吹き飛ばされたヘッドガスケットは、悪いインテークマニホールドガスケットよりも修理に多くの費用がかかります。ただし、どちらの問題も危険であり、車の問題が増える可能性があります 燃費が悪いようです。
これらの2つのコンポーネントは、さまざまなエンジン部品のシールなど、いくつかの機能を担当するため、重要です。インテークマニホールドやヘッドガスケットが破損した場合は、他のエンジン部品もそれに追随します。これは、2つのコンポーネントのシール機能に依存しているためです。
見ていきます：
目次
インテークマニホールドガスケットは、エンジンのインテークパイプとシリンダーヘッドの間に配置されます。その主な機能は、インテークマニホールドとシリンダーヘッドを密閉して空気漏れを減らすことです 。
空気は燃料と一緒にシリンダーチャンバーに噴射されて燃焼します。シリンダーチャンバーに入る空気は、最初にインテークバルブのシャットエンドに当たります。これにより、空気は高圧でマニフォールドランナーに押し戻されます。インテークマニホールドガスケットは、エンジンベイ内の高圧と高温に耐えることによって空気が逃げるのを防ぐためにあります。
ヘッドガスケットは、シリンダーヘッドとエンジンブロックの間にあるコネクターとして機能します。ヘッドガスケットには、エンジンピストンを収容する円筒形の穴が加工されています。ヘッドガスケットの主な機能は、ブロックとシリンダーヘッドの間にシールを提供することです。 。これは、移動するシリンダーヘッドからの圧力がブロックに伝わらないようにすることで実現します。
エンジンブロックとシリンダーヘッドは、多くの場合2つの異なる材料でできています。つまり、熱に対する反応が異なります。ガスケットは、2つの間のブリッジとして機能し、ブロックやリークの原因となる不均一な膨張と収縮を補正します。また、エンジン内のクーラントとオイルの経路を密閉します。
点灯しているチェックエンジンライト（CEL）は、通常、両方のシナリオで表示されます。これは多くの場合、ヘッドガスケットまたはインテークマニホールドガスケットの問題の最初の兆候です。
インテークマニホールドガスケットは、エンジンクーラントもシールします。インテークマニホールドガスケットは、空気のシールとしても機能し、インテークチャージを冷却するクーラントとしても機能します。ガスケットが経年劣化により損傷したり摩耗したりすると、シールが破れ、クーラントが漏れます。
クーラントは、燃焼室に漏れたり、オイルと合流したり、インテークマニホールドの外部から漏れたりする可能性があります。クーラントが燃焼室に漏れると、エンジンがクーラントを燃焼させるため、白煙が過剰に発生します。
クーラントがインテークマニホールドの外部から漏れると、エンジンの上部から過剰な煙が発生します。これは、エンジンに到達する前にクーラントが燃焼しているためです。また、車両の下にクーラントが漏れている場合もあります。
クーラントがオイルと合流すると、オイルリザーバーにクーラントが堆積し、クーラントレベルが低下し、オイルの潤滑機能に影響を及ぼします。クーラント液と混合されるオイルは、乳白色の粘稠度を持つことがよくあります。
クーラントの漏れがひどくなり、エンジン領域で十分な冷却が行われなくなった後、エンジンは過熱し始めます。通常よりもはるかに頻繁にクーラントを追加していることに気付くでしょう。クーラントの使用量が増えると、クーラントの漏れとリザーバー内のクーラントレベルの低下が示されます。
ダッシュボードには、エンジンが過熱していることを示すインジケーターライトが表示されますが、インテークマニホールドガスケットの不良を除外する可能性のある他の原因を確認してください。
インテークマニホールドガスケットの漏れに起因する一般的な症状には、エンジンのエンストやエンジン性能の低下などがあります。インテークマニホールドガスケットが故障すると、次の2つのことが起こります。
これが発生すると、エンジンは最適ではないレベルで機能し始め、エンジンのエンストやパワーの喪失などの問題が発生します。
燃焼室内の燃料と空気の比率が悪いために、エンジンの失火が発生する可能性があります。バキュームリークは車両の加速にも影響を及ぼし、エンジンを時々失速させます。
インテークマニホールドガスケットが不良の場合、より多くの空気が燃焼室に漏れ、リーン状態になります。その後、エンジンは通常よりも多くのガソリンを使用し始め、以前と同じパワーを提供します。これにより、購入する燃料の量が増加し、1マイルあたりの燃費が低下します。
クーラントの漏れは、ヘッドガスケットの破損を示している可能性がありますが、インテークマニホールドガスケットの不良などの他の問題にも関連している可能性があります。他の症状を確認してください。ヘッドガスケットが漏れていると、駐車場の表面にクーラント液が溜まっていることに気付くでしょう。
ヘッドガスケットが吹き飛ばされると、クーラントが燃焼室に漏れる可能性があります。その後、チャンバー内の燃料と一緒に燃焼して、排気ガスを通過する濃い白い煙を生成します。
ヘッドガスケットが飛んでいると、クーラントがエンジンオイルに漏れることがあります。クーラント液はエンジンオイルと混ざり合い、乳白色の粘稠度を形成します。この乳白色のエンジンオイルは、エンジンの動作に適していないため、できるだけ早く交換する必要があります。
ブローヘッドガスケットがクーラントの流れに影響を与え、オイルと混合すると、エンジンの過熱が始まります。また、クーラントがエンジン領域に到達する量が少なくなるにつれて、クーラントが外部に漏れる場合にも発生する可能性があります。これらの条件下ではエンジンが効率的に冷却されず、過熱の問題が発生するため、すぐに修正する必要があります。
