自動車メーカーは、DOHC、SOHC、OHVなどのエンジン記述子を含め、アルファベットのスープのように見える用語をよく投げかけます。これらのエンジンの頭字語は混乱を招く可能性があります。意味は次のとおりです。
関連： PCMとは何ですか？
これは、シリンダーに混合気を出し入れするために開閉するバルブが、エンジンブロック内にあるカムシャフトの上にあることを意味します。カムシャフトは、シリンダーヘッドのバルブを開閉するロッカーアームを操作するために上下に動くプッシュロッドを作動させます。
プッシュロッドエンジンとも呼ばれるOHVエンジンは、低いエンジン速度で多くのトルクを生成できますが、オーバーヘッドカムシャフトエンジンと同じ高いエンジン速度で実行することはできません。
それらは何年もの間国内の製造業者によって広く使われていました。現在、GMの5.3リッターおよび6.2リッターV-8、ステランティス5.7リッターおよび6.2リッターV-8などのOHVエンジンは、主に大型ピックアップトラックやSUVで使用されていますが、シボレーコルベットやダッジなどのパフォーマンスモデルが使用されています。チャレンジャーSRTもそれらを使用します。
OHCエンジンでは、カムシャフトはシリンダーヘッドのバルブの上にあり、カムシャフトはバルブまたはバルブを開閉するロッカーアームに直接作用します。単一のOHCエンジンでは、1つのカムシャフトが吸気バルブと排気バルブの両方を開閉します。
SOHCエンジンは一般的にOHVエンジンよりも高速で動作するため、小型のSOHCエンジンは、大型のOHVエンジンと同じかそれ以上の馬力を生み出し、多くの場合、燃費が向上します。欠点の1つは、SOHCエンジンは通常、低速でOHVエンジンほど多くのトルクを生成しないことです。
DOHCエンジンは、最も効率的で、そのサイズに対して最大の馬力を生み出すことができるため、今日の主流のタイプです。デュアルカムシャフトでは、一方が吸気バルブを操作し、もう一方が排気バルブを操作します。 V型、または水平対向エンジンでは、各シリンダーバンクに2つのカムシャフトがあるため、合計4つになります。
DOHCの設計では、シリンダーごとに2つではなく4つのバルブを使用することもできます。これにより、空気の流れが改善され、出力と効率が向上します。 DOHCエンジンの欠点は、部品が多く、製造コストが高いことです。
Cars.comの詳細：
Cars.comの編集部門は、自動車のニュースやレビューの情報源です。 Cars.comの長年の倫理方針に沿って、編集者と査読者は自動車メーカーからの贈り物や無料旅行を受け入れません。編集部門は、Cars.comの広告、販売、スポンサーコンテンツ部門から独立しています。