはあなたの自動車には2つのラジエーターがあります。 1つはヒーター用（小型で通常はキャビン内に取り付けられています）で、もう1つはボンネットの下のメインのものです。
ラジエーターの最大の問題は漏れです。したがって、自動車の正面から水が滴るのに気付いた場合（そして、ACがオフになっている場合）、または冬の熱気が甘いにおいがする場合は、危険なラジエーターを持っている可能性があります。以前はラジエーターを修理するのが標準的な方法でしたが、最近は単に交換するだけです。
もう1つの一般的なBMWの問題は、ラジエーターのブロックです。 Beemerが少し熱くなる（ただし過熱しない）場合は、ラジエーターをテストしてください。
空気が流れていないと、ラジエーターは役に立ちません。そこで、ファンを追加します。 BMWは、モデルに応じて2種類のファンを使用します。ベルト駆動ファンは、ビスカスカップリングまたはクラッチを介して接続されます。古いGMトランスミッションが機能していたのと同じように、エンジン温度が上昇すると、クラッチ制限がスリップし、ファンがより速く回転します。また、GMトランスミッションと同じように、これらはしばしば消えます。これは、負荷がかかるとエンジン温度が劇的に上昇することで簡単にわかります。または、モーターが高温のときにボンネットの下を覗くと、ファンの回転がエンジンよりもはるかに遅くなるはずです。
他のタイプのファンは、エンジンコンピュータを介して制御される電気です。このファンで問題が発生する可能性はほとんどありません。電源が入らない場合は、ファン制御スイッチまたはブロック温度センサーが原因である可能性があります。
これはBMWの簡単な修理の1つです。ホースは目に見える漏れを簡単に確認できます。BMWが指定する高品質のクーラントを常に使用する必要があります。最新のクーラントは耐用年数が長く、4年に1回だけ交換する必要があります。 BMWでは冷却システムをブリードインする必要があるため、システムを交換するときにシステムが正しくブリードされていることを確認してください。そうしないと、ヘッドガスケットの交換と呼ばれる非常に費用のかかる修理になります。
最後になりましたが、サーモスタットに行きます。これは基本的に、システムを通る水の流れを調整するバルブであり、これもエンジン温度に依存します。エンジンが高温になるほど、エンジンが開き、より多くのクーラントが流れるようになります。サーモスタットのスタックが発生します。 BMWが真っ直ぐに過熱するか、町では暑くなりすぎて高速道路では冷たくなりすぎることに気付くでしょう。
これで、BMWの冷却システムがどのように連動するかを理解できたはずです。ただし、BMWの修理を受けていない場合、またはBMWがカバーしていない問題がある場合は、お気に入りの自動車整備士に会いに来てください。外務モーターワークス？今日は（954）746-0488までお電話ください！