車のヘッドガスケットは
エンジンブロックとシリンダーヘッドアセンブリの間にあるシールは、シリンダーヘッドガスケットです。直列エンジンの設計は1つのシリンダーヘッドで構成され、これらはエンジンブロックに沿って一直線に配置されます。 V6やV8のような「V」字型エンジンの設計は、各バンクに1つずつ、2つのシリンダーヘッドで構成されます。 V6エンジンには、各バンクに3つのシリンダーがあります。
注： 排気量エンジンのサイズが小さくても、シリンダーヘッドガスケットの修理にはかなりの労力がかかります。これは初心者の自動車整備士の仕事ではありません ！
公式テストの助けを借りて、シリンダーヘッドガスケットの修理が必要かどうかを専門家に判断してもらいます。この修理は本質的に集中的であり、何らかの理由で単純に行うことはできません。場合によっては、適切に行わないと、善よりもはるかに害を及ぼす可能性があります。
両方の修理が同時に行われていない場合は、正しいバンクを「V」設計で整備する必要があります。
注意事項
怪我を防ぐために、車の作業中は常に安全を確保してください。エンジンオイル、クーラント、および車両の他のコンポーネントを取り扱う際は、手袋や保護メガネなどの推奨される安全装備を着用してください。
以下に説明するのは、車両の欠陥のあるヘッドガスケットを診断して交換するための福音となるA-Zガイドです。
必要な交換部品：
必要なツール：
オンラインの修理マニュアルに言及する価値があります 紙のバージョンよりもはるかに安いです。個人的には、Chiltondiy.comやAlldatadiy.comを使用しています。彼らはゲームの最大の名前だと思いますが、私は間違っている可能性があるので、好きなサービスプロバイダーを自由に使用してください。
関連項目：自動車整備士に必須の専用ツール
あなたの車両に固有で関連性のある車両情報を見つけてください。これは、自動車部品の検索をはるかに簡単にするためです。
あなたの車には2つの非常に重要なステッカーが付いています。ボンネットの下にあるエミッションステッカーは、エンジンのサイズを知らせます。運転席ドア枠内のラベルには、車両識別番号が表示されます。 またはVIN。
自動車部品のベンダーは通常、車両の年式、製造元、モデルについて問い合わせて、自動車に適したスペアパーツを見つけます。
注： この記事で説明しているように、いくつかのエンジン設計が異なり、コンポーネントが互いに異なるため、エンジンのサイズは非常に重要です。
ヒント： 車両サービスマニュアル 一般的に、車両取扱説明書よりも詳細です。サービスマニュアルは重要な情報で構成され、いくつかの修理手順も含まれます。
これは、多くの自動車部品店やオンラインベンダーで簡単に見つけることができます。棚に車両のサービスマニュアルが見つからない場合は、注文について担当者に依頼してください。それらはかなり安価であり、そこに含まれる情報は非常に貴重です。
サービスマニュアルには、修理に必要な特別なツールが記載されており、修理プロセス中に削除するコンポーネントが記載されています。開始する前に、手順を数回監視する必要がある場合があります。車のエンジンの作業を開始する前に、実行する作業についてよく理解してください。
ヒント： シリンダーヘッドガスケットを探すときは、多くの異なるシールを含む完全なガスケットを購入してみてください。これらのキットに必ずしも必要ではない、または重複しているシールが含まれている場合でも、本当に必要な場合は、シールがないのではなく、重要なシールがある方がよいでしょう。
コンポーネントを取り外すときは、エンジンを再組み立てするときに漏れが発生する可能性を排除するために、関連するシールを切り替える必要があります。シールを交換した後は、必要なトルク仕様で各コンポーネントの留め具を使用することが不可欠です。
一部の車両では誤ってスターターアセンブリを作動させるのは簡単なので、車の主な修理を行うときはバッテリーを取り外すことが不可欠です。
注： 必ず最初にバッテリーのマイナスケーブルまたは黒ケーブルを外してください。
注意事項
配線接続が緩んでいると、短絡の危険性があり、非常に敏感で高価な機器に損傷を与えたり、火花を発して火災を引き起こす可能性があります。これは危険ですので、他のことをする前に必ずバッテリーを外してください。
エンジンオイル排出口からエンジンオイルを排出してください。ドリップパンをエンジンの下に置いて古いオイルを保持し、オイルドレンプラグを開きます。このように、エンジンクーラントがクランクケースの上にこぼれた場合、エンジンに落ち着くのではなく、流出します。
