近くのBMW修理店でのECUの問題のデコード
典型的なBMWの修理店に立ち寄ると、最も心配そうな顔をしている所有者は、ある種の電子的な故障を経験している車を所有している人であることに気付くでしょう。
問題をより簡単に追跡でき、多くの場合1つまたは2つの主要コンポーネントにまで及ぶ機械的故障とは異なり、電子機器はさらに多くの問題が発生する余地があり、問題は散発的に発生することがよくあります。現代の自動車にこれまで以上に設計された「電気自動車」により、自動車プレスの大規模な派遣団は、対応するレベルの複雑さにますます不満を募らせていますが、いくつかの研究では、精巧な電子機器が故障率を高めていると結論付けています。
少し前に戻って、あなたの車の電子制御ユニット（ECU）を見てみましょう（ここで、「ECU」はあなたのエンジン制御ユニットを指すこともあります。この議論の目的のために、私たちは特にエンジンコントロールユニットではなく、あらゆるタイプの電子コントロールユニットを指します。
各ECUは基本的にミニコンピューターであり、エンジンとトランスミッションの動作を制御するものと、電動ウィンドウの動きを制御するものがあります。これらのECUには、温度の変化から操舵角、電圧まで、さまざまな変数を識別するセンサーが組み込まれています。最新の車両では、さまざまなサブシステムに最大70以上の個別のECUが存在する可能性があり、通常、エンジンコントロールユニットがこれらのプロセッサの中で最大のものです。電子制御ユニットの主な役割は、従来のキャブレターとディストリビューターの代わりに使用されていましたが（特定の状況に応じて理想的な量の燃料と空気を混合）、これらのシステムは劇的に進化し、すべての新モデル発売のプレスキット。
たとえば、新しいBMW7シリーズを考えてみましょう。それは、新しい、超高度なディスプレイキーで持つことができます。これは、おそらく完全なE36325iと同じくらいのコンピューターパワーを搭載したデバイスです。キーは独自のカラー画面を備えており、車に関するさまざまな情報を表示します。また、車をリモートで駐車するためにも使用できます。 BMWが大騒ぎするために非常に長い時間を費やした機能。それはすべて良いことですが、それぞれの新機能は、失敗する可能性のある他の何かをもたらします。したがって、技術者は、修理を診断して実施するために、これらの新しいシステムがどのように動作するかを研究するために多くの時間を費やす必要があります。
総称して、これらの電子システムはすべてコントローラーエリアネットワーク（CAN）と呼ばれ、車のコンピューターとセンサーが関係する場合はCANbusと呼ばれます。 CANbusネットワークにより、さまざまなECUが相互に「通信」できます。したがって、たとえば、ミニバンの電動スライドドアを制御するECUは、CANbus内のデータストリームを「チェック」して、車がパークにあるかどうかを確認した後にのみドアを閉じます。そうでない場合は、信号が送信されます。送信され、車がパークに入るまでドアは閉まりません。
これらはすべて、車両の電子機器に関しては氷山の一角にすぎません。あなたの最善の策は（あなたの車の電子機器が奇妙に振る舞い、あなたを「打ち負かす」場合…）、問題を見つけるために正しい診断機器を持った専門家に相談することです。