何が下にあるのか疑問に思ったことはありませんか？あなたの車のボディの下、つまり。車輪の間。確かに、タイヤにトルクを伝達するパワーとトランスミッションを生成するエンジンがあることを知っていますが、他のものはどうですか？あなたが洗濯板の道を運転する場合、あなたの乗り心地をスムーズにするために責任がある部分は何ですか？または、巨大な甌穴を通り抜ける場合、どのコンポーネントが影響の矢面に立たされますか？
車、トラック、またはSUVのサスペンションは、悪路での乗り心地を平準化するために設置されています。タイヤが道路の穴に沈んだ場合、サスペンションの役割は、車のボディをできるだけ水平に保ちながら、ホイールを下向きに移動させることです。路面がでこぼこしているとタイヤが上下にぶつかりますが、サスペンションはボディを均一に保ちます。
サスペンションには他の仕事もあります。乗り心地よりも重要なのは安全性です。サスペンションは車輪に一定の下向きの力を与えるので、タイヤが地面と一貫して接触し続けることを確実にします。これにより、離陸時だけでなく（非常に重要ですが）、ブレーキング時や車両の重量が曲がり角を移動するときにも、車のトラクションを維持できます。
多くのコンポーネントが連携してこれを実現します。だから、ホイールをよく覗いて、ナックルやハブ、スタビライザーバーのリンクなどの背後にある（そうではない）秘密を発見してください。
車のホイールは、回転したり、左右に回転したり、体を動かさずに上下に移動したりできる必要があります。これを達成するために、サスペンションはスプリング張力、流体減衰、および関節アームに依存しています。典型的な前輪駆動サスペンションシステムコンポーネントの例を次に示します。後輪駆動車に見られるコンポーネントは少し異なる場合がありますが、これを最も一般的なコンポーネントの概要と考えてください。
明らかに、タイヤとホイールは何らかの形で車に接続されていますが、自由に回転することができます。この能力の原因となる部品はハブとベアリングです。ホイールハブはホイールに直接ボルトで固定され、ホイールが動いている間の摩擦を減らす一連のボールベアリングの内側で回転します。
ハブとベアリングアセンブリは、ステアリングナックルに取り付けられています（またはステアリングナックルの内部に収納されています）。ステアリングナックルは、下部のボールジョイントを介して、上下に動くブラケットまたはアーム（下部コントロールアームと呼ばれます）に接続され、上部の上部コントロールアームまたはストラットアセンブリに接続されています。
>ストラット式アセンブリ（マクファーソンストラットとも呼ばれます）は、コイルスプリングを通る油圧式ショックアブソーバーです。ストラットは上部が車体にボルトで固定されており、サスペンション全体が回転できるようにプレート上で回転します。ストラットとナックルは互いに固定されており、両方とも回転または回転して、ホイールが回転できるようにします。
ハブとベアリング、ステアリングナックル、コントロールアーム、ボールジョイント、および支柱が一緒になって、保持する構造として機能します。車を持ち上げ、車輪を回転させて旋回させるためのメカニズム。
しかし、それだけではありません…
車のサスペンションに関連するすべての部品が、厳密に言えばサスペンション部品であるとは限りません。たとえば、ステアリングホイールを回すと、車を左右に回転させるいくつかのコンポーネントを使用していることをおそらくご存知でしょう。これらの部品はサスペンション部品ではありません。それらはパワーステアリングシステムの一部です。しかし、ステアリングパーツはサスペンションパーツに結びついています。彼らは一緒に働きます。フロントサスペンションに接続されている典型的なステアリングシステムコンポーネントは次のとおりです。
タイロッドは、ギア（ラックアンドピニオン、または略してステアリングラック）をフロントサスペンションに接続するアームです。ステアリングホイールを回すと、シャフトがステアリングラックにかみ合い、ステアリングラックがタイロッドを左右に動かして、ホイールを左右に回転させます。
タイロッドの終わりには（驚き、驚き）タイロッドが終わります。これらはタイロッドとは別ですが、タイロッドに接続されており、タイロッドの動きだけでなく、サスペンションの上下の移動にも対応できるように、いくつかの方向に関節運動するボールとソケットを備えています。
タイロッドの端はステアリングナックルにボルトで固定されています。このコンポーネントが（ハブとベアリングを介して）ホイールを保持していることはすでにご存知でしょう。また、ステアリングラック/タイロッドによって回転します。この部品がステアリング部品なのかサスペンション部品なのかはわかりません。本当に両方です。
停止して ブレーキ ？
ステアリングシステムとサスペンションコンポーネントが絡み合っているだけでなく、ブレーキもミックスの一部です：
ブレーキローターは、ホイールと一緒に回転するホイールハブに取り付けられた金属ディスクです。ブレーキペダルを踏むと、油圧によってブレーキパッドがローターを圧迫し、ホイール（および車）が減速して停止します。
ブレーキパッドは、ブレーキキャリパーと呼ばれるメカニズムの内部に保持されています。ブレーキキャリパーには、油圧に反応してブレーキパッドをローターに押し付ける1つまたは複数のピストンが含まれています。そして、ブレーキキャリパーはステアリングナックルに接続されています。
これらのブレーキシステムコンポーネントはサスペンションと一緒に移動できる必要があるため、上下に動く柔軟なゴムホースで接続されています。 、そして向きを変えます。
これは、車を支えるためだけの多くの部品です。さて、そしてそれを操縦して停止させるために。ミックスに追加するのは、スタビライザーバー（またはスウェイバー）とそれをコントロールアームに接続するリンク、またはトランスミッションをホイールハブに接続するドライブアクスルなどのコンポーネントです。トレーリングアームとラテラルアームはリアサスペンションの一部である可能性があります。そしてもちろん、ホイールとタイヤ自体はサスペンションに不可欠です。
これらのコンポーネントのいずれかが衝撃から抜け出したとき（甌穴にぶつかるなど）、または時間の経過とともに摩耗した場合–サスペンション、またはホイールアライメントが必要です。車両が以前のように処理されない場合、右または左に引っ張られる場合、ブレーキをかけるときに突進する、道路を跳ね返る、またはタイヤが不均一に摩耗している場合は、専門家による検査とホイールアライメントを必ず行ってください。ステアリングとサスペンションシステムを評価します。