注： 古いエンジンオイルをオイルパンに捨てて、その上に新しいオイルを追加しないようにすることを忘れないでください。そうしないと、エンジンアセンブリ全体を固定する必要があります。
ラジエータードレンポートから、または下部ラジエーターホースを取り外したり緩めたりして、クーラントを排出します。必ずラジエーターキャップを外してください。
ヒント： 場合によっては、下部インテークマニホールドまたはシリンダーヘッドに独自のクーラントドレンポートがあります。
シリンダーヘッドに取り付けられているすべてのコンポーネントを取り外す必要があります。多くのナット、ボルトクランプ、スリーブ、およびフィッティングがこのステップに関係しており、物事を見失う可能性があります。写真を撮るか、各パーツの説明を書き留めて、すべての側面でエンジンを再組み立てする準備ができたら、すべてがどこに行くのかを思い出せるようにしてください。
すべてを袋に入れてラベルを付けます。いくつかの部品とそれぞれの留め具を同じバッグに入れておくことをお勧めします。 1つのコンポーネントに、長さが異なるファスナーが含まれている場合があります。あらゆる種類のエンジンの損傷を防ぐために、元の場所に正確に戻るため、これらにマークを付けてください。
注意事項
再利用した場合、「降伏トルク」ファスナーは、エンジンブロックまたはシリンダーヘッドに侵入する可能性がかなり高くなります。壊れた破片は釣り上げる必要があり、穴が損傷している場合は修正する必要があります。
シリンダーヘッド、インテーク、バルブカバー、エキゾーストマニホールドなどのいくつかのコンポーネントでは、反りやひび割れを防ぐために、特定の順序でファスナーを取り外す必要があります。この情報は通常、車両サービスマニュアルに詳しく記載されています。
一部の車両には、デュアルオーバーヘッドカムシャフト（DOHC）またはシングルオーバーヘッドカムシャフト（SOHC）のいずれかであるオーバーヘッドカムシャフトが装備されています。これは基本的に、カムシャフトがシリンダーヘッドに配置されていることを意味します。これらのタイプのエンジンでは、クランクシャフトとカムシャフトがタイミングベルトまたはチェーンでリンクされている場合があります。
注： タイミングベルトまたはタイミングチェーンアセンブリは、エンジンの内部コンポーネントを保護するために、取り外しのために特定の手順に従う必要があります。手順とタイミングマークはエンジンの動作に不可欠であるため、これらのマークに注意してください。ミスをすると、アセンブリに重大な損傷を与える可能性があります。
一部の車両には、オーバーヘッドバルブ（OHV）と呼ばれる独自のエンジン設計が採用されている場合があります。多くのOHVエンジン設計では、カムシャフトがエンジンブロック内に収納されており、リフター、プッシュロッド、ロッカーアームを使用してシリンダーヘッドのバルブをトリガーします。
通常、エンジンタイミングコンポーネントはシリンダーヘッドの取り外しから除外されましたが、これらのコンポーネントを削除する場合は、まったく同じ順序で取り付ける必要があります。
注： さまざまなタイプのエンジン設計では、吸気バルブと排気バルブにさまざまな長さのプッシュロッドを使用しています。これらのコンポーネントがごちゃ混ぜになっていると、エンジンが損傷する可能性があります。
多くのタイミングベルトキットには、取り付けが簡単なマーク付きベルトが付属しています。ベルトのマーキングはタイミングベルトキットの種類ごとに異なり、エンジンコンポーネントのマーキングと完全に一致します。
シリンダーヘッドガスケットまたはシールは、シリンダーヘッドアセンブリの下にあります。同じものに使用される材料は、金属からシリンダーヘッドボルトとトルクの取り付け後に押しつぶされる材料までさまざまです。時々、両方の材料がシリンダーヘッドガスケットの構造に使用されます。
このガスケットは、燃焼圧力と温度に耐える必要があります。多くの場合、2つのシリンダー間の破損、またはオイルまたはクーラントポートのシールにひびが入った破損を探すことがあります。
エンジンブロックとシリンダーヘッドアセンブリは、エンジンオイルが流れるポートで構成され、必要な潤滑を提供します。また、エンジン冷却水が流れて温度を制御します。
シリンダーヘッドガスケットは、各シリンダーとそれぞれのオイルポートおよびクーラントをシールするようにカットされているため、流体が混ざり合ったり、あるシリンダーからの圧縮が別のシリンダーに浸透したりすることはありません。
