ストックエンジンからいくつかの余分な馬力を解放したいとお考えですか？私たち全員ではありません。たくさんのDIYまたは奇跡の治療製品が市場に出回っており、わずか数分でいくつかの余分なポニーを引っ張ると主張しています。それはそれだけの価値はありません。自由に流れるエアフィルター、「トルネード」エアインテーク、または燃料システム添加剤を使用すると、ズボンのシートの効果を感じることはありません。
せいぜい、燃料効率を改善しているだけです。最悪の場合、苦労して稼いだ現金を無駄にしていることになります。
あなたが本当に利益を見たいならば、あなたの車で数時間置く準備をしてください。シリンダーヘッドの移植は、パフォーマンスを向上させるために行うことができる車の改造です。これは、最小限の金額で実行できる最高のアップグレードです。
エンジンは、最も基本的な説明では、大型のエアポンプです。エンジンに出入りする空気の流れが多ければ多いほど、より多くのパワーを生み出すことができます（もちろん、当然のことながら）。シリンダーヘッドの吸気ポートのサイズを開くことができますが、それは移植の主な目的ではありません。空気の流れのパターンを滑らかにして、燃焼室に出入りする際の乱気流を最小限に抑えたいと考えています。
各シリンダーヘッド内の鋳造はわずかに異なるため、得られる馬力の量は正確な科学ではありません。 Chevy LS1エンジンなどの一部のV8エンジンでは、100〜150馬力のゲインが得られています。さらに、最大200馬力を要求するものもあります。
これらは、シリンダーヘッドを移植するための基本的な手順です。ほとんどの4気筒、6気筒、および8気筒エンジンは、ほぼ同じプロセスに従います。ゆっくりと各ステップを実行します。あなたがしたどんな損害も、あなたが現金の札束を持っていない限り、簡単に元に戻すことはできません。
すべてのカーツールを持っていることを確認してください 始める前にプロジェクトが必要です。
すでにシリンダーヘッドがオフになっていると仮定しましょう。頭を取り除くために段階的に必要な場合は、おそらく移植作業に取り組むべきではありません。1。
1。移植の制限を書き留めてください。
シリンダーヘッドとインテークマニホールドのポートの形状とサイズを一致させる必要があります。吸気口周辺をダイケムで塗装します。インテークマニホールドガスケットをポートに合わせ、ガスケットの内側部分の輪郭を乾燥したダイケムに刻みます。筆記された線まで挽くだけです。
2。ポートランナーの内側を研磨します。
ダイグラインダーを持って仕事に取り掛かります。サンディングドラムまたはカーバイドチップのいずれかを使用して、スクライブラインまで材料を取り除きます。初心者の場合は、サンディングドラムを使用してください。超硬チップよりもサンディングドラムでウォータージャケットを磨く可能性は低くなります。
3。次に、深くなります。
あなたの目標は、内側に付着している粗い鋳造材料、鋭いエッジ、および鋳造スラグの破片を取り除くことです。きれいである必要はありませんが、できるだけスムーズにする必要があります。空気は急に曲がるのが好きではありません。粗い表面と鋭い角度が乱気流を生み出し、貴重な馬力を奪います。
4。すすぎ、繰り返します。
すべてのシリンダーヘッド吸気ポートでこのプロセスを完了します。バルブシートにまったく影響を与えることなく、吸気バルブに至るまで、表面全体を滑らかにします– これは非常に重要です 。すべてのポートランナーを完了したら、圧縮空気で金属のやすりを吹き飛ばします。
5。勇気を出してください。
あなたはここまで行ったので、あと数時間…または数日は何ですか？インテークマニホールドでまったく同じ手順を実行し、インテークポートのサイズと形状をシリンダーヘッドに合わせます。
自由に流れるインテークランナーにより、より多くの空気をエンジンに送り込むことができ、ごくわずかなコインで最大の可能性を実現します。
より自由に流れるシステムに排気を変更することを計画している場合は、同時に排気ポートをクリーンアップすることもできます。
エンジンから動力を得ることに真剣に取り組んでいる場合は、ベースラインを確立してください。そのビジネスに取り掛かる前にdynoテストを取得し、エンジンの作業が終了したらdynoで再テストします。数百ドルで紙に自慢できる権利が得られます！
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