ヘッドガスケットが吹き飛ばされると、エンジン温度が高くなり、クーラントが漏れ、空気と燃料の比率が低下します。これは、劣悪な燃焼条件と一貫性のない燃焼を引き起こすことにより、エンジンの性能に影響を与えます。あなたの車は荒いアイドル、エンジンの失速、そして加速の低下を経験し始めます。
ほとんどのインテークマニホールドガスケットは、60,000〜80,000マイル持続するように構築されており、その後、何らかの形の故障が発生し始めます。インテークマニホールドガスケットが異なれば、摩耗するまでの期間も異なります。プラスチック材料と貧弱な設計は、部品の経年劣化の最大の原因です。 80,000マイル以上使用された場合、車両のインテークマニホールドガスケットが不良である可能性があります。
熱は、インテークマニホールドガスケットの故障の主な原因です。エンジンベイの熱が増加すると、シリンダーヘッドが膨張する可能性があります。膨張したシリンダーヘッドはガスケットに膨らみ、ガスケットを壊します。
ヘッドガスケットは3つの方法で吹き飛ばされる可能性があります：摩耗を引き起こす老朽化から、爆発がある場合、またはエンジン温度が高すぎる場合。エンジンベイの極端な熱条件により、エンジンブロックとシリンダーヘッドが限界を超えて膨張します。エンジン内部の爆発はチャンバー内の圧力を上昇させ、それがヘッドガスケットに影響を及ぼします。
車がまだ走行している場合でもインテークマニホールドガスケットが不良な車を運転し続けるべきではありません。 。
エンジンの過熱などのひどいマニフォールドガスケットの症状は、故障したインテークマニフォールドガスケットよりも修理に費用がかかるひびの入ったエンジンブロックをもたらします。ただし、クーラントの漏れがまだ発生しておらず、車両が失速したり荒れたりしていない場合は、数か月間運転できます。
吹き飛ばされたヘッドガスケットで運転することは完全に危険です 。問題は火災の危険性があり、エンジンの交換などの高価な車の修理につながる可能性があるため、できるだけ早く問題を解決するために車両を整備士に持って行く必要があります。
ヘッドガスケットが吹き飛ばされると、必然的にエンジンが損傷します。これは、インテークマニホールドガスケットの不良の影響と比較すると、より早く発生します。
吹き飛ばされたヘッドガスケットは、運転条件とガスケットの損傷の程度に応じて、数週間または数日でエンジンに影響を与えます。運転条件に関係なく、ヘッドガスケットの吹き飛ばしに気付いた瞬間に車両を修理する必要があります。
インテークマニホールドガスケットについての良いニュースは、それが安価であり、それを交換するためにあなたの銀行を壊さないということです。インテークマニホールドガスケットは、多くの場合、プラスチック、ゴム、金属、またはこれらの材料の混合物などの比較的安価な材料で作られています。
さらに言えば、インテークマニホールドガスケットを交換すると、材料、車両モデル、およびガスケットの設計に応じて、平均20ドルから120ドルに戻ります。また、地元の整備士から人件費が請求されます。人件費は平均170ドルから420ドルです。交換費用の合計は190ドルから540ドルの間で、ほとんどの車の所有者にとってかなり手頃な価格です。
ブローヘッドガスケットは、あらゆる車両で交換するのに最も高価な部品の1つです。そのため、クーラント漏れなどのヘッドガスケットの吹き飛ばしの問題が発生したときに修正することが重要です。
交換費用は数千ドルに達し、平均費用は1000ドルから2000ドルの範囲です。高額な費用は、ヘッドガスケットの価格ではなく、労力がかかるためです。交換手順は、エンジンヘッドの取り外しと交換で構成されるため、時間と労力がかかります。
インテークマニホールドガスケットとヘッドガスケットの状態を判断するために、圧縮テストとリークダウンテストの2つのテストが使用されます。圧縮テストはエンジンが生成する圧力を示し、リークダウンテストはエンジンがその圧力をどれだけ保持しているかを示します。
圧縮テストは、圧縮テストキットを使用して自宅で実行できる簡単なテストです。このキットは、各シリンダーの圧縮を測定して、これらのコンポーネントの摩耗をチェックするために使用されます。バルブ、バルブリング、シリンダー、およびスプリング。 15％以上の圧縮変動は、ヘッドガスケットの破損、バルブ、シリンダー、バルブリング、またはスプリングの破損を示します。
従うべき手順は次のとおりです：
リークダウンテストは、圧縮空気がシリンダーから漏れる速度を測定し、不良なインテークマニホールドガスケットとブローヘッドガスケットを特定するために使用できます。この試験は、圧縮空気をシリンダーに押し込み、出入りする空気の量を測定し、損失差を使用して空気が漏れる速度を計算することによって行われます。手順も簡単で、リークダウンテストゲージキットが必要になります。
ステップバイステップ：
読み取り値を見て、各シリンダーの損失率に注意してください。 1つのシリンダーに大きな違い（通常は15〜20パーセント）がある場合、問題はそのシリンダーにあります。ただし、特に隣接するシリンダーで複数のシリンダーの損失が20％を超える場合は、ヘッドガスケットまたはインテークマニホールドガスケットに問題がある可能性があります。
お分かりのように、インテークマニホールドの不良やヘッドガスケットの吹き飛ばしに直面した場合の最善の方法は、問題が発生したらすぐに修正することです。悪いインテークマニホールドガスケットで車両をより長く運転できるかもしれませんが、故障は最終的にはより高価な問題につながります。
一方、無視されたブローヘッドガスケットは、特にエンジン全体の再構築またはヘッドガスケットの交換につながる場合、危険でコストがかかります。ヘッドガスケットの吹き飛ばしの最初の症状は、通常、シーラントで恒久的に修理できる軽微な漏れです。ヘッドガスケットとインテークマニホールドガスケットの費用のかかる修理を避けるために、早期警告サインを利用してください。