ヒント： 多くの場合、シリンダーヘッドガスケットが故障すると、冷却システムにオイルが入り、クーラントが茶色のスラッジに変わります。オイルフィラーキャップを取り外すときに、ラジエーターキャップをエンジンから引き抜くとき、またはエンジン内部でスラッジに注意することができます。
完全なシールを確保するために、エンジンブロックとシリンダーヘッドの合わせ面を徹底的に検査して、平坦性と均一性を確認する必要があります。
専門家による清掃と検査を受けるために、シリンダーヘッドアセンブリを機械工場に送ってください。多くの場合、弁置換術が必要になります。持ち物の説明とサービスの詳細については、機械工場の技術者に問い合わせてください。
ヒント： 機械加工された直定規を購入して、エンジンブロックとシリンダーヘッドの合わせ面の平坦度を測定できます。車両サービスマニュアルは、測定限界の仕様で構成されます。
エンジンブロックまたはシリンダーヘッドの合わせ面が完全に平らで真っ直ぐでない場合は、コンポーネントを交換する必要があることを示しています。機械工場の技術者がシリンダーヘッドの平坦度を調べますが、エンジンブロックのタブの保持はあなたが担当します。
エンジンブロックデッキを横切ってまっすぐな端を置きます。懐中電灯のスイッチを入れて、片側に照らします。エンジンブロックとストレートエッジツールの間に光が覗いているか確認してください。可能であれば、エンジンブロックは徹底的な整備が切実に必要です。デッキが均一で平らでない場合、反ったスポットの間から光がのぞきます。
エンジンブロックとシリンダーヘッドアセンブリの合わせ面は、きしむようにきれいでなければなりません。シリンダーヘッドを機械工場に発送すると、整備士がその清掃と整備を担当します。
注： これらのコンポーネントを自分で掃除する場合は、インテークマニホールドとエキゾーストマニホールドの合わせ面を確認することを忘れないでください。シリンダーヘッドガスケットを破裂させた可能性のある問題がシリンダーヘッドにも害を及ぼしている可能性があることに注意してください。これを修正するには、特別な工具と手順が必要になる場合があります。
注意事項
長期的にはあらゆる種類のトラブルを防ぐために、他のコンポーネントの損傷や摩耗を調べて復元するのに今よりも良い時期はありません。
注： スパークプラグ、オイル、クーラント、ベルト、エンジンクーラントサーモスタット、イグニッションワイヤー、タイミングコンポーネント、摩耗したプーリー、および取り外しプロセス中に破裂したシールを交換します。手順に必要なエンジンコンポーネントとツールは、アプリケーションによって異なる場合があります。
時々、錆や汚れが集まり、留め具のねじ山やらせん状の溝やボルト穴の中に蓄積することがあります。留め具が汚れに引っ掛かり、トルク値が不正確になる可能性があります。シリンダーヘッドボルトを持って最寄りの地元の金物店に行き、正しいボルトサイズとねじピッチを見つけることができます。これで
この測定では、同様の測定のタップを購入できます。シリンダーヘッドのボルト穴をタップして、ネジ山に沿って溜まった汚れを取り除きます。
ヒント： 多くのエンジンブロックには、ブロックに取り付けられたスタッドがあります。シリンダーヘッドをスタッドに固定した後、袋ナットを取り付けます。これらのスタッドの取り扱いについては、メーカーの推奨事項を参照してください。スタッドを交換して交換する必要がある場合があり、スタッドの穴を完全に清掃する必要があります。
必要に応じて、シリンダーヘッドガスケットの両側にシーラーをスプレーしてから、きれいなエンジンブロックの上に置きます。または、きれいなエンジンブロックに裸のガスケットを置きます。
ヒント： いくつかのベンダーは、新しいシリンダーヘッドガスケットが取り付けられたときに適用されるシールが頑丈であることを確認するのに役立つ銅シーラントスプレーを販売しています。
ヒント： スタッドを使用してシリンダーヘッドを押し下げる場合は、ガスケットを取り付ける前にスタッドを取り付けます。スタッドのないデザインには、シリンダーヘッドをその上に置いている間、ガスケットを動かないようにするための位置合わせダボが装備されていることがよくあります。
表面の清掃とガスケットの固定が完了したら。シリンダーヘッドを取り付けて固定します。
ヒント： サービスマニュアルには、ファスナーのトルクと適切な締め付け順序に関する情報が含まれています。コンポーネントを取り出すときと同様に、再組み立てが行われている間に従うべき特定のパターンがあり、シールプロセスが絶対的な精度で行われることを確認します。これにより、固定されるコンポーネントへのストレスが最小限に抑えられます。主要なケースでは、増加するトルク測定のいくつかのパスが必要になります。手順に従うことに固執し、校正済みのトルクレンチを使用してください。
手順をたどって、シリンダーヘッドアセンブリから以前に取り出したすべてのコンポーネントを取り付けます。
ヒント： メモや写真を確認して、トラックを失わないようにし、コンポーネント、留め具、および合わせ面をよく確認するように心がけてください。
注： 必ずすべての合わせ面、汚れたボルトのネジ山、ボルト穴を清掃し、分解の過程で破壊されたシールを交換してください。一部のコンポーネントはシールを必要としない場合がありますが、最寄りの自動車部品店で簡単に見つけることができるシリコンペーストまたはガスケットメーカーが必要です。
機械的なタイミング（該当する場合）： 機械的なタイミングアセンブリは、エンジンのクランクシャフトとカムシャフトを一緒に結ぶために利用されます。クランクシャフトが回転し始めると、ピストンは燃焼室内で上下に動きます。カムシャフトがバルブトレインを動かし、適切なタイミングでバルブを開閉します。機械的なタイミングが正しくないと、ピストンがバルブに接触して重大な損傷を引き起こす可能性があります。
OHV（オーバーヘッドバルブ）アプリケーションでは、タイミングコンポーネントをいじる必要がない場合があります。 OHC（オーバーヘッドカムシャフト、シングルまたはマルチ）アプリケーションでは、シリンダーヘッドを取り出すためにタイミングコンポーネントを分解する必要があります。すべての部品を正確に組み立てるには、サービスマニュアルに記載されている指示に従ってください。
バッテリーを接続する前に、これまでに行ったすべての作業を再評価してください。最初にプラスのケーブルを固定し、次にマイナスのケーブルを固定します。
注意事項
ケーブルを逆の順序で取り付けると、火花が飛ぶ可能性があり、近くにある可燃性液体に点火する可能性があります。
組み立てに慣れたら、エンジンにオイルを補充します。エンジンのオイルレベルを確認し、新しいフィルターを使用することを忘れないでください。
また、最大レベルに達するまでラジエーターにクーラントを充填し、待ちます。泡立ちが見られる可能性があります。これは、空気が冷却システムに閉じ込められる可能性があるためである可能性があります。エンジンを始動する前に、冷却システムから空気を抜く必要があります。場合によっては、車両の前部を持ち上げて、空気がシステムまたはオーバーフロータンクの最高点に移動できるようにすることが役立ちます。クーラントレベルをチェックし、十分であることを確認してください。
車に乗り込み、イグニッションキーをACCまたはONの位置に回します。まだ車両を始動しないでください。
この時点で、コードリーダーを自由に取り付けることができます。つまり、コードリーダーがある場合はそれを自由に取り付けることができます。
ほとんどの場合、コンポーネントが接続されていない場合、コードは即座に修正されます。コードがポップアップした場合、プラグを抜いたままになっている可能性のあるコンポーネントを追跡するのが簡単になります。
車両を始動し、温度制御を最大レベルの熱までクランクします。これにより、クーラントがヒーターコアに入り、冷却システムから頑固な気泡を取り除く最良の機会が与えられます。
ヒント： エンジンのレースは控えてください。アイドル状態にして、ゆっくりと温度に合わせてください。
定期的に、インストルメントクラスターの測定値を確認し、エンジンベイに足を踏み入れて漏れや煙がないか調べます。新しいシール、特にヘッドガスケットとエキゾーストマニホールドシールは、蒸気や煙を放出する場合があります。
エンジンシリンダーヘッドガスケットを自分で交換することに成功しました！
質問がある場合、またはシリンダーヘッドガスケットの取り付け中に行き詰まった場合は、専門家のアドバイスを求めてください。シリンダーヘッドガスケットの交換が完了した後、エンジンから大量の蒸気と煙が放出されていることに気付いた場合は、認定された整備士に相談することをお勧めします。
タイミングベルトからきしみ音が聞こえる場合、または交換が必要だと感じた場合は、整備士に来てもらい、タイミングベルトを点検または交換してください。
Anna Bartonは、問題解決者、コーヒーの先駆者、情熱的なクリエーター、そして自動車愛好